LLANTA DE LA RODA.
Desenvolupament de llantes
Els rodaments de cub de roda de cotxe solien ser els més utilitzats en parells de rodaments de rodets cònics o de boles d'una sola fila. Amb el desenvolupament de la tecnologia, la unitat de cub de roda de cotxe s'ha utilitzat àmpliament. El rang d'ús i l'ús de les unitats de rodaments de roda estan creixent i s'han desenvolupat fins a la tercera generació: la primera generació està composta per rodaments de contacte angular de doble fila. La segona generació té una brida per fixar el rodament a la pista de rodament exterior, que es pot inserir simplement a l'eix i fixar amb una femella. Facilita el manteniment del cotxe. La tercera generació de la unitat de rodament de cub de roda és una combinació d'unitat de rodament i sistema de frens antibloqueig. La unitat de cub està dissenyada amb una brida interior i una brida exterior, la brida interior està cargolada a l'eix de transmissió i la brida exterior instal·la tot el rodament junt.
Tipus de concentrador
El cub de la roda també s'anomena llanta. Segons les característiques i necessitats dels diferents models, el procés de tractament de la superfície de la roda també prendrà diferents camins, que es poden dividir aproximadament en dos tipus de pintura i galvanoplàstia. Els models ordinaris de la roda tenen menys aspecte, una bona dissipació de la calor és un requisit bàsic, el procés consisteix bàsicament en un tractament de pintura, és a dir, primer polvorització i després cocció elèctrica, el cost és més econòmic i el color és bonic, es conserva molt de temps, fins i tot si el vehicle es desballesta, el color de la roda continua sent el mateix. El procés de tractament de la superfície de molts models populars és la pintura al forn. Algunes rodes de color dinàmic i avantguardistes també utilitzen tecnologia de pintura. Aquest tipus de roda té un preu moderat i té especificacions completes. Les rodes galvanoplàsties es divideixen en galvanoplàstia de plata, galvanoplàstia d'aigua i galvanoplàstia pura. Tot i que el color de la plata galvanoplàstia i la roda galvanoplàstia d'aigua és brillant i viu, el temps de retenció és curt, de manera que el preu és relativament barat i agrada a molts joves que busquen la frescor.
Mètode de fabricació
Hi ha tres mètodes de fabricació per a les llantes d'aliatge d'alumini: fosa per gravetat, forja i fosa de precisió a baixa pressió. 1. El mètode de fosa per gravetat utilitza la gravetat per abocar la solució d'aliatge d'alumini al motlle i, després de formar-lo, es poleix al torn per completar la producció. El procés de fabricació és senzill, no requereix un procés de fosa de precisió, és de baix cost i d'alta eficiència de producció, però és fàcil produir bombolles (forats de sorra), densitat desigual i suavitat superficial insuficient. Geely té força models equipats amb llantes produïdes per aquest mètode, principalment models de producció primerenca, i la majoria dels models nous han estat substituïts per llantes noves. 2. El mètode de forja de tot el lingot d'alumini s'extrudeix directament mitjançant una premsa de mil tones al motlle, l'avantatge és que la densitat és uniforme, la superfície és llisa i detallada, la paret de la roda és prima i lleugera, la resistència del material és la més alta, més del 30% del mètode de fosa, però a causa de la necessitat d'equips de producció més sofisticats, i el rendiment és només del 50 al 60%, el cost de fabricació és més elevat. 3. Mètode de fosa de precisió a baixa pressió La fosa de precisió a baixa pressió de 0,1 MPa, aquest mètode de fosa té una bona formabilitat, un contorn clar, una densitat uniforme, una superfície llisa, que pot aconseguir una alta resistència, lleugeresa i costos de control, i un rendiment superior al 90%, que és el mètode de fabricació principal de llantes d'aliatge d'alumini d'alta qualitat.
Paràmetre bàsic
Un hub inclou molts paràmetres, i cada paràmetre afectarà l'ús del vehicle, per tant, abans de modificar i mantenir el hub, primer confirmeu aquests paràmetres.
dimensió
La mida del cub és en realitat el diàmetre del cub. Sovint sentim a la gent dir que és de 15 polzades o de 16 polzades, i que 15 o 16 polzades es refereixen a la mida del cub (diàmetre). En general, en un cotxe, la mida de les rodes és gran i la relació de desinflament dels pneumàtics és alta, cosa que pot tenir un bon efecte de tensió visual i també augmenta l'estabilitat del control del vehicle, però això comporta problemes addicionals com ara un augment del consum de combustible.
amplitud
L'amplada del cub de la roda també es coneix com a valor J, l'amplada de la roda afecta directament l'elecció dels pneumàtics, la mateixa mida de pneumàtics, el valor J és diferent, l'elecció de la relació de deslizament del pneumàtic i l'amplada són diferents.
Posicions del PCD i dels forats
El nom professional del PCD s'anomena diàmetre del cercle de pas, que fa referència al diàmetre entre els cargols fixos al centre del cub. En general, la posició porosa gran del cub és de 5 cargols i 4 cargols, i la distància dels cargols també és diferent, per la qual cosa sovint podem sentir els noms 4X103, 5x14.3, 5x112, prenent 5x14.3 com a exemple. En nom d'aquest cub, el PCD és de 114.3 mm, la posició del forat és de 5 cargols. A l'hora d'elecció del cub, el PCD és un dels paràmetres més importants. Per consideracions de seguretat i estabilitat, és millor triar el PCD i el cub original del cotxe per actualitzar.
desplaçament
En anglès, "Offset" (Desplaçament), comunament conegut com a valor ET, és la distància entre la superfície de fixació del cargol del cub i la línia central geomètrica (línia central de la secció transversal del cub). En poques paraules, és la diferència entre el seient de fixació del cargol central del cub i el punt central de tota la roda. El punt més comú és que el cub queda indentat o convex després de la modificació. El valor ET és positiu per als cotxes en general i negatiu per a alguns vehicles i alguns jeeps. Per exemple, si un cotxe té un valor de desplaçament de 40, si es substitueix per un cub ET45, s'encongirà visualment dins del pas de roda més que el cub de roda original. Per descomptat, el valor ET no només afecta el canvi visual, sinó que també estarà relacionat amb les característiques de direcció del vehicle, l'angle de posicionament de les rodes. Un valor de desplaçament massa gran pot provocar un desgast anormal dels pneumàtics, un desgast dels rodaments i fins i tot no es pot instal·lar normalment (el sistema de frens i la fricció del cub de roda no poden girar normalment). En la majoria dels casos, el cub de roda de la mateixa marca i del mateix estil proporcionarà diferents valors ET per triar. Abans de la modificació, cal tenir en compte els factors integrals. La situació més segura és no modificar el sistema de frens sota la premissa de mantenir el valor ET del cub de roda modificat amb el valor ET original de fàbrica.
Forat central
El forat central s'utilitza per fixar la connexió amb la peça del vehicle, és a dir, el centre del cub i la posició del cercle concèntric del cub. Aquí la mida del diàmetre afecta si podem instal·lar el cub per garantir que el centre geomètric de la roda es pugui combinar amb el centre geomètric del cub (tot i que el canviador del cub pot convertir la distància del forat, però aquesta modificació té riscos, els usuaris han de tenir cura de provar-ho).
Mètode de curació
Les llantes d'aliatge d'alumini, amb les seves característiques boniques i generoses, segures i còmodes, s'han guanyat el favor de més propietaris particulars. Gairebé tots els models nous utilitzen llantes d'aliatge d'alumini, i molts propietaris també han substituït les llantes d'acer utilitzades al cotxe original per llantes d'aliatge d'alumini. Aquí presentem el mètode de manteniment de les llantes d'aliatge d'alumini: 1, quan la temperatura de la roda és més alta, s'ha de netejar després d'un refredament natural i no s'ha de netejar amb aigua freda. En cas contrari, la roda d'aliatge d'alumini es farà malbé i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l'efecte de frenada. A més, la neteja de les llantes d'aliatge d'alumini amb detergent a alta temperatura provocarà reaccions químiques a la superfície de les rodes, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. 2, quan la roda està tacada d'asfalt difícil d'eliminar, si l'agent de neteja general no ajuda, es pot utilitzar el raspall per intentar eliminar-lo, aquí, als propietaris particulars per introduir una recepta per eliminar l'asfalt: és a dir, l'ús de fregament medicinal "oli actiu" pot obtenir efectes inesperats, potser voldrà provar. 3, si el lloc on el vehicle està mullat, cal netejar la roda amb freqüència per evitar la corrosió de la sal a la superfície d'alumini. 4, si cal, després de la neteja, es pot encerar el cub i mantenir-lo per tal que mantingui la seva brillantor per sempre.
Mètode de reparació
Quan la superfície de la roda és difícil d'eliminar la taca, cal triar un agent de neteja professional, aquest agent de neteja sovint pot eliminar la taca suaument i eficaçment, reduint els danys a la superfície de l'aliatge d'alumini. A més, la roda en si té una capa de pel·lícula protectora metàl·lica, per la qual cosa s'ha de prestar especial atenció a no utilitzar abrillantador de pintura ni altres materials abrasius durant la neteja. Durant el procés de conducció, també s'ha de tenir cura d'evitar ratllar la roda causada per "danys durs", un cop hi hagi una ratllada o deformació, s'ha de reparar i tornar a pintar el més aviat possible. Aleshores, com es repara una ratllada? Hi ha sis passos per reparar els passos específics: el primer pas, comproveu la cicatriu, si no hi ha cap lesió a l'interior de la roda, simplement podeu reparar-la, utilitzeu un diluïdor de pintura, netegeu la cicatriu, elimineu la brutícia; en segon lloc, la part més profunda de la ratllada és difícil d'eliminar, la brutícia es pot netejar a fons amb un escuradents; pas 3: per evitar l'error de pintar la part irrellevant, enganxeu amb cura el paper adhesiu al voltant de la ferida; pas 4: netegeu la punta del pinzell i apliqueu la pintura d'acabat. El cinquè pas, després del recobriment, cal assecar completament amb paper resistent a l'aigua submergit en aigua sabonosa i allisar la superfície; el sisè pas, després d'eixugar amb paper resistent a l'aigua, utilitzar la barreja per eliminar la llum i després aplicar cera. Si trobeu cicatrius profundes, cal observar si la superfície metàl·lica està exposada; si no es pot veure que la superfície metàl·lica no s'oxidarà, podeu concentrar-vos en la pintura d'acabat. Marqueu-la amb la punta d'un bolígraf i deixeu-la assecar completament. Per evitar aquest fenomen, el cotxe ha de ser diligent en rentar la roda al principi d'ús, el vehicle que condueix cada dia s'ha de rentar almenys un cop per setmana, la roda s'ha de rentar primer amb aigua i després amb detergent amb una esponja i després amb molta aigua. El manteniment diari també és essencial, quan la temperatura del cub és més alta, s'ha de deixar refredar de manera natural i després netejar, no utilitzeu aigua freda per netejar; en cas contrari, la roda d'aliatge d'alumini es farà malbé i fins i tot el disc de fre es deformarà i afectarà l'efecte de frenada. A més, la neteja amb detergent a alta temperatura provocarà una reacció química a la superfície de la roda, perdrà brillantor i afectarà l'aspecte. Quan la roda està tacada amb asfalt difícil de treure, si l'agent de neteja general no ajuda, es pot utilitzar el raspall per intentar treure-ho, però no utilitzeu un raspall dur, especialment un raspall de ferro, per no danyar la superfície de la roda.
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
