Classificació de productes i divisió d'angles de materials
Des de la perspectiva de la producció de materials d'amortiment, els amortidors inclouen principalment amortidors hidràulics i pneumàtics, així com amortidors d'amortiment variable.
Tipus hidràulic
L'amortidor hidràulic s'utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d'automòbils. El principi és que quan el xassís i l'eix es mouen endavant i enrere i el pistó es mou endavant i enrere dins del cilindre de l'amortidor, l'oli de la carcassa de l'amortidor fluirà repetidament des de la cavitat interior a través d'uns porus estrets cap a una altra cavitat interior. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules del líquid formen una força d'amortiment de la vibració.
Inflable
L'amortidor inflable és un nou tipus d'amortidor desenvolupat des de la dècada de 1960. El model d'utilitat es caracteritza perquè hi ha un pistó flotant instal·lat a la part inferior del cilindre, i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del cilindre s'omple amb nitrogen a alta pressió. Hi ha una junta tòrica de secció gran instal·lada al pistó flotant, que separa completament l'oli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d'extensió que canvien l'àrea de la secció transversal del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta amunt i avall, el pistó de treball de l'amortidor es mou endavant i enrere en el fluid d'oli, cosa que provoca una diferència de pressió d'oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l'oli a pressió empenyrà la vàlvula de compressió i la vàlvula d'extensió i fluirà endavant i enrere. Com que la vàlvula produeix una gran força d'amortiment a l'oli a pressió, la vibració s'atenua.
Divisió d'angle estructural
L'estructura de l'amortidor és que la vareta del pistó amb el pistó s'insereix al cilindre i el cilindre s'omple d'oli. El pistó té un orifici perquè l'oli a les dues parts de l'espai separades pel pistó es pugui complementar mútuament. L'amortiment es genera quan l'oli viscós passa a través de l'orifici. Com més petit sigui l'orifici, més gran serà la força d'amortiment, més gran serà la viscositat de l'oli i més gran serà la força d'amortiment. Si la mida de l'orifici es manté inalterada, quan l'amortidor funciona ràpidament, un amortiment excessiu afectarà l'absorció de l'impacte. Per tant, es col·loca una vàlvula de ressort de làmina en forma de disc a la sortida de l'orifici. Quan la pressió augmenta, la vàlvula s'obre, l'obertura de l'orifici augmenta i l'amortiment disminueix. Com que el pistó es mou en dues direccions, s'instal·len vàlvules de ressort de làmina a banda i banda del pistó, que s'anomenen vàlvula de compressió i vàlvula d'extensió respectivament.
Segons la seva estructura, l'amortidor es divideix en monocilíndric i bicilíndric. Es pot dividir a més en: 1 Amortidor pneumàtic monocilíndric; 2. Amortidor de pressió d'oli bicilíndric; 3. Amortidor hidropneumàtic bicilíndric.
Doble canó
Significa que l'amortidor té dos cilindres interior i exterior, i el pistó es mou dins del cilindre interior. A causa de l'entrada i extracció de la vareta del pistó, el volum d'oli al cilindre interior augmenta i es redueix. Per tant, l'equilibri d'oli al cilindre interior s'ha de mantenir intercanviant-lo amb el cilindre exterior. Per tant, hi hauria d'haver quatre vàlvules a l'amortidor de doble cilindre, és a dir, a més de les dues vàlvules d'acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi hauria d'haver vàlvules de flux i vàlvules de compensació instal·lades entre els cilindres interior i exterior per completar la funció d'intercanvi.
Tipus de canó únic
En comparació amb l'amortidor de dos cilindres, l'amortidor monocilíndric té una estructura simple i redueix un conjunt de vàlvules. Un pistó flotant s'instal·la a la part inferior del canó del cilindre (l'anomenat flotant significa que no hi ha cap vareta del pistó per controlar-ne el moviment). Es forma una cambra d'aire tancada sota el pistó flotant i s'omple amb nitrogen a alta pressió. El canvi de nivell de líquid esmentat anteriorment causat per l'oli que entra i surt de la vareta del pistó s'adapta automàticament pel flotant del pistó flotant. Excepte a dalt
