El cilindre principal (cilindre principal), també conegut com a oli principal de fre (aire), la seva funció principal és empènyer el líquid de fre (o gas) a transmetre a cada cilindre de fre per empènyer el pistó.
El cilindre mestre de fre és un cilindre hidràulic de pistó actuant unidireccional i la seva funció és convertir l’entrada d’energia mecànica pel mecanisme del pedal en energia hidràulica. Hi ha dos tipus de cilindres mestres de fre, una sola cambra i doble cambra, que s’utilitzen respectivament en sistemes de frenada hidràulica d’un circuit d’un sol circuit.
Per tal de millorar la seguretat de la conducció dels automòbils, segons els requisits de les regulacions de trànsit, el sistema de frenada de servei dels automòbils adopta ara un sistema de frenada de doble circuit, que es compon d’una sèrie de cilindres mestres de doble chamber (cilindres mestres de fre de cambra única)). Sistema de frenada hidràulica de doble circuit.
Actualment, gairebé tots els sistemes de frenada hidràulica de doble circuit són sistemes de frenada de servo o sistemes de frenada dinàmica. Tanmateix, en alguns vehicles en miniatura o lleuger, per tal de fer l’estructura simple i, sota la condició que la força del pedal de fre no superi l’interval de la força física del conductor, també hi ha alguns models que utilitzen un cilindre mestre de fre de doble cambra en tàndem per formar un fre hidràulic manual de doble circuit. sistema.
Estructura del cilindre del mestre de fre de doble cambra en tàndem
Aquest tipus de cilindre mestre de fre s’utilitza en un sistema de fre hidràulic de doble circuit, que equival a dos cilindres mestres de fre de càmera única connectades en sèrie.
La carcassa del cilindre mestre de fre està equipada amb un pistó del cilindre davanter 7, un pistó 12 de cilindre posterior 12, una molla del cilindre davanter 21 i una molla del cilindre posterior 18.
El pistó del cilindre davanter està segellat amb un anell de segellat 19; El pistó del cilindre posterior està segellat amb un anell de segellat 16, i es posiciona amb un anell de retenció 13. Els dos dipòsits líquids es comuniquen respectivament amb la cambra frontal B i la cambra posterior A, i es comuniquen amb els cilindres de la roda frontal i posterior a través de les seves respectives vàlvules de sortida d’oli. El pistó del cilindre és directament conduït per la vareta. 15 empenta.
Quan el cilindre mestre de fre no funciona, el cap de pistó i la tassa de les cambres frontals i posteriors es troben entre els respectius forats de bypass 10 i els forats de compensació 11. La força elàstica de la molla de retorn del pistó del cilindre davanter és superior a la de la molla de retorn del pistó del cilindre posterior per assegurar -se que els dos pistons estiguin en la posició correcta quan no funcionen.
Quan es freni, el conductor es dirigeix al pedal de fre, la força del pedal es transmet a la barra push 15 a través del mecanisme de transmissió i empeny el pistó del cilindre 12 posterior per avançar. Després que la tassa de cuir cobreixi el forat de bypass, la pressió a la cavitat posterior augmenta. Sota l’acció de la pressió hidràulica a la cambra posterior i la força de molla del cilindre posterior, el pistó 7 del cilindre davanter avança i la pressió a la cambra davantera també augmenta. Quan el pedal de fre es continua pressionant cap avall, la pressió hidràulica a les cambres frontals i posteriors continua augmentant, fent que els frens frontals i posteriors frein.
Quan s’allibera el fre, el conductor allibera el pedal de fre, sota l’acció de les molles de pistó davantera i posterior, el pistó i la biela empenyen al cilindre mestre del fre tornen a la posició inicial i l’oli de la canonada empeny obre la vàlvula de retorn d’oli 22 i flueix cap enrere el cilindre mestre es frena, de manera que l’efecte de frenada desapareix.
Si el circuit controlat per la cambra frontal falla, el pistó del cilindre davanter no genera pressió hidràulica, però sota la força hidràulica del pistó del cilindre posterior, el pistó del cilindre davanter s’empeny a l’extrem davanter i la pressió hidràulica generada per la cambra posterior encara pot fer que la roda posterior produeixi la força de pala. Si el circuit controlat per la cambra posterior falla, la cambra posterior no genera pressió hidràulica, però el pistó del cilindre posterior es mou cap endavant sota l’acció de la barra d’empenta i contacta amb el pistó del cilindre davanter per empènyer el pistó del cilindre davanter cap endavant i la cambra frontal encara pot generar frens de pressió hidraulicals. Es pot veure que quan qualsevol conjunt de canonades del sistema de fre hidràulic de doble circuit falla, el cilindre mestre de fre encara pot funcionar, però el cop de pedal requerit augmenta.
