L'acció de la vàlvula d'admissió.
El paper de la vàlvula és específicament responsable de l'entrada d'aire al motor i d'escapament dels gasos d'escapament després de la combustió. Des de l'estructura del motor, es divideix en vàlvula d'admissió i vàlvula d'escapament. El paper de la vàlvula d'admissió és treure aire al motor i barrejar-lo amb el combustible per cremar; La funció de la vàlvula d'escapament és descarregar els gasos d'escapament després de la combustió i dissipar la calor.
Composició: La vàlvula està formada pel capçal de la vàlvula i la vareta. La temperatura del capçal de la vàlvula és molt alta (vàlvula d'admissió 570 ~ 670K, vàlvula d'escapament 1050 ~ 1200K), però també suporta la pressió del gas, la força de la molla de la vàlvula i la força d'inèrcia del component de transmissió, la seva lubricació, les condicions de refrigeració són pobres, que requereixen la vàlvula ha de tenir una certa resistència, rigidesa, calor i resistència al desgast. La vàlvula d'admissió està feta generalment d'acer aliat (acer al crom, acer al níquel-crom) i la vàlvula d'escapament està feta d'aliatge resistent a la calor (acer al crom silici). De vegades, per estalviar un aliatge resistent a la calor, el capçal de la vàlvula d'escapament està fet d'aliatge resistent a la calor i la vareta està feta d'acer al crom i, a continuació, es solden les dues.
La forma del capçal de la vàlvula té una part superior plana, una part superior esfèrica i una part superior de banya. Normalment s'utilitza una part superior plana. El capçal de la vàlvula plana té els avantatges d'una estructura senzilla, una fabricació còmoda, una petita àrea d'absorció de calor, una massa petita i es pot utilitzar per a vàlvules d'entrada i d'escapament. La vàlvula superior esfèrica és adequada per a la vàlvula d'escapament, que té una gran resistència, una petita resistència d'escapament i un bon efecte d'eliminació dels gasos d'escapament, però té una gran àrea de calefacció, gran massa i inèrcia i un processament complex. El tipus de banya té una certa racionalització, que pot reduir la resistència d'admissió, però el seu cap s'escalfa per una gran àrea, que només és adequada per a la vàlvula d'admissió.
La barra de la vàlvula és cilíndrica, constantment alterna a la guia de la vàlvula, i la seva superfície ha d'estar sobreescalfada i polida. La forma de l'extrem de la vareta de la vàlvula depèn de la forma fixa de la molla de la vàlvula, l'estructura que s'utilitza habitualment són dues peces de pany de mig pany per fixar el seient de la molla, l'extrem de la vareta de la vàlvula té una ranura d'anell per instal·lar la peça de bloqueig, alguns es fixen amb el passador de bloqueig i l'extrem té un forat per instal·lar el passador de bloqueig
S'ha de netejar la vàlvula d'admissió del motor?
De fet, totes les parts del cotxe tenen una neteja regular, especialment el cor del cotxe: el motor, si no es neteja, l'acumulació de carboni a l'interior pot reduir la potència del motor, augmentar el consum de gasolina i, en casos greus, provocarà el motor. cops, acceleració so anormal, danys al pistó i al cigonyal i, fins i tot, eventualment condueixen a la combustió de l'oli del motor. A continuació, la neteja del motor, la vàlvula d'admissió s'ha de netejar, la següent és una breu xerrada sobre la neteja de la vàlvula d'admissió
La neteja de la vàlvula d'admissió, en primer lloc, depèn de la quantitat de carboni dipositat, i és normal que s'acumuli carboni.
El cotxe en general té més de 40.000 quilòmetres, cal tenir en compte la neteja de la deposició de carboni, quan la deposició de carboni és gairebé evident. Aleshores, el propietari preguntarà com comprovar l'acumulació de carboni del motor
Com comprovar si el motor té dipòsits de carboni
El mètode és senzill. Emboliqui el dit en una tovallola blanca
Dins de l'extrem de la cua del tub d'escapament, fregueu un cercle amb força i mireu el color del paper per veure si el sistema del motor té dipòsits de carboni.
Aquest mètode pot determinar si el dipòsit de carboni de la cambra de combustió, el pistó i l'anell al cilindre del motor és molt greu.
1, el tub de cua sense carboni: els dits embolicats amb tovallons blancs, difícil de netejar el port del tub de cua dins d'un cercle, el paper només de color groc clar, indicant que el motor dins no té carbó;
2, tub d'escapament de carboni flotant: el mateix mètode, va trobar que el tub d'escapament té una mica de carboni negre, es deixa suaument el tovalló blanc, el treball del cilindre del motor, el pistó i l'anell és completament normal, hi ha una quantitat normal de carboni flotant (també anomenada escuma de carboni, no dipositada).
3, tub d'escapament de carboni gruixut: utilitzant el mateix mètode, es va trobar que el tub d'escapament és molt de carboni negre és molt gruixut, després de batre el tovalló blanc, encara hi ha molt negre de carboni al paper, cosa que indica que és necessari per netejar la cambra de combustió, el pistó, el dipòsit de carboni de l'anell;
4, carbó d'oli del tub d'escapament: utilitzant el mateix mètode, es va trobar que hi ha carbó negre al paper de tovalló blanc i que hi ha taques d'oli, que indiquen que el motor crema oli i s'ha de reparar.
5, fum de carboni d'oli d'escapament: es pot determinar que, a causa de l'acumulació de carboni i altres motius, el desgast del cos del cilindre del motor és greu, la necessitat d'una reparació professional. La neteja regular de les diferents parts del cotxe és bona per al mateix cotxe, però també per a la seva pròpia seguretat i salut. Per molt bo que sigui el cotxe, cal mantenir-lo.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvingutscomprar.
