L’acció de la vàlvula d’entrada.
El paper de la vàlvula és específicament responsable de l’entrada de l’aire al motor i d’esgotar el gas d’escapament després de la combustió. A partir de l'estructura del motor, es divideix en vàlvula d'entrada i vàlvula d'escapament. El paper de la vàlvula d’entrada és atraure l’aire al motor i barrejar -lo amb el combustible per cremar; La funció de la vàlvula d’escapament és descarregar el gas d’escapament després de la combustió i dissipar la calor.
Composició: la vàlvula està composta pel cap de la vàlvula i la vareta. La temperatura del capçal de la vàlvula és molt alta (vàlvula d’entrada 570 ~ 670k, vàlvula d’escapament 1050 ~ 1200k), però també resisteix la pressió del gas, la força de molla de la vàlvula i la força d’inèrcia del component de transmissió, la seva lubricació, les condicions de refrigeració són pobres, requerint que la vàlvula ha de tenir una certa força, rigidesa, calor i resistència al desgast. La vàlvula d’entrada està generalment feta d’acer d’aliatge (acer de crom, acer de níquel-crom) i la vàlvula d’escapament està feta d’aliatge resistent a la calor (acer de silici crom). De vegades, per estalviar aliatge resistent a la calor, el cap de la vàlvula d’escapament està fabricat en aliatge resistent a la calor i la vareta està feta d’acer de crom, i les dues es solden.
La forma del cap de la vàlvula té una part superior plana, una part superior esfèrica i una banya. Normalment s’utilitza una part superior plana. El capçal de la vàlvula plana té els avantatges de l'estructura simple, la fabricació convenient, la petita àrea d'absorció de calor, la massa petita i es pot utilitzar per a vàlvules d'entrada i d'escapament. La vàlvula superior esfèrica és adequada per a la vàlvula d’escapament, que té una gran resistència, una petita resistència a l’escapament i un bon efecte d’eliminació de gasos d’escapament, però té una gran zona de calefacció, gran massa i inèrcia i processament complex. El tipus de trompa té una certa racionalització, cosa que pot reduir la resistència a la ingesta, però el seu cap s’escalfa per una àrea gran, que només és adequada per a la vàlvula d’entrada.
La vareta de la vàlvula és cilíndrica, constantment recíproca a la guia de la vàlvula i la seva superfície s’ha de sobreescalfar i polir. La forma de l'extrem de la vareta de la vàlvula depèn de la forma fixa de la molla de la vàlvula, l'estructura d'ús comú és de dues peces de bloqueig mitja per arreglar el seient de la molla, l'extrem de la vareta té una ranura d'anell per instal·lar la peça de bloqueig, algunes es fixen amb el passador de bloqueig i l'extrem té un forat per instal·lar el passador de bloqueig
S’ha de netejar la vàlvula d’entrada del motor?
De fet, totes les parts del cotxe tenen una neteja regular, especialment el cor del cotxe: el motor, si no es neteja, l’acumulació de carboni a l’interior pot reduir la potència del motor, augmentar el consum de gasolina i, en casos greus A continuació, la neteja del motor, cal netejar la vàlvula d’entrada, a continuació es fa una breu xerrada sobre la neteja de la vàlvula d’entrada
La neteja de la vàlvula d’entrada, en primer lloc, depèn de la quantitat de carboni que es dipositi i sigui normal acumular carboni.
El cotxe és generalment de més de 40.000 quilòmetres, és necessari considerar la neteja de la deposició de carboni, quan la deposició de carboni és gairebé evident. Aleshores, el propietari es preguntarà com comprovar l’acumulació de carboni del motor
Com comprovar si el motor té dipòsits de carboni
El mètode és senzill. Emboliqueu el dit en una tovallola de sopar blanc
Dins de l'extrem de la cua de la canonada d'escapament, fregueu un cercle fort i mireu el color del paper per veure si el sistema del motor té dipòsits de carboni.
Aquest mètode pot determinar si la cambra de combustió, el pistó i el dipòsit de carboni de l’anell al cilindre del motor és molt greu.
1, el tub de cua No Carbon: els dits embolicats en tovallons blancs, dur per esborrar el port de la canonada de la cua dins d’un cercle, el paper només de color groc clar, indicant que el motor no hi ha cap carboni;
2, carboni flotant de la canonada d’escapament: El mateix mètode, va trobar que la canonada d’escapament té una mica de carboni negre, pica suaument el tovalló blanc, el cilindre del motor, el pistó, el treball d’anells és completament normal, hi ha una quantitat normal de carboni flotant (també anomenat escuma de carboni, no dipositada).
3, carboni gruixut del tub d’escapament: utilitzant el mateix mètode, va trobar que la canonada d’escapament és molt de carboni negre és molt gruixut, després de batre el tovalló blanc, encara hi ha molt de negre de carboni al paper, cosa que indica que és necessari netejar la cambra de combustió, el pistó, el dipòsit de carboni d’anells;
4, carboni d’oli de canonades d’escapament: utilitzant el mateix mètode, es va trobar que hi ha carboni negre al paper de tovalló blanc i hi ha taques d’oli, cosa que indica que el motor crema oli i s’ha de reparar.
5, Fum de carboni d’oli d’escapament: es pot determinar que, a causa de l’acumulació de carboni i d’altres raons, el desgast corporal del cilindre del motor és greu, la necessitat de reparació professional. La neteja regular de les diverses parts del cotxe és bona per al propi cotxe, però també per a la seva pròpia seguretat i salut. Per molt que sigui el cotxe, cal mantenir el cotxe.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre les peces automàtiques MG & Mauxs Benvingutcomprar.
