Classificació del producte i divisió de l'angle de material
Des de la perspectiva de produir materials d’amortiment, els amortidors inclouen principalment els amortidors hidràulics i pneumàtics, així com els amortidors d’amortiment variables.
Tipus hidràulic
L’absorbidor de xoc hidràulic s’utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d’automòbils. El principi és que quan el marc i l’eix es mouen cap endavant i cap endavant i el pistó es mou cap endavant i cap endavant al barril del cilindre de l’absorbidor de xoc, l’oli de l’absorbidor de xocs sortirà repetidament de la cavitat interior a través d’uns porus estrets en una altra cavitat interior. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules líquides formen una força d’amortiment a la vibració.
Inflable
L’absorbidor de xoc inflable és un nou tipus d’absorbidor de xoc desenvolupat des dels anys seixanta. El model d’utilitat es caracteritza perquè un pistó flotant s’instal·la a la part inferior del barril del cilindre i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del barril del cilindre s’omple de nitrogen d’alta pressió. S’instal·la una gran secció O-Ring al pistó flotant, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d’extensió que canvia l’àrea de secció del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta amunt i avall, el pistó de treball de l’absorbidor de xoc es mou cap endavant i cap endavant en el líquid d’oli, donant lloc a una diferència de pressió d’oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l’oli de pressió empenyà la vàlvula de compressió i la vàlvula d’extensió i el flux enrere i cap a. A mesura que la vàlvula produeix una gran força d’amortiment a l’oli de pressió, la vibració s’atén.
Divisió de l'angle estructural
L’estructura de l’absorbidor de xoc és que la vareta del pistó amb pistó s’insereix al cilindre i el cilindre s’omple d’oli. El pistó té un orifici de manera que l’oli de les dues parts de l’espai separat pel pistó es pugui complementar. L’amortiment es genera quan l’oli viscós passa per l’orifici. Com més petit sigui l’orifici, més gran és la força d’amortiment, més gran és la viscositat de l’oli i més gran és la força d’amortiment. Si la mida de l’orifici es manté inalterat, quan l’absorbidor de xoc funciona ràpidament, l’amortiment excessiu afectarà l’absorció d’impacte. Per tant, una vàlvula de molla de fulla en forma de disc s’estableix a la sortida de l’orifici. Quan la pressió augmenta, la vàlvula s’obre, l’obertura de l’orifici augmenta i l’amortiment disminueix. Com que el pistó es mou en dues direccions, les vàlvules de molla de fulles s’instal·len a banda i banda del pistó, que s’anomenen vàlvula de compressió i vàlvula d’extensió respectivament.
Segons la seva estructura, l’absorbidor de xoc es divideix en cilindre i cilindre doble. Es pot dividir més en: 1 absorbidor de xoc pneumàtic d'un sol cilindre; 2. Absorbidor de xoc de pressió de l'oli de doble cilindre; 3. Absorbidor de xoc pneumàtic de doble cilindre.
Doble barril
Significa que l’absorbidor de xoc té dos cilindres interiors i exteriors i el pistó es mou al cilindre interior. A causa de l'entrada i l'extracció de la vareta del pistó, el volum d'oli al cilindre interior augmenta i es redueix. Per tant, l'equilibri del petroli al cilindre interior s'ha de mantenir intercanviant amb el cilindre exterior. Per tant, hi hauria d’haver quatre vàlvules en l’absorbidor de xoc de doble cilindre, és a dir, a més de les dues vàlvules d’acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi ha vàlvules de flux i vàlvules de compensació instal·lades entre els cilindres interiors i exteriors per completar la funció d’intercanvi.
Tipus de barril únic
En comparació amb l’absorbidor de xocs de doble cilindre, l’absorbidor de xocs únics té una estructura simple i redueix un conjunt de sistemes de vàlvules. S’instal·la un pistó flotant a la part inferior del canó del cilindre (l’anomenada flotant significa que no hi ha cap vareta de pistó per controlar el seu moviment). Una cambra d’aire tancada es forma sota el pistó flotant i s’omple de nitrogen d’alta pressió. El canvi esmentat anteriorment en el nivell de líquid causat per l’oli dins i fora de la barra del pistó s’adapta automàticament per la flotació del pistó flotant. Excepte anteriorment
