Alliberament de cinc velocitats
El rodament de l’alliberament de l’embragatge és una part relativament important del cotxe. Si el manteniment no és bo i el fracàs es produeix, no només provocarà pèrdues econòmiques, sinó que també és molt problemàtic desmuntar i muntar una vegada, i es necessita moltes hores d’home. Per tant, esbrinar els motius del fracàs del rodament de l’alliberament de l’embragatge i mantenir -lo i mantenir -lo raonablement en ús, és de gran importància per allargar la vida de l’alliberament, millorar la productivitat laboral i aconseguir millors beneficis econòmics. Per obtenir estàndards rellevants, consulteu el "JB/T5312-2001 Alliberament d'embragatge d'automòbils i la seva unitat".
efecte
El coixinet d’alliberament de l’embragatge s’instal·la entre l’embragatge i la transmissió, i el seient de rodament d’alliberament es troba amb màniga a l’extensió tubular de la coberta del primer eix de la transmissió. L’espatlla del rodament de l’alliberament sempre es pressiona contra la forquilla d’alliberament per la molla de retorn i torna a la posició final i manté un buit d’uns 3 ~ 4 mm amb l’extrem de la palanca de separació (dit de separació).
Atès que la placa de pressió de l’embragatge, la palanca d’alliberament i el cigonyal del motor s’executa de forma sincrònica, i la forquilla d’alliberament només pot moure axialment al llarg de l’eix de sortida de l’embragatge, òbviament és impossible utilitzar directament la forquilla de llançament per marcar la palanca d’alliberament. L’eix de sortida de l’embragatge es mou axialment, cosa que garanteix un compromís suau de l’embragatge i una separació suau, redueix el desgast i allarga la vida útil de l’embragatge i tot el tren d’accionament.
realització
El coixinet d’alliberament de l’embragatge s’ha de moure de manera flexible sense soroll ni embussament, la seva depuració axial no hauria de superar els 0,60 mm i el desgast de la raça interior no hauria de superar els 0,30 mm.
Defecte
Si el rodament de l'allotjament no compleix els requisits anteriors, es considera defectuós. Després que es produeixi una falla, primer cal determinar quin fenomen pertany al dany del rodament de l’alliberament. Després de començar el motor, trepitja el pedal de l’embragatge lleugerament. Quan s’acabi d’eliminar l’ictus lliure, hi haurà un so “arrugat” o “xisclar”. Continuar trepitjar el pedal de l’embragatge. Si el so desapareix, no és un problema del rodament de l'alliberament. Si encara hi ha un so, és un llançament de llançament. anell.
En comprovar -se, es pot treure la coberta inferior de l’embragatge i, a continuació, es pot prémer una mica el pedal de l’accelerador per augmentar lleugerament la velocitat del motor. Si el so augmenta, podeu observar si hi ha espurnes. Si hi ha espurnes, el rodament de l'allotjament està danyat. Si les espurnes apareixen una després de l’altra, vol dir que es trenquen les boles d’alliberament. Si no hi ha cap espurna, però hi ha un so de cracking metàl·lic, indica un desgast excessiu.
dany
Condicions laborals
Roba de llançament
Durant l’ús, es veu afectat per la càrrega axial, la càrrega d’impacte i la força centrífuga radial durant la rotació d’alta velocitat. A més, com que l’empenta de la forquilla i la força de reacció de la palanca de separació no estan a la mateixa línia, també es forma un moment de torsió. El rodament de l’alliberament de l’embragatge té unes condicions laborals pobres, rotació intermitent d’alta velocitat i fricció d’alta velocitat, alta temperatura, condicions de lubricació pobres i sense condicions de refrigeració.
Causa de danys
El dany del rodament de l’alliberament de l’embragatge té molt a veure amb l’operació, el manteniment i l’ajust del conductor. Els motius dels danys són aproximadament de les següents:
1) La temperatura de treball és massa alta per provocar un sobreescalfament
En girar o desaccelerar, molts controladors solen trepitjar l’embragatge a mig camí, i alguns encara posen els peus al pedal de l’embragatge després de canviar d’engranatges; Alguns vehicles ajusten massa el viatge gratuït, de manera que l’embragatge no està completament desvinculat i es troba en un estat de semi-compromís i semi-desvinculació. Es transmet una gran quantitat de calor a l’alliberament a causa de la fricció seca. El coixinet s’escalfa a una certa temperatura i la mantega es fon o es dilueix, cosa que augmenta encara més la temperatura del rodament d’alliberament. Quan la temperatura arribi a un nivell determinat, es cremarà.
2) Falta d’oli i desgast lubricant
El rodament de l’alliberament de l’embragatge està lubricat amb mantega. Hi ha dues maneres d’afegir mantega. Per al rodament de l’alliberament 360111, la contraportada del coixinet s’ha d’obrir i omplir-se de greix durant el manteniment o quan s’elimina la transmissió i, a continuació, tornar a instal·lar la contraportada per al rodament de l’alliberament de 788611k, es pot desmuntar i immersar en el greix fos i, després, després de refrigerar-se per aconseguir el propòsit de la lubricació. En el treball real, el conductor tendeix a ignorar aquest punt, cosa que comporta la manca de petroli en el rodament de l'alliberament de l'embragatge. En el cas de no lubricar ni menys lubricació, la quantitat de desgast del rodament de l’alliberament sovint és diverses vegades a desenes de vegades la quantitat de desgast després de la lubricació. Amb un augment del desgast, la temperatura també s’incrementarà molt, fent que sigui més susceptible de danys.
3) El viatge gratuït és massa petit o els temps de càrrega són massa
Segons els requisits, la liquidació entre el rodament de l’alliberament de l’embragatge i la palanca d’alliberament és generalment de 2,5 mm, i el traç lliure reflectit al pedal de l’embragatge és de 30-40 mm. Si el traç lliure és massa petit o no hi ha un cop lliure, la palanca de llançament i el rodament del llançament sempre es dediquen. Segons el principi de fallada de fatiga, més temps funciona el suport, més greu serà el dany; I com més temps sigui el temps de treball, més gran és la temperatura del rodament, més fàcil és cremar i es redueix la vida útil del rodament de l’alliberament.
4) A més de les tres raons anteriors, si la palanca de llançament s’ajusta sense problemes i si la molla de retorn del rodament de l’alliberament està en bon estat, també té una gran influència en el dany del rodament de l’alliberament.
Utilitzeu precaució
1) Segons la normativa operativa, eviteu que l’embragatge estigui mig compromès i mig desactivat i reduïu el nombre de vegades que s’utilitza l’embragatge.
2) Fixeu -vos en el manteniment i utilitzeu el mètode de cuina per remullar la mantega de manera que tingui suficient lubricant durant la inspecció i manteniment regular o anual.
3) Fixeu -vos en la palanca de l’alliberament de l’embragatge per assegurar -vos que la força elàstica de la molla de retorn compleix la normativa.
4) Ajusteu el traç lliure per complir els requisits (30-40mm) per evitar que el traç lliure sigui massa gran o massa petit.
5) Minimitzeu els temps d’unir -se i separar -se i reduir la càrrega d’impacte.
6) Passeu lleugerament i fàcilment per fer -lo enganxar i desvincular -se de manera fluida.
