Classificació del producte i divisió angular del material
Des de la perspectiva de la producció de materials amortidors, els amortidors inclouen principalment amortidors hidràulics i pneumàtics, així com amortidors d'amortiment variable.
Tipus hidràulic
L'amortidor hidràulic s'utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d'automòbils. El principi és que quan el marc i l'eix es mouen cap endavant i cap enrere i el pistó es mou cap endavant i cap enrere al canó del cilindre de l'amortidor, l'oli de la carcassa de l'amortidor fluirà repetidament des de la cavitat interior a través d'alguns porus estrets cap a un altre interior. cavitat. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interna i la fricció interna de les molècules de líquid formen una força d'amortiment de la vibració.
Inflable
L'amortidor inflable és un nou tipus d'amortidor desenvolupat des de la dècada de 1960. El model d'utilitat es caracteritza perquè s'instal·la un pistó flotant a la part inferior del canó del cilindre i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del canó del cilindre s'omple de nitrogen d'alta pressió. S'instal·la una junta tòrica de gran secció al pistó flotant, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d'extensió que canvien l'àrea de la secció transversal del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta cap amunt i cap avall, el pistó de treball de l'amortidor es mou cap endavant i cap enrere en el fluid d'oli, donant lloc a una diferència de pressió d'oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l'oli de pressió s'obrirà. la vàlvula de compressió i la vàlvula d'extensió i el flux d'anada i tornada. Com que la vàlvula produeix una gran força d'amortiment a l'oli de pressió, la vibració s'atenua.
Divisió d'angles estructurals
L'estructura de l'amortidor és que la barra del pistó amb pistó s'insereix al cilindre i el cilindre s'omple d'oli. El pistó té un orifici perquè l'oli de les dues parts de l'espai separades pel pistó es puguin complementar. L'amortiment es genera quan l'oli viscós passa per l'orifici. Com més petit és l'orifici, més gran és la força d'amortiment, més gran és la viscositat de l'oli i més gran és la força d'amortiment. Si la mida de l'orifici no canvia, quan l'amortidor funciona ràpidament, l'amortiment excessiu afectarà l'absorció de l'impacte. Per tant, s'estableix una vàlvula de molla de fulla en forma de disc a la sortida de l'orifici. Quan augmenta la pressió, la vàlvula s'obre, augmenta l'obertura de l'orifici i disminueix l'amortiment. Com que el pistó es mou en dues direccions, s'instal·len vàlvules de molla de fulla a ambdós costats del pistó, que s'anomenen vàlvula de compressió i vàlvula d'extensió respectivament.
Segons la seva estructura, l'amortidor es divideix en cilindre simple i cilindre doble. Es pot dividir en: 1 amortidor pneumàtic d'un sol cilindre; 2. Amortidor de pressió d'oli de doble cilindre; 3. Amortidor hidropneumàtic de doble cilindre.
Doble canó
Significa que l'amortidor té dos cilindres interior i exterior, i el pistó es mou al cilindre interior. A causa de l'entrada i extracció de la barra del pistó, el volum d'oli al cilindre interior augmenta i es redueix. Per tant, l'equilibri d'oli al cilindre interior s'ha de mantenir intercanviant amb el cilindre exterior. Per tant, hi hauria d'haver quatre vàlvules a l'amortidor de doble cilindre, és a dir, a més de les dues vàlvules d'acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi ha vàlvules de flux i vàlvules de compensació instal·lades entre els cilindres interior i exterior per completar la funció d'intercanvi. .
Tipus de bóta única
En comparació amb l'amortidor de doble cilindre, l'amortidor d'un sol cilindre té una estructura senzilla i redueix un conjunt de sistema de vàlvules. Un pistó flotant s'instal·la a la part inferior del canó del cilindre (l'anomenat flotant vol dir que no hi ha tija del pistó per controlar el seu moviment). Es forma una cambra d'aire tancada sota el pistó flotant i s'omple de nitrogen a alta pressió. El canvi de nivell de líquid esmentat anteriorment causat per l'entrada i sortida de l'oli de la tija del pistó s'adapta automàticament mitjançant la flotació del pistó flotant. Excepte a dalt
