Porta de rodes.
Desenvolupament de llantes de rodes
Els coixinets del centre de cotxes solien ser els més utilitzats en parells de rodes de rodets cònics o boles d'una sola fila. Amb el desenvolupament de la tecnologia, s'ha utilitzat àmpliament la unitat de Wheel Hub. El rang d’ús i l’ús de les unitats de rodes de rodes creixen i s’han convertit en la tercera generació: la primera generació està composta per coixinets de contacte angulars de doble fila. La segona generació té una brida per arreglar el rodament a la pista exterior, que es pot inserir simplement a l’eix i fixar -se amb una femella. Facilita el manteniment del cotxe. La tercera generació de la unitat de rodament del nucli de rodes és una combinació de la unitat de rodament i el sistema de fre anti-bloqueig. La unitat de nucli està dissenyada amb una brida interior i una brida exterior, la brida interior està cargolada a l’eix d’accionament i la brida exterior instal·la tot el rodament.
Tipus de nucli
El nucli de la roda també s’anomena llanta. Segons les característiques i les necessitats de diferents models, el procés de tractament de la superfície de la roda també tindrà diferents maneres, que es poden dividir aproximadament en dos tipus de pintura i electroplicació. Models ordinaris de la roda a l’aparició de menys consideracions, una bona dissipació de calor és un requisit bàsic, el procés és bàsicament utilitzar el tractament de pintura, és a dir, primer polvoritzador i després la cocció elèctrica, el cost és més econòmic i el color és bonic, manté molt temps, encara que el vehicle estigui desballestat, el color de la roda continua sent el mateix. El procés de tractament superficial de molts models populars és la pintura. Algunes rodes de color dinàmic i de moda també utilitzen tecnologia de pintura. Aquest tipus de rodes té un preu moderat i té especificacions completes. Les rodes electroplegades es divideixen en electropllatació de plata, electroplatació d’aigua i electrodament pur. Tot i que el color de la roda electroplatada de plata i aigua electroplatada és brillant i viu, el temps de retenció és curt, de manera que el preu és relativament barat, i els agrada molts joves que persegueixen la frescor.
Mètode de fabricació
Hi ha tres mètodes de fabricació per a rodes d’aliatge d’alumini: colada de gravetat, forja i colada de precisió de baixa pressió. 1. El mètode de colada de gravetat utilitza la gravetat per abocar la solució d’aliatge d’alumini al motlle i, després de formar -lo, el torn es poleix per completar la producció. El procés de fabricació és senzill, no requereix un procés de colada de precisió, un baix cost i una alta eficiència de producció, però és fàcil produir bombolles (forats de sorra), densitat desigual i suavitat superficial insuficient. Geely té una sèrie de models equipats amb rodes produïdes per aquest mètode, principalment models de producció primerenca, i la majoria de nous models s’han substituït per noves rodes. 2. El mètode de forja del lingot d’alumini sencer s’extreu directament per mil tones de premsa al motlle, és que la densitat és uniforme, la superfície és suau i detallada, la paret de la roda és fina i és lleugera de pes, la força del material és la més alta, més del 30% del mètode de colada, però a causa de la necessitat de més equips de producció sofisticats i el rendiment és només del 50 al 60%, el cost de fabricació és més elevat. 3. Mètode de colada de precisió de baixa pressió Castura de precisió a baixa pressió de 0,1MPa, aquest mètode de colada té una bona formabilitat, un esquema clar, una densitat uniforme, una superfície llisa, que pot aconseguir costos de gran resistència, lleugera i control, i el rendiment és superior al 90%, que és el mètode de fabricació principal de rodes d’alumini d’alumini d’alumini d’alta qualitat.
Paràmetre bàsic
Un centre inclou molts paràmetres i cada paràmetre afectarà l’ús del vehicle, de manera que abans de modificar i mantenir el centre, confirmeu primer aquests paràmetres.
dimensió
La mida del nucli és en realitat el diàmetre del nucli, sovint podem escoltar a la gent que digui el centre de 15 polzades, el centre de 16 polzades, de la qual es refereix 15, 16 polzades a la mida del nucli (diàmetre). En general, al cotxe, la mida de la roda és gran i la proporció plana dels pneumàtics és alta, pot tenir un bon efecte de tensió visual i també s’incrementarà l’estabilitat del control del vehicle, però es segueix amb problemes addicionals com ara l’augment del consum de combustible.
amplada
L’amplada del nucli de la roda també es coneix com el valor J, l’amplada de la roda afecta directament l’elecció dels pneumàtics, la mateixa mida dels pneumàtics, el valor J és diferent, l’elecció de la proporció plana i l’amplada dels pneumàtics és diferent.
Posicions PCD i forat
El nom professional de PCD s’anomena diàmetre del cercle de pas, que fa referència al diàmetre entre els cargols fixos del centre del nucli, el nucli general gran posició porosa és de 5 cargols i 4 cargols, i la distància dels cargols també és diferent, de manera que sovint podem escoltar el nom 4x103, 5x14.3, 5x112, prenent 5x14.3 114,3 mm, posició de forat 5 cargols. A l’elecció del Hub, PCD és un dels paràmetres més importants, per a consideracions de seguretat i estabilitat, el millor és triar el PCD i el centre original del cotxe per actualitzar -se.
marcar
L’anglès es compensa, conegut comunament com a valor ET, la distància entre la superfície de fixació del cargol del nucli i la línia del centre geomètric (línia del centre de la secció de la secció del concentrador), per dir -ho simplement és la diferència entre el seient de fixació del cargol mitjà del nucli i el punt central de tota la roda, el punt popular és que el nucli està sagnat o conegut després de la modificació. El valor ET és positiu per als cotxes generals i negatiu per a uns quants vehicles i alguns jeeps. Per exemple, si un cotxe té un valor de desplaçament de 40, si es substitueix per un nucli ET45, es reduirà visualment a l’arc de la roda més que el nucli de la roda original. Per descomptat, el valor ET no només afecta el canvi visual, sinó que també estarà relacionat amb les característiques de direcció del vehicle, l’angle de posicionament de les rodes, el buit és massa gran que el valor de desplaçament pot provocar un desgast anormal de pneumàtics, i fins i tot no es pot instal·lar normalment (el sistema de fre i la fricció de la roda no poden girar normalment) i, en la majoria dels casos La situació més segura no es modifica el sistema de fre sota la premissa de mantenir el valor modificat de la roda de la roda ET amb el valor original de la fàbrica ET.
Forat central
El forat central s’utilitza per arreglar la connexió amb la part del vehicle, és a dir, el centre del centre i la posició del cercle concèntric del nucli, aquí la mida del diàmetre afecta si podem instal·lar el nucli per assegurar -nos que el centre geomètric de la roda es pot combinar amb el centre geomètric del centre (tot i que el canvi de concentrador pot convertir la distància del forat, però aquesta modificació té risks, els usuaris han de tenir cura).
Mètode de curació
La roda d'aliatge d'alumini amb les seves característiques belles i generoses, segures i còmodes van guanyar el favor de propietaris més privats. Gairebé tots els nous models utilitzen rodes d’aliatge d’alumini i molts propietaris també han substituït les rodes de les llantes d’acer utilitzades al cotxe original amb rodes d’aliatge d’alumini. Aquí, introduïm el mètode de manteniment de la roda d’alumini d’alumini: 1, quan la temperatura de la roda és més alta, s’ha de netejar després del refredament natural i no s’ha de netejar amb aigua freda. En cas contrari, la roda d’alumini d’alumini es danyarà i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l’efecte de frenada. A més, netejar les rodes d’aliatge d’alumini amb detergent a alta temperatura provocarà reaccions químiques a la superfície de les rodes, perden brillantor i afecten l’aparença. 2, quan la roda està tacada amb l’asfalt difícil d’eliminar, si l’agent general de neteja no ajuda, el raspall es pot utilitzar per intentar eliminar, aquí, als propietaris privats per introduir una recepta per eliminar l’asfalt: és a dir, l’ús de fregit de “oli actiu” medicinal, pot obtenir efectes inesperats, pot desitjar -ho. 3, si el lloc on el vehicle està humit, la roda s'ha de netejar amb freqüència per evitar la corrosió de sal a la superfície d'alumini. 4, si cal, després de la neteja, el nucli es pot encerar i mantenir -se per fer la seva brillantor per sempre.
Mètode de reparació
Quan la superfície de la roda és difícil d’eliminar la taca, per triar un agent de neteja professional, aquest agent de neteja sovint pot treure de forma suau i eficaç la taca, reduir el dany a la superfície de l’aliatge d’alumini. A més, la mateixa roda té una capa de pel·lícula de protecció metàl·lica, per la qual cosa s’ha de prestar una atenció especial per no utilitzar el brillantor de pintura o altres materials abrasius quan es netegi. En el procés de conducció també ha d’anar amb compte d’evitar rascar la roda causada per “danys durs”, un cop hi hagi una ratllada o una deformació, s’hauria de reparar i tornar a pintar el més aviat possible. Llavors, com es soluciona un ratllat? Hi ha sis passos per reparar els passos específics: el primer pas, comproveu la cicatriu, si no hi ha cap lesió a l’interior de la roda, simplement podeu reparar, utilitzar la pintura Diluter, netejar la cicatriu, treure la brutícia; En segon lloc, la part més profunda del rascat és difícil d’eliminar la brutícia es pot netejar a fons amb un escuradents; Pas 3: Per evitar l’error de pintar la part irrellevant, enganxeu detingudament el paper adhesiu al voltant de la ferida; Pas 4: ordeneu la punta del pinzell i apliqueu la pintura final. El cinquè pas, després del recobriment, per estar completament sec amb un paper resistent a l’aigua submergit en aigua sabonosa que es trencava, suavitza la superfície; El sisè pas, després d’eixugar-se amb paper resistent a l’aigua, utilitzeu la barreja per esborrar la llum i, a continuació, la cera. Si trobeu cicatrius profundes, el focus és observar si la superfície metàl·lica està exposada, si no podeu veure que la superfície metàl·lica no s’oxida, podeu concentrar -vos en la pintura final. Doteu -ho amb la punta del bolígraf i deixeu -ho assecar completament. Per evitar aquest fenomen, el cotxe ha de ser diligent en rentar la roda al començament de l’ús, el vehicle que condueix cada dia s’ha de rentar almenys una vegada a la setmana, primer s’ha de rentar la roda amb aigua, i el detergent s’ha de rentar amb una esponja i després rentar -la amb molta aigua. El manteniment diari també és essencial, quan la temperatura del nucli és més alta, s’ha de deixar refredar de forma natural i, a continuació, netejar, no utilitzeu aigua freda per netejar; En cas contrari, la roda d’alumini d’alumini es danyarà i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l’efecte de frenada. A més, la neteja amb detergent a alta temperatura provocarà una reacció química a la superfície de la roda, perdeu brillantor i afecti l’aspecte. Quan la roda està tacada d’asfalt difícil d’eliminar, si l’agent general de neteja no ajuda, el raspall es pot utilitzar per intentar eliminar, però no utilitzeu un raspall dur, especialment un raspall de ferro, per no danyar la superfície de la roda.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
