El cilindre mestre (cilindre mestre), també conegut com a oli principal de fre (aire), la seva funció principal és empènyer el líquid de fre (o gas) que es transmetrà a cada cilindre de fre per empènyer el pistó.
El cilindre mestre de fre és un cilindre hidràulic de pistó d'acció unidireccional i la seva funció és convertir l'energia mecànica que entra pel mecanisme del pedal en energia hidràulica. Hi ha dos tipus de cilindres mestres de fre, d'una sola cambra i de doble cambra, que s'utilitzen respectivament en sistemes de frenada hidràulica d'un circuit i de doble circuit.
Per tal de millorar la seguretat de conducció dels automòbils, d'acord amb els requisits de la normativa de trànsit, el sistema de frenada de servei dels automòbils ara adopta un sistema de frenada de doble circuit, que es compon d'una sèrie de cilindres mestres de doble cambra (fre d'una sola cambra). s'han eliminat els cilindres mestres). sistema de frenada hidràulica de doble circuit.
Actualment, gairebé tots els sistemes de frenada hidràulica de doble circuit són sistemes de frenada servo o sistemes de frenada dinàmica. Tanmateix, en alguns vehicles en miniatura o lleugers, per tal de simplificar l'estructura i amb la condició que la força del pedal del fre no superi el rang de la força física del conductor, també hi ha alguns models que utilitzen un fre de doble cambra en tàndem. cilindre mestre per formar un fre hidràulic manual de doble circuit. sistema.
Estructura tàndem del cilindre mestre de fre de doble càmera
Aquest tipus de cilindre mestre de fre s'utilitza en un sistema de fre hidràulic de doble circuit, que equival a dos cilindres mestres de fre d'una sola cambra connectats en sèrie.
La carcassa del cilindre mestre de fre està equipada amb un pistó del cilindre davanter 7, un pistó del cilindre posterior 12, una molla del cilindre davanter 21 i una molla del cilindre posterior 18.
El pistó del cilindre davanter està segellat amb un anell de segellat 19; el pistó del cilindre posterior està segellat amb un anell de segellat 16, i es col·loca amb un anell de retenció 13. Els dos dipòsits de líquid estan comunicats respectivament amb la cambra davantera B i la cambra posterior A, i es comuniquen amb els cilindres de la roda de fre davantera i posterior. a través de les seves respectives vàlvules de sortida d'oli 3. El pistó del cilindre davanter és empès per la força hidràulica del pistó del cilindre posterior, i el pistó del cilindre posterior és impulsat directament per la barra d'empenta. 15 empenta.
Quan el cilindre mestre de fre no funciona, el cap del pistó i la copa de les cambres davantera i posterior només es troben entre els respectius forats de derivació 10 i els forats de compensació 11. La força elàstica de la molla de retorn del pistó del cilindre davanter és més gran que la de la molla de retorn del pistó del cilindre posterior per garantir que els dos pistons estiguin en la posició correcta quan no funcionen.
Quan frena, el conductor trepitja el pedal del fre, la força del pedal es transmet a la barra d'empenta 15 a través del mecanisme de transmissió i empeny el pistó del cilindre posterior 12 per avançar. Després que la tassa de cuir cobreixi el forat de derivació, la pressió a la cavitat posterior augmenta. Sota l'acció de la pressió hidràulica a la cambra posterior i la força de molla del cilindre posterior, el pistó 7 del cilindre davanter es mou cap endavant i la pressió a la cambra davantera també augmenta. Quan el pedal de fre es continua pressionant cap avall, la pressió hidràulica a les cambres davantera i posterior continua augmentant, fent que els frens davanter i posterior frenin.
Quan el fre s'allibera, el conductor deixa anar el pedal del fre, sota l'acció de les molles del pistó davanter i posterior, el pistó i la barra d'empenta del cilindre mestre del fre tornen a la posició inicial i l'oli de la canonada obre l'oli. vàlvula de retorn 22 i retorna El cilindre mestre està frenat, de manera que l'efecte de frenada desapareix.
Si el circuit controlat per la cambra davantera falla, el pistó del cilindre davanter no genera pressió hidràulica, però sota la força hidràulica del pistó del cilindre posterior, el pistó del cilindre davanter s'empeny cap a l'extrem davanter i la pressió hidràulica generada per la part posterior. La cambra encara pot fer que la roda del darrere produeixi força de frenada. Si el circuit controlat per la cambra posterior falla, la cambra posterior no genera pressió hidràulica, però el pistó del cilindre posterior es mou cap endavant sota l'acció de la barra d'empenta i es posa en contacte amb el pistó del cilindre davanter per empènyer el pistó del cilindre davanter cap endavant, i el cambra davantera encara pot generar frens a pressió hidràulica a les rodes davanteres. Es pot veure que quan falla qualsevol conjunt de canonades del sistema de fre hidràulic de doble circuit, el cilindre mestre de fre encara pot funcionar, però augmenta la carrera del pedal requerida.
