Molla de globus.
La molla del rellotge s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) a l'arnès de l'airbag, que és bàsicament un tros de cablejat. Com que la bossa d'aire principal ha de girar amb el volant, (es pot imaginar com un arnès de filferro amb una certa longitud, embolicat al voltant de l'eix de direcció del volant, quan es gira amb el volant, es pot invertir o enrotllar amb més força, però també té un límit, per assegurar-se que el volant a l'esquerra o a la dreta, no es pot treure l'arnès de cables), de manera que l'arnès de cables de connexió hauria de deixar un marge. Assegureu-vos que el volant giri cap al costat fins a la posició límit sense que l'estiren. Aquest punt de la instal·lació és especial atenció, en la mesura del possible per assegurar-se que es troba a la posició mitjana.
Presentació del producte
Quan el cotxe xoca, el sistema d'airbag és molt eficaç per protegir la seguretat del conductor i el passatger.
Actualment, el sistema de coixí d'aire és generalment un sistema de coixí d'aire únic del volant o un sistema de coixí d'aire doble. Quan un vehicle equipat amb coixins d'aire dobles i sistema de pretensor del cinturó de seguretat xoca, independentment de la velocitat, els coixins d'aire i el pretensor del cinturó de seguretat funcionen al mateix temps, donant lloc a un malbaratament d'airbags durant els xocs a baixa velocitat, la qual cosa augmenta molt el cost de manteniment. .
El sistema de coixí d'aire doble de dues accions, en cas d'accident, pot optar automàticament per utilitzar només el pretensor del cinturó de seguretat o el pretensor del cinturó de seguretat i el coixí d'aire dual al mateix temps segons la velocitat i l'acceleració del cotxe. D'aquesta manera, en cas d'accident a baixa velocitat, el sistema només pot utilitzar els cinturons de seguretat per protegir la seguretat del conductor i dels passatgers, sense malgastar les bosses d'aire. Si la velocitat és superior a 30 km/h en el xoc, el cinturó de seguretat i la bossa d'aire actuen al mateix temps, per tal de protegir la seguretat del conductor i el passatger.
Principi de funcionament
Quan el cotxe està en un xoc frontal, el sistema de control de coixins d'aire detecta la força de l'impacte
(desacceleració) supera el valor establert, l'ordinador de coixí d'aire connecta immediatament el circuit del tub d'explosió elèctrica al inflador, encén el medi d'encesa al tub d'explosió elèctrica i la flama encén la pols d'encesa i el generador de gas, produint una gran quantitat de gas a 0. En 03 segons, el coixí d'aire s'infla, el coixí d'aire s'expandeix bruscament, trenca el tambor de coberta decorativa del volant cap al conductor i l'ocupant, de manera que el cap i el pit del conductor i de l'ocupant es pressionen sobre el gas- coixí d'aire ple, amortint l'impacte sobre el conductor i l'ocupant, i després allibera el gas a l'airbag.
L'airbag pot distribuir uniformement la força d'impacte al cap i al pit, evitant que el fràgil cos del passatger xoqui directament amb el cos, reduint molt la possibilitat de lesions. Els coixins d'aire protegeixen els passatgers en cas d'impacte frontal, encara que el cinturó de seguretat no estigui portat, els coixins d'aire anticolisió segueixen sent prou efectius per reduir les lesions. Segons les estadístiques, en cas de col·lisió frontal amb un cotxe equipat amb coixins d'aire, el grau de lesió dels passatgers es pot reduir fins a un 64%, fins i tot en el 80% d'aquests passatgers no porten el cinturó de seguretat. Les col·lisions dels seients laterals i posteriors encara depenen de la funció del cinturó de seguretat.
A més, el volum de l'explosió de la bossa d'aire només és d'uns 130 decibels, que es troba dins del rang tolerable del cos humà; El 78% del gas de la bossa d'aire és nitrogen, que és molt estable i no tòxic, inofensiu per al cos humà; La pols que treu quan l'explosió és una pols lubricant que manté la bossa d'aire plegada i no s'enganxa, i és inofensiva per al cos humà.
Tot és una arma de doble tall, i l'airbag també té el seu costat insegur. Segons els càlculs, si el cotxe viatja a 60 km/h, l'impacte sobtat farà que el vehicle s'aturi en 0,2 segons i la bossa d'aire sortirà a una velocitat d'uns 300 km/h i la força d'impacte resultant és d'uns 180. kg, que és difícil de suportar per al cap, el coll i altres parts vulnerables del cos humà. Per tant, si l'angle i la força de la coixí d'aire són lleugerament incorrectes, pot provocar una "tragèdia".
Al cotxe, els tres sensors introdueixen constantment la informació del canvi de velocitat al controlador electrònic, el controlador electrònic calcula, analitza, compara i jutja constantment i està preparat per emetre instruccions en qualsevol moment. Quan la velocitat és inferior a 30 km/h, el sensor frontal i el seu sensor de seguretat connectat introdueixen simultàniament el senyal de xoc al controlador electrònic i envien l'ordre per detonar el detonador elèctric del pretensor del cinturó de seguretat, mentre que el senyal enviat per la central. El sensor no pot fer que el controlador electrònic enviï l'ordre per detonar el detonador elèctric de la bossa d'aire. Per tant, en el cas de col·lisió a baixa velocitat (petita desacceleració), sempre que el pretensor estire el cinturó de seguretat cap enrere, n'hi ha prou per protegir el conductor i el passatger de xocar al davant.
En el cas de col·lisió d'alta velocitat (gran desacceleració), el sensor frontal i el sensor central introdueixen simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic, el controlador electrònic emet una instrucció després d'un judici ràpid i detona els detonadors elèctrics de l'esquerra i pretensió correcta i doble airbag alhora. Quan el cinturó de seguretat s'estira amb força, les dues bosses d'aire s'obren al mateix temps per absorbir l'energia d'impacte generada pel conductor i el passatger a causa de la gran reducció de velocitat, protegint eficaçment la seva seguretat.
Quan el cotxe xoca amb l'objecte fix que hi ha davant, com més ràpid viatja el cotxe, més gran serà la desacceleració i més força rebrà el sensor. Si la força predeterminada del sensor frontal i del sensor central es divideix en límits superior i inferior, és a dir, la velocitat d'impacte predeterminada del sensor frontal és inferior al valor límit inferior de 30 km/h i el valor preestablert corresponent del sensor de seguretat també és el valor límit inferior, llavors el controlador electrònic només fa que el pretensor del cinturó de seguretat exploti quan el cotxe xoca a baixa velocitat. Si el valor preestablert del sensor central és el límit superior, quan el cotxe xoca a gran velocitat, el sensor frontal, el sensor central i el sensor de seguretat emeten simultàniament el senyal de col·lisió al controlador electrònic i el controlador electrònic detona tota l'electricitat. detonadors, després es tensa el cinturó de seguretat i s'obre l'airbag.
A partir de la col·lisió, el sensor envia un senyal al controlador que determina detonar el detonador elèctric, uns 10 ms de temps. Després de la detonació, el generador de gas produeix una gran quantitat de nitrogen, que infla ràpidament la bossa d'aire. Des de la col·lisió fins a la formació del coixí d'aire, i després fins a l'estrenyiment del cinturó de seguretat, tot el procés triga 30-35 ms, de manera que l'efecte de protecció del sistema de coixí d'aire és molt bo.
Quan l'airbag detona, a causa de la gran quantitat de gas generat a l'airbag, la pressió de l'airbag augmenta, la qual cosa no afavoreix l'absorció de l'energia de l'impacte, de manera que hi ha dos forats de descàrrega de gas a la part posterior de l'airbag per descarregar-lo. pressió, que contribueix a protegir la seguretat del conductor i el passatger.
Com a configuració auxiliar de la seguretat passiva del cos, la gent hi presta cada cop més atenció. Quan el cotxe i els obstacles xoquen, s'anomena col·lisió, l'ocupant i els components del cotxe xoquen, anomenada col·lisió secundària, la bossa d'aire en una col·lisió, la segona col·lisió abans de l'obertura ràpida d'un coixí d'aire ple de gas, així que que l'ocupant a causa de la inèrcia i es mou "al coixí d'aire" per mitigar l'impacte de l'ocupant i absorbir l'energia d'impacte, reduir el grau de lesió a l'ocupant.
Els coixins d'aire s'han desenvolupat ràpidament en els darrers anys, el preu ha baixat significativament i el cotxe equipat amb coixins d'aire també s'ha desenvolupat des dels passats cotxes mitjans i grans fins als cotxes mitjans i baixos. Al mateix temps, alguns cotxes estan equipats amb coixins d'aire per a passatgers a la primera fila (és a dir, especificacions de coixins d'aire dobles), i els coixins d'aire dels passatgers són similars als que utilitzen els conductors, però el volum de les coixins d'aire és més gran i el gas necessari és més. Des de la dècada de 1990, el rendiment de seguretat de l'airbag ha estat generalment acceptat i es considera un dispositiu de seguretat modern i d'alta qualitat. Comprendre el principi de funcionament de l'airbag i els assumptes que necessiten atenció són molt importants per protegir-nos millor, però per al conductor, la conducció segura és el primer, que no és cap dispositiu de seguretat avançat que es pot substituir.
La molla de la bossa d'aire del cotxe està trencada, hi haurà un codi d'error?
voluntat
L'espiral de la bossa d'aire del cotxe està trencat, hi ha un codi de problema.
Quan falla la molla del coixí d'aire del cotxe, el sistema de seguretat del vehicle detectarà l'anomalia i indicarà la ubicació específica del problema mitjançant l'establiment d'un codi d'error. Aquests codis d'error poden ajudar el personal de manteniment a localitzar el problema de manera ràpida i precisa, per tal de realitzar el manteniment corresponent. Per exemple, una molla de coixí d'aire trencat pot informar de diversos codis d'error, inclosos, entre d'altres, C0506 - Falla del mòdul de control de coixí d'aire del costat del conductor (NSCM), U0101 - Fallada del sistema de coixí d'aire (SRS), B1001 - Cossa d'aire del costat del conductor (D-SRS) fracàs, etc.
A més, el dany de la molla de la bossa d'aire també es pot manifestar com la llum d'error de la bossa d'aire, la botzina no sona i la fallada del botó del volant multifunció. Per tant, si el vehicle presenta aquests símptomes, s'ha de revisar el conductor a temps per determinar si cal substituir la molla de la bossa d'aire.
En el procés de manteniment, és un mètode de diagnòstic comú llegir el codi d'error amb l'instrument de diagnòstic d'avaria. D'aquesta manera, es pot determinar si la molla de la bossa d'aire està danyada. Per exemple, desconnectant la molla de la bossa d'aire i utilitzant una resistència de 2 a 3 ohms per substituir la molla de la bossa d'aire, i després tornar a llegir el codi d'error, si el codi d'error desapareix, la molla de la bossa d'aire es pot danyar.
En resum, l'espiral de la bossa d'aire del cotxe tindrà un codi d'error, que és un mecanisme d'autoprotecció del sistema de seguretat del vehicle, dissenyat per recordar al conductor i al personal de manteniment que facin el manteniment a temps.
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvinguts a comprar.
