El compressor d’aire condicionat d’automoció és el cor del sistema de refrigeració d’aire condicionat d’automoció i té el paper de comprimir i transportar vapor de refrigerant. Hi ha dos tipus de compressors: desplaçament no variable i desplaçament variable. Segons diferents principis de treball, els compressors de climatització es poden dividir en compressors de desplaçament fix i compressors de desplaçament variables.
Segons diferents mètodes de treball, els compressors es poden dividir generalment en tipus recíprocs i rotatius. Els compressors recíprocs habituals inclouen el tipus de canya de connexió de cigonyal i el tipus de pistó axial, i els compressors rotatius comuns inclouen el tipus de paleta rotativa i el tipus de desplaçament.
El compressor d’aire condicionat d’automoció és el cor del sistema de refrigeració d’aire condicionat d’automoció i té el paper de comprimir i transportar vapor de refrigerant.
Classificació
Els compressors es divideixen en dos tipus: desplaçament no variable i desplaçament variable.
Els compressors d’aire condicionat es divideixen generalment en tipus recíprocs i rotatius segons els seus mètodes de treball interns.
Classificació de principis de funcionament Edició de l'edició
Segons diferents principis de treball, els compressors de climatització es poden dividir en compressors de desplaçament fix i compressors de desplaçament variables.
Compressor de desplaçament fixat
El desplaçament del compressor de desplaçament fix augmenta proporcionalment amb l’augment de la velocitat del motor. No pot canviar automàticament la sortida d’energia segons la demanda de refrigeració i té un impacte relativament gran en el consum de combustible del motor. El seu control generalment recull el senyal de temperatura de la sortida d'aire de l'evaporador. Quan la temperatura arriba a la temperatura establerta, s’allibera l’embragatge electromagnètic del compressor i el compressor deixa de funcionar. Quan la temperatura puja, l’embragatge electromagnètic s’enganxa i el compressor comença a funcionar. El compressor de desplaçament fix també està controlat per la pressió del sistema de climatització. Quan la pressió al gasoducte és massa alta, el compressor deixa de funcionar.
Compressor de condicionador de desplaçament variable
El compressor de desplaçament variable pot ajustar automàticament la sortida de potència segons la temperatura establerta. El sistema de control d’aire condicionat no recopila el senyal de temperatura de la sortida d’aire de l’evaporador, però controla la relació de compressió del compressor segons el senyal de canvi de la pressió a la canalització d’aire condicionat per ajustar automàticament la temperatura de la sortida d’aire. En tot el procés de refrigeració, el compressor sempre funciona i l’ajust de la intensitat de la refrigeració està completament controlat per la vàlvula reguladora de pressió instal·lada dins del compressor. Quan la pressió a l’extrem d’alta pressió del pipeline d’aire condicionat és massa alta, la vàlvula que regula la pressió redueix la traça del pistó al compressor per reduir la relació de compressió, cosa que reduirà la intensitat de refrigeració. Quan la pressió a l’extrem d’alta pressió baixa a un cert nivell i la pressió a l’extrem de baixa pressió s’eleva a un cert nivell, la vàlvula reguladora de la pressió augmenta la traça del pistó per millorar la intensitat de la refrigeració.
Classificació de l’estil de treball
Segons diferents mètodes de treball, els compressors es poden dividir generalment en tipus recíprocs i rotatius. Els compressors recíprocs habituals inclouen el tipus de canya de connexió de cigonyal i el tipus de pistó axial, i els compressors rotatius comuns inclouen el tipus de paleta rotativa i el tipus de desplaçament.
Compressor de canya de cigonyal de cigonyal
El procés de treball d’aquest compressor es pot dividir en quatre, és a dir, compressió, esgotament, expansió, succió. Quan el cigonyal gira, la barra de connexió condueix el pistó a recollir -se i el volum de treball compost per la paret interior del cilindre, la culata i la superfície superior del pistó canvia periòdicament, comprimint i transportant el refrigerant al sistema de refrigeració. El compressor de barres de connexió de cigonyal és el compressor de primera generació. S'utilitza àmpliament, té tecnologia de fabricació madura, estructura senzilla, requisits baixos per processar materials i tecnologia de processament i un cost relativament baix. Té una gran adaptabilitat, pot adaptar -se a un ampli rang de pressió i requisits de capacitat de refrigeració i té una forta manteniment.
Tot i això, el compressor de barres de connexió de cigonyal també té algunes mancances òbvies, com ara la incapacitat per aconseguir una gran velocitat, la màquina és gran i pesada, i no és fàcil aconseguir un pes lleuger. L’escapament és discontinu, el flux d’aire és propens a fluctuacions i hi ha una gran vibració durant el funcionament.
A causa de les característiques anteriors dels compressors de la connexió-connexió de cigonyal, pocs compressors de desplaçament petit han adoptat aquesta estructura. En l'actualitat, els compressors de canya que connecten el cigonyal s'utilitzen majoritàriament en sistemes d'aire condicionat de gran desplaçament per a cotxes i camions de passatgers.
Compressor de pistó axial
Els compressors de pistons axials es poden anomenar compressors de segona generació, i els comuns són compressors de placa balancí o de placa batuda, que són els productes principals dels compressors d’aire condicionat automobilístics. Els components principals d’un compressor de plaques d’embarcament són l’eix principal i la placa de balanceig. Els cilindres estan disposats circumferencialment amb l’eix principal del compressor com a centre, i la direcció de moviment del pistó és paral·lela a l’eix principal del compressor. Els pistons de la majoria de compressors de placa de balanceig es fabriquen com a pistons de doble cap, com ara compressors axials de 6 cilindres, 3 cilindres es troben a la part frontal del compressor i els altres 3 cilindres es troben a la part posterior del compressor. Els pistons de doble capçal es llisquen en tàndem als cilindres oposats. Quan un extrem del pistó comprimeix el vapor de refrigerant al cilindre davanter, l’altre extrem del pistó inhala el vapor de refrigerant al cilindre posterior. Cada cilindre està equipat amb vàlvules d’aire d’alta i baixa a pressió i s’utilitza un altre tub d’alta pressió per connectar les cambres d’alta pressió frontal i posterior. La placa inclinada es fixa amb l’eix principal del compressor, la vora de la placa inclinada s’uneix a la ranura al mig del pistó, i la ranura del pistó i la vora de la placa inclinada són suportats per coixinets de boles d’acer. Quan l’eix principal gira, la placa d’escombrat també gira i la vora de la placa d’embassament empeny el pistó per recalcar axialment. Si la placa de swash gira una vegada, la part davantera i la part posterior dos pistons completen un cicle de compressió, escapament, expansió i succió, que equival al treball de dos cilindres. Si es tracta d’un compressor axial de 6 cilindres, 3 cilindres i 3 pistons de doble cap es distribueixen uniformement a la secció del bloc del cilindre. Quan l’eix principal gira una vegada, equival a l’efecte de 6 cilindres.
El compressor de plaques de pas és relativament fàcil d’aconseguir miniaturització i pes lleuger i pot aconseguir un funcionament d’alta velocitat. Té una estructura compacta, una alta eficiència i un rendiment fiable. Després d’adonar -se del control de desplaçament variable, s’utilitza àmpliament en els aparells d’aire condicionat d’automòbils.
Compressor de paleta rotativa
Hi ha dos tipus de formes de cilindre per a compressors de paleta rotatius: circular i oval. En un cilindre circular, l’eix principal del rotor té una distància excèntrica des del centre del cilindre, de manera que el rotor està estretament unit entre la succió i els forats d’escapament a la superfície interior del cilindre. En un cilindre el·líptic, coincideix l’eix principal del rotor i del centre de l’el·lipse. Les fulles del rotor divideixen el cilindre en diversos espais. Quan l’eix principal condueix el rotor a girar una vegada, el volum d’aquests espais canvia contínuament i el vapor refrigerant també canvia de volum i temperatura en aquests espais. Els compressors de pales rotatius no tenen una vàlvula de succió perquè les pales fan la feina de xuclar i comprimir el refrigerant. Si hi ha 2 fulles, hi ha 2 processos d’escapament en una rotació de l’eix principal. Com més fulles, més petites fluctuacions de descàrrega del compressor.
Com a compressor de tercera generació, com que el volum i el pes del compressor de paleta rotativa es poden fer petits, és fàcil organitzar-se en un compartiment del motor estret, combinat amb els avantatges del baix soroll i la vibració i l’eficiència volumètrica elevada, també s’utilitza en sistemes d’aire condicionat automobilístics. Tinc alguna aplicació. Tot i això, el compressor de paleta rotativa té requisits elevats sobre la precisió del mecanitzat i el cost de fabricació elevat.
Scroll Compressor
Aquests compressors es poden denominar compressors de 4a generació. L’estructura dels compressors de desplaçament es divideix principalment en dos tipus: tipus dinàmic i estàtic i tipus de doble revolució. Actualment, el tipus dinàmic i estàtic és l’aplicació més comuna. Les seves parts de treball estan compostes principalment per una turbina dinàmica i una turbina estàtica. The structures of the dynamic and static turbines are very similar, and they are both composed of an end plate and an involute spiral tooth extending from the end plate , the two are eccentrically arranged and the difference is 180°, the static turbine is stationary, and the moving turbine is eccentrically rotated and translated by the crankshaft under the constraint of a special anti-rotation mechanism, that is, there is no rotation, only Revolució. Els compressors de desplaçament tenen molts avantatges. Per exemple, el compressor té una mida petita i una llum de pes i l’eix excèntric que condueix el moviment de la turbina pot girar a gran velocitat. Com que no hi ha cap vàlvula de succió i vàlvula de descàrrega, el compressor de desplaçament funciona de manera fiable i és fàcil realitzar un moviment de velocitat variable i una tecnologia de desplaçament variable. Les múltiples cambres de compressió funcionen alhora, la diferència de pressió de gas entre les cambres de compressió contigua és petita, la fuga de gas és petita i l’eficiència volumètrica és alta. Els compressors de desplaçament s’han utilitzat cada cop més àmpliament en el camp de la refrigeració petita a causa dels seus avantatges d’estructura compacta, d’alta eficiència i estalvi d’energia, baixa vibració i baix soroll i fiabilitat de treball i, per tant, es converteix en una de les principals direccions del desenvolupament de la tecnologia del compressor.
Desfuncions comunes
Com a part de treball rotatiu d’alta velocitat, el compressor d’aire condicionat té una alta probabilitat de fracàs. Les falles habituals són el soroll anormal, les fuites i les no treballadores.
(1) Soroll anormal Hi ha moltes raons per al soroll anormal del compressor. Per exemple, l’embragatge electromagnètic del compressor està danyat, o l’interior del compressor està greument desgastat, etc., que pot causar soroll anormal.
① L’embragatge electromagnètic del compressor és un lloc comú on es produeix el soroll anormal. El compressor sovint va des de baixa velocitat fins a alta velocitat sota càrrega elevada, de manera que els requisits per a l’embragatge electromagnètic són molt alts i la posició d’instal·lació de l’embragatge electromagnètic generalment és a prop del terra i sovint s’exposa a l’aigua de la pluja i al sòl. Quan el rodament de l’embragatge electromagnètic es produeix un so anormal danyat.
A més del problema de l’embragatge electromagnètic en si, la tensió del cinturó d’impulsió del compressor també afecta directament la vida de l’embragatge electromagnètic. Si el cinturó de transmissió és massa fluix, l’embragatge electromagnètic és propens a relliscar; Si el cinturó de transmissió és massa ajustat, la càrrega de l’embragatge electromagnètic augmentarà. Quan la tensió del cinturó de transmissió no sigui correcta, el compressor no funcionarà a nivell de llum i el compressor es danyarà quan sigui pesat. Quan el cinturó d’accionament funciona, si la politja del compressor i la politja del generador no es troben en el mateix pla, reduirà la vida del cinturó o del compressor.
③ La succió i el tancament repetits de l’embragatge electromagnètic també causaran sorolls anormals al compressor. Per exemple, la generació d’energia del generador és insuficient, la pressió del sistema d’aire condicionat és massa alta o la càrrega del motor és massa gran, cosa que farà que l’embragatge electromagnètic s’enfili repetidament.
④ Hi ha d’haver una certa bretxa entre l’embragatge electromagnètic i la superfície de muntatge del compressor. Si la bretxa és massa gran, l’impacte també augmentarà. Si la bretxa és massa petita, l’embragatge electromagnètic interferirà amb la superfície de muntatge del compressor durant el funcionament. Aquesta és també una causa comuna de soroll anormal.
⑤ El compressor necessita una lubricació fiable quan funciona. Quan el compressor no té oli lubricant, o l’oli lubricant no s’utilitza correctament, es produirà un soroll anormal greu a l’interior del compressor i, fins i tot, fa que el compressor es desgasti i es desbanqui.
(2) El problema més freqüent en els sistemes de climatització és el problema més freqüent en els sistemes de climatització. La part que es filtra del compressor es troba generalment a la unió del compressor i a les canonades d’alta i baixa pressió, on normalment és problemàtic comprovar -ho a causa de la ubicació de la instal·lació. La pressió interna del sistema d’aire condicionat és molt alta i, quan es perdi el refrigerant, es perdrà l’oli del compressor, cosa que farà que el sistema d’aire condicionat no funcioni o que el compressor estigui mal lubricat. Hi ha vàlvules de protecció per alleujament de pressió als compressors d’aire condicionat. Les vàlvules de protecció per alleujament de pressió s’utilitzen generalment per a un ús únic. Després que la pressió del sistema sigui massa alta, la vàlvula de protecció de relleu de pressió s’ha de substituir a temps.
(3) No funciona, hi ha moltes raons per les quals el compressor d’aire condicionat no funciona, normalment a causa de problemes relacionats amb el circuit. Podeu comprovar preliminar si el compressor està danyat subministrant directament energia a l’embragatge electromagnètic del compressor.
Precaucions de manteniment de l’aire condicionat
Problemes de seguretat per tenir coneixement de la manipulació de refrigerants
(1) No gestioneu el refrigerant en un espai tancat o a prop d'una flama oberta;
(2) S'han de portar ulleres de protecció;
(3) Eviteu el refrigerant líquid que entri als ulls o esquitxi a la pell;
(4) No indiqueu la part inferior del dipòsit de refrigerants a les persones, alguns dipòsits de refrigerants tenen dispositius de ventilació d'emergència a la part inferior;
(5) No col·loqueu el dipòsit de refrigerant directament en aigua calenta amb una temperatura superior a 40 ° C;
(6) Si el refrigerant líquid es posa als ulls o toca la pell, no la frega, esbandiu immediatament amb molta aigua freda i aneu immediatament a l’hospital per trobar un metge per a un tractament professional i no intenteu fer -ho vosaltres mateixos.
