LLANTA DE RODA.
Desenvolupament de llantes
Els coixinets del cub del cotxe solien ser els més utilitzats en parells de rodaments de rodets cònics o de boles d'una sola fila. Amb el desenvolupament de la tecnologia, la unitat de cub de la roda del cotxe s'ha utilitzat àmpliament. El rang d'ús i l'ús de les unitats de coixinets de rodes estan creixent i s'han convertit en la tercera generació: la primera generació es compon de coixinets de contacte angular de doble fila. La segona generació té una brida per fixar el coixinet a la pista exterior, que es pot introduir simplement a l'eix i fixar-se amb una femella. Facilita el manteniment del cotxe. La tercera generació d'unitats de coixinets de cubs de rodes és una combinació d'unitats de coixinets i sistema de frens antibloqueig. La unitat del nucli està dissenyada amb una brida interior i una brida exterior, la brida interior està cargolada a l'eix d'accionament i la brida exterior instal·la tot el coixinet junts.
Tipus de concentrador
El cub de la roda també s'anomena llanda. Segons les característiques i necessitats dels diferents models, el procés de tractament de la superfície de la roda també tindrà diferents maneres, que es poden dividir aproximadament en dos tipus de pintura i galvanoplastia. Els models habituals de la roda amb l'aspecte de menys consideració, una bona dissipació de la calor és un requisit bàsic, el procés utilitza bàsicament un tractament de pintura, és a dir, primer polvorització i després cocció elèctrica, el cost és més econòmic i el color és bonic, manteniu molt de temps, fins i tot si el vehicle es desballa, el color de la roda segueix sent el mateix. El procés de tractament de superfícies de molts models populars és la pintura al forn. Algunes rodes de colors dinàmiques i de moda també utilitzen tecnologia de pintura. Aquest tipus de roda té un preu moderat i té especificacions completes. Les rodes galvanitzades es divideixen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia a l'aigua i galvanoplastia pura. Tot i que el color de la plata galvanitzada i la roda galvanitzada a l'aigua és brillant i viu, el temps de retenció és curt, per la qual cosa el preu és relativament barat i agrada a molts joves que busquen frescor.
Mètode de fabricació
Hi ha tres mètodes de fabricació per a les llantes d'aliatge d'alumini: fosa per gravetat, forja i fosa de precisió a baixa pressió. 1. El mètode de fosa per gravetat utilitza la gravetat per abocar la solució d'aliatge d'alumini al motlle i, després de la formació, es polia amb el torn per completar la producció. El procés de fabricació és senzill, no requereix un procés de fosa de precisió, baix cost i alta eficiència de producció, però és fàcil produir bombolles (forats de sorra), densitat desigual i suavitat superficial insuficient. Geely té un bon nombre de models equipats amb rodes produïdes per aquest mètode, principalment els primers models de producció, i la majoria de models nous s'han substituït per rodes noves. 2. El mètode de forja de tot el lingot d'alumini s'extrudeix directament amb mil tones de premsa sobre el motlle, l'avantatge és que la densitat és uniforme, la superfície és llisa i detallada, la paret de la roda és fina i lleugera, el La força del material és la més alta, més del 30% del mètode de fosa, però a causa de la necessitat d'equips de producció més sofisticats i el rendiment és només del 50 al 60%, el cost de fabricació és més elevat. 3. Mètode de fosa de precisió a baixa pressió La fosa de precisió a baixa pressió de 0,1Mpa, aquest mètode de fosa té una bona conformabilitat, contorn clar, densitat uniforme, superfície llisa, que pot aconseguir una alta resistència, pes lleuger i costos de control, i el rendiment és superior a 90%, que és el mètode de fabricació principal de llandes d'aliatge d'alumini d'alta qualitat.
Paràmetre bàsic
Un concentrador inclou molts paràmetres, i cada paràmetre afectarà l'ús del vehicle, de manera que abans de modificar i mantenir el concentrador, primer confirmeu aquests paràmetres.
dimensió
La mida del nucli és en realitat el diàmetre del nucli, sovint podem escoltar a la gent que diu un cub de 15 polzades, un cub de 16 polzades, una declaració d'aquest tipus, dels quals 15, 16 polzades es refereixen a la mida del cub (diàmetre). En general, al cotxe, la mida de la roda és gran i la proporció del pneumàtic plana és alta, pot tenir un bon efecte de tensió visual i també augmentarà l'estabilitat del control del vehicle, però el segueixen problemes addicionals com ara com un augment del consum de combustible.
amplitud
L'amplada del cub de la roda també es coneix com a valor J, l'amplada de la roda afecta directament l'elecció dels pneumàtics, la mateixa mida dels pneumàtics, el valor J és diferent, l'elecció de la relació plana i l'amplada del pneumàtic és diferent.
PCD i posicions dels forats
El nom professional de PCD s'anomena diàmetre del cercle de pas, que es refereix al diàmetre entre els cargols fixos al centre del centre, la posició porosa gran del nucli general és de 5 perns i 4 perns, i la distància dels cargols també és diferent. , de manera que sovint podem escoltar el nom 4X103, 5x14.3, 5x112, prenent 5x14.3 com a exemple, En nom d'aquest concentrador PCD és de 114,3 mm, posició del forat 5 cargols. En l'elecció del concentrador, el PCD és un dels paràmetres més importants, per consideracions de seguretat i estabilitat, el millor és triar el PCD i el centre del cotxe original per actualitzar.
compensar
L'anglès és Offset, conegut comunament com el valor ET, la distància entre la superfície de fixació del cargol del cub i la línia central geomètrica (línia central de la secció transversal del nucli), per dir-ho simplement, és la diferència entre el seient de fixació del cargol central del nucli i el punt central. de tota la roda, el punt popular és que el cub està sagnat o convex després de la modificació. El valor ET és positiu per als cotxes generals i negatiu per a alguns vehicles i alguns jeeps. Per exemple, si un cotxe té un valor de compensació de 40, si se substitueix per un cub ET45, s'encongrà visualment al pas de la roda més que el cub de la roda original. Per descomptat, el valor ET no només afecta el canvi visual, sinó que també estarà relacionat amb les característiques de direcció del vehicle, l'angle de posicionament de les rodes, la bretxa és massa gran. no es pot instal·lar normalment (el sistema de fre i la fricció del cub de la roda no poden girar amb normalitat), i en la majoria dels casos, la mateixa marca del mateix estil de cub de la roda proporcionarà diferents valors ET per triar, abans de modificar-lo. Considereu factors integrals, la situació més segura no es modifica el sistema de fre sota la premissa de mantenir el valor ET modificat del cub de la roda amb el valor ET original de fàbrica.
Forat central
El forat central s'utilitza per fixar la connexió amb la peça del vehicle, és a dir, el centre del nucli i la posició del cercle concèntric del nucli, aquí la mida del diàmetre afecta si podem instal·lar el cub per garantir que el centre geomètric de la roda es pugui combinar amb el centre geomètric del nucli (encara que el canviador del nucli pot convertir la distància del forat, però aquesta modificació té riscos, els usuaris han de tenir cura de provar-ho).
Mètode de curat
La roda d'aliatge d'alumini amb les seves característiques belles i generoses, segures i còmodes va guanyar el favor de més propietaris privats. Gairebé tots els nous models utilitzen llandes d'aliatge d'alumini, i molts propietaris també han substituït les llandes d'acer utilitzades al cotxe original per llantes d'aliatge d'alumini. Aquí, introduïm el mètode de manteniment de la roda d'aliatge d'alumini: 1, quan la temperatura de la roda és més alta, s'ha de netejar després del refredament natural i no s'ha de netejar amb aigua freda. En cas contrari, la roda d'aliatge d'alumini es farà malbé i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l'efecte de frenada. A més, netejar les llandes d'aliatge d'alumini amb detergent a alta temperatura provocarà reaccions químiques a la superfície de les rodes, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. 2, quan la roda està tacada d'asfalt difícil d'eliminar, si l'agent de neteja general no ajuda, el raspall es pot utilitzar per intentar treure, aquí, als propietaris privats per introduir una recepta per eliminar l'asfalt: és a dir, el ús de fregament "oli actiu" medicinal, pot obtenir efectes inesperats, potser voldreu provar-ho. 3, si el lloc on el vehicle està humit, la roda s'ha de netejar amb freqüència per evitar la corrosió de la sal a la superfície d'alumini. 4, si cal, després de la neteja, es pot encerar i mantenir el cub per fer-lo brillant per sempre.
Mètode de reparació
Quan la superfície de la roda és difícil d'eliminar la taca, per triar un agent de neteja professional, aquest agent de neteja sovint pot eliminar la taca de manera suau i eficaç, reduir el dany a la superfície de l'aliatge d'alumini. A més, la roda en si té una capa de pel·lícula protectora metàl·lica, per la qual cosa s'ha de prestar especial atenció a no utilitzar abrillantador de pintura ni altres materials abrasius quan es neteja. En el procés de conducció també s'ha de tenir cura d'evitar ratllar la roda causada per "danys durs", un cop hi hagi una rascada o deformació, s'ha de reparar i tornar a pintar el més aviat possible. Llavors, com arreglar una esgarrapada? Hi ha sis passos per reparar els passos específics: el primer pas, comproveu la cicatriu, si no hi ha cap lesió a l'interior de la roda, simplement podeu reparar, utilitzar diluïdor de pintura, netejar la cicatriu, eliminar la brutícia; En segon lloc, la part més profunda de la rascada és difícil d'eliminar la brutícia es pot netejar a fons amb un escuradents; Pas 3: per evitar l'error de pintar la part irrellevant, enganxeu amb cura el paper adhesiu al voltant de la ferida; Pas 4: endreceu la punta del pinzell i apliqueu la pintura d'acabat. El cinquè pas, després del recobriment, s'asseca completament amb paper resistent a l'aigua submergit en aigua i sabó untada, suavitza la superfície; El sisè pas, després d'eixugar amb paper resistent a l'aigua, utilitzeu la barreja per netejar la llum i després encereu. Si trobeu cicatrius profundes, el focus és observar si la superfície metàl·lica està exposada, si no podeu veure que la superfície metàl·lica no s'oxida, podeu concentrar-vos en la pintura d'acabat. Punteja-ho amb la punta del llapis i deixa que s'assequi completament. Per evitar aquest fenomen, el cotxe ha de ser diligent en rentar la roda al començament de l'ús, el vehicle que condueix cada dia s'ha de rentar almenys un cop a la setmana, la roda s'ha de rentar primer amb aigua i després el detergent s'ha de rentar. es renta amb una esponja i després es renta amb molta aigua. El manteniment diari també és essencial, quan la temperatura del centre és més alta, s'ha de deixar refredar de manera natural i després netejar, no utilitzeu aigua freda per netejar; En cas contrari, la roda d'aliatge d'alumini es farà malbé i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l'efecte de frenada. A més, netejar amb detergent a alta temperatura provocarà una reacció química a la superfície de la roda, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. Quan la roda està tacada d'asfalt que és difícil d'eliminar, si l'agent de neteja general no ajuda, el raspall es pot utilitzar per intentar treure'l, però no utilitzeu un raspall dur, especialment un raspall de ferro, per no danyar-lo. la superfície de la roda.
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
