Molla de globus.
La molla del rellotge s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) al maç de l'airbag, que bàsicament és un tros de cablejat. Com que l'airbag principal ha de girar amb el volant (es pot imaginar com un cablejat amb una certa longitud, enrotllat al voltant de l'eix de direcció del volant, quan gira amb el volant, es pot invertir o enrotllar més estretament, però també té un límit, per assegurar-se que el volant gira cap a l'esquerra o la dreta, el cablejat no es pot desenganxar), per tant, el cablejat de connexió ha de deixar un marge. Assegureu-vos que el volant giri cap al costat fins a la posició límit sense desenganxar-se. Aquest punt de la instal·lació requereix una atenció especial, en la mesura del possible per assegurar-vos que estigui a la posició central.
Introducció del producte
Quan el cotxe s'estavella, el sistema d'airbag és molt eficaç per protegir la seguretat del conductor i del passatger.
Actualment, el sistema d'airbag és generalment un sistema d'airbag únic del volant o un sistema d'airbag doble. Quan un vehicle equipat amb airbags dobles i sistema de pretensors del cinturó de seguretat s'estavella, independentment de la velocitat, els airbags i el pretensor del cinturó de seguretat funcionen alhora, cosa que provoca el malbaratament d'airbags durant els accidents a baixa velocitat, cosa que augmenta molt el cost de manteniment.
El sistema de doble airbag de doble acció, en cas de xoc, pot triar automàticament utilitzar només el pretensor del cinturó de seguretat o el pretensor del cinturó de seguretat i el doble airbag alhora, segons la velocitat i l'acceleració del cotxe. D'aquesta manera, en cas de xoc a baixa velocitat, el sistema només pot utilitzar els cinturons de seguretat per protegir la seguretat del conductor i del passatger, sense malgastar els airbags. Si la velocitat és superior a 30 km/h en l'accident, el cinturó de seguretat i l'airbag actuen alhora per protegir la seguretat del conductor i del passatger.
Principi de funcionament
Quan el cotxe té un xoc frontal, el sistema de control de l'airbag detecta la força de l'impacte
(desacceleració) supera el valor establert, l'ordinador de l'airbag connecta immediatament el circuit del tub d'explosió elèctric a l'inflador, encén el medi d'ignició al tub d'explosió elèctric i la flama encén la pols d'ignició i el generador de gas, produint una gran quantitat de gas a 0. En 03 segons, l'airbag s'infla, s'expandeix bruscament, trenca el tambor de coberta decorativa del volant fins al conductor i l'ocupant, de manera que el cap i el pit del conductor i l'ocupant es pressionen sobre l'airbag ple de gas, esmorteint l'impacte sobre el conductor i l'ocupant, i després allibera el gas de l'airbag.
L'airbag pot distribuir uniformement la força d'impacte al cap i al pit, evitant que el fràgil cos del passatger tingui una col·lisió directa amb el cos, reduint considerablement la possibilitat de lesions. Els airbags protegeixen els passatgers en cas d'impacte frontal, fins i tot si no es porta el cinturó de seguretat, els airbags anticol·lisió encara són prou eficaços per reduir les lesions. Segons les estadístiques, en cas de col·lisió frontal amb un cotxe equipat amb airbags, el grau de lesió dels passatgers es pot reduir fins a un 64%, fins i tot si el 80% d'aquests passatgers no porten cinturó de seguretat. Les col·lisions des dels seients laterals i posteriors encara depenen de la funció del cinturó de seguretat.
A més, el volum d'explosió de l'airbag és de només uns 130 decibels, que es troba dins del rang tolerable del cos humà; el 78% del gas de l'airbag és nitrogen, que és molt estable i no tòxic, inofensiu per al cos humà; La pols que s'allibera quan s'explosa és una pols lubricant que manté l'airbag en estat plegat i no s'enganxa, i és inofensiva per al cos humà.
Tot és una arma de doble tall, i l'airbag també té el seu costat insegur. Segons els càlculs, si el cotxe circula a 60 km/h, l'impacte sobtat farà que el vehicle s'aturi en 0,2 segons, i l'airbag sortirà a una velocitat d'uns 300 km/h, i la força d'impacte resultant és d'uns 180 kg, cosa que és difícil de suportar per al cap, el coll i altres parts vulnerables del cos humà. Per tant, si l'angle i la força de sortida de l'airbag són lleugerament incorrectes, pot causar una "tragèdia".
Al cotxe, els tres sensors introdueixen constantment la informació del canvi de velocitat al controlador electrònic, que calcula, analitza, compara i jutja constantment, i està preparat per emetre instruccions en qualsevol moment. Quan la velocitat és inferior a 30 km/h, el sensor frontal i el sensor de seguretat connectat introdueixen simultàniament el senyal de xoc al controlador electrònic i envien l'ordre de detonar el detonador elèctric del pretensor del cinturó de seguretat, mentre que el senyal enviat pel sensor central no pot fer que el controlador electrònic enviï l'ordre de detonar el detonador elèctric de l'airbag. Per tant, en cas de col·lisió a baixa velocitat (petita desacceleració), sempre que el pretensor estiri el cinturó de seguretat, n'hi ha prou per protegir el conductor i el passatger de xocs frontals.
En cas de col·lisió a alta velocitat (gran desacceleració), el sensor frontal i el sensor central introdueixen simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic. El controlador electrònic emet una instrucció després d'una valoració ràpida i detona els detonadors elèctrics de la pretensió esquerra i dreta i els airbags dobles alhora. Quan el cinturó de seguretat es tira fort cap enrere, els dos airbags s'obren alhora per absorbir l'energia d'impacte generada pel conductor i el passatger a causa de la gran reducció de velocitat, protegint eficaçment la seva seguretat.
Quan el cotxe xoca amb l'objecte fix que té davant, com més ràpid vagi el cotxe, més gran serà la desacceleració i més força rebrà el sensor. Si la força preestablerta del sensor frontal i del sensor central es divideix en límits superior i inferior, és a dir, si la velocitat d'impacte predeterminada del sensor frontal és inferior al valor límit inferior de 30 km/h, i el valor preestablert corresponent del sensor de seguretat també és el valor límit inferior, el controlador electrònic només fa que el pretensor del cinturó de seguretat detoni quan el cotxe s'estavella a baixa velocitat. Si el valor preestablert del sensor central és el límit superior, quan el cotxe s'estavella a alta velocitat, el sensor frontal, el sensor central i el sensor de seguretat envien simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic i el controlador electrònic detona tots els detonadors elèctrics, el cinturó de seguretat es tensa i l'airbag s'obre.
Des de la col·lisió, el sensor envia un senyal al controlador que determina la detonació del detonador elèctric, en un temps d'uns 10 ms. Després de la detonació, el generador de gas produeix una gran quantitat de nitrogen, que infla ràpidament l'airbag. Des de la col·lisió fins a la formació de l'airbag, i després fins a l'ajustament del cinturó de seguretat, tot el procés triga entre 30 i 35 ms, de manera que l'efecte de protecció del sistema d'airbag és molt bo.
Quan l'airbag detona, a causa de la gran quantitat de gas generat a l'airbag, la pressió de l'airbag augmenta, cosa que no és propicia per absorbir l'energia d'impacte, de manera que hi ha dos forats de descàrrega de gas a la part posterior de l'airbag per descarregar la pressió, cosa que és propicia per protegir la seguretat del conductor i del passatger.
Com a configuració auxiliar de la seguretat passiva del cos, la gent hi presta cada cop més atenció. Quan el cotxe i els obstacles xoquen, s'anomena col·lisió, l'ocupant i els components del cotxe xoquen, s'anomena col·lisió secundària, l'airbag en una col·lisió, la segona col·lisió abans de l'obertura ràpida d'un coixí d'aire ple de gas, de manera que l'ocupant a causa de la inèrcia es mou "sobre el coixí d'aire" per mitigar l'impacte de l'ocupant i absorbir l'energia de l'impacte, reduint el grau de lesió de l'ocupant.
Els airbags s'han desenvolupat ràpidament en els darrers anys, el preu ha baixat significativament i els cotxes equipats amb airbags també han evolucionat des dels cotxes mitjans i superiors fins als cotxes mitjans i baixos. Al mateix temps, alguns cotxes estan equipats amb airbags de passatger a la primera fila (és a dir, especificacions de doble airbag), i els airbags de passatger són similars als que utilitzen els conductors, però el volum de l'airbag és més gran i la gasolina requerida és més gran. Des dels anys noranta, el rendiment de seguretat de l'airbag ha estat generalment acceptat i es considera un dispositiu de seguretat modern i d'alta qualitat. Comprendre el principi de funcionament de l'airbag i els assumptes que requereixen atenció són molt importants per a nosaltres per protegir-nos millor, però per al conductor, la conducció segura és el primer, que no es pot substituir cap dispositiu de seguretat avançat.
La molla de l'airbag del cotxe està trencada, hi haurà algun codi d'error?
voluntat
La molla de l'airbag del cotxe està trencada, hi ha un codi d'error.
Quan falla la molla de l'airbag del cotxe, el sistema de seguretat del vehicle detectarà l'anomalia i indicarà la ubicació específica del problema establint un codi d'error. Aquests codis d'error poden ajudar el personal de manteniment a localitzar el problema de manera ràpida i precisa, per tal de dur a terme el manteniment corresponent. Per exemple, una molla d'airbag trencada pot informar de diversos codis d'error, incloent-hi, entre d'altres, C0506 - Error del mòdul de control de l'airbag del costat del conductor (NSCM), U0101 - Error del sistema d'airbag (SRS), B1001 - Error de l'airbag del costat del conductor (D-SRS), etc.
A més, el dany a la molla de l'airbag també es pot manifestar com el llum d'avaria de l'airbag, el clàxon no sona i la fallada del botó del volant multifunció. Per tant, si el vehicle presenta aquests símptomes, el conductor ha de revisar-se a temps per determinar si cal substituir la molla de l'airbag.
En el procés de manteniment, un mètode de diagnòstic comú és llegir el codi d'error amb l'instrument de diagnòstic d'errors. D'aquesta manera, es pot determinar si la molla de l'airbag està danyada. Per exemple, desconnectant la molla de l'airbag i utilitzant una resistència de 2 a 3 ohms per substituir la molla de l'airbag, i després tornant a llegir el codi d'error, si el codi d'error desapareix, la molla de l'airbag pot estar danyada.
En resum, la molla de l'airbag del cotxe tindrà un codi d'error, que és un mecanisme d'autoprotecció del sistema de seguretat del vehicle, dissenyat per recordar al conductor i al personal de manteniment que realitzin el manteniment a temps.
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
