L'acció de la vàlvula d'admissió.
La funció de la vàlvula és específicament responsable de l'entrada d'aire al motor i l'expulsió dels gasos d'escapament després de la combustió. Des de l'estructura del motor, es divideix en vàlvula d'admissió i vàlvula d'escapament. La funció de la vàlvula d'admissió és aspirar aire al motor i barrejar-lo amb el combustible per cremar-lo; la funció de la vàlvula d'escapament és descarregar els gasos d'escapament després de la combustió i dissipar la calor.
Composició: La vàlvula està composta pel capçal de la vàlvula i la vareta. La temperatura del capçal de la vàlvula és molt alta (vàlvula d'admissió 570~670K, vàlvula d'escapament 1050~1200K), però també suporta la pressió del gas, la força de la molla de la vàlvula i la força d'inèrcia del component de transmissió. La seva lubricació i refrigeració són deficients, cosa que requereix que la vàlvula tingui una certa resistència, rigidesa, resistència a la calor i al desgast. La vàlvula d'admissió generalment està feta d'acer d'aliatge (acer al crom, acer al níquel-crom), i la vàlvula d'escapament està feta d'aliatge resistent a la calor (acer al crom i silici). De vegades, per estalviar aliatge resistent a la calor, el capçal de la vàlvula d'escapament està fet d'aliatge resistent a la calor i la vareta està feta d'acer al crom, i després els dos es solden junts.
La forma del capçal de la vàlvula té una part superior plana, una part superior esfèrica i una part superior de banya. Normalment s'utilitza una part superior plana. El capçal de vàlvula de part superior plana té els avantatges d'una estructura senzilla, una fabricació convenient, una petita àrea d'absorció de calor, una massa petita i es pot utilitzar per a vàlvules d'entrada i escapament. La vàlvula de part superior esfèrica és adequada per a la vàlvula d'escapament, que té una alta resistència, una petita resistència a l'escapament i un bon efecte d'eliminació de gasos d'escapament, però té una gran àrea d'escalfament, una gran massa i inèrcia i un processament complex. El tipus de banya té una certa línia de corrent, que pot reduir la resistència a l'admissió, però el seu capçal s'escalfa per una gran àrea, que només és adequada per a la vàlvula d'admissió.
La vareta de la vàlvula és cilíndrica, en moviment alternatiu constant a la guia de la vàlvula, i la seva superfície ha d'estar sobreescalfada i polida. La forma de l'extrem de la vareta de la vàlvula depèn de la forma fixa de la molla de la vàlvula. L'estructura habitual és de dues mitges peces de bloqueig per fixar el seient de la molla. L'extrem de la vareta de la vàlvula té una ranura circular per instal·lar la peça de bloqueig, algunes estan fixades amb el passador de bloqueig i l'extrem té un forat per instal·lar el passador de bloqueig.
S'ha de netejar la vàlvula d'admissió del motor?
De fet, totes les parts del cotxe s'han de netejar regularment, especialment el cor del cotxe: si no es neteja el motor, l'acumulació de carboni a l'interior pot reduir la potència del motor, augmentar el consum de gasolina i, en casos greus, pot provocar detonació del motor, soroll anormal a l'acceleració, danys al pistó i al cigonyal, i fins i tot, finalment, que calgui revisar l'oli que crema el motor. Després de netejar el motor, cal netejar la vàlvula d'admissió. A continuació, es fa una breu explicació de la neteja de la vàlvula d'admissió.
La neteja de la vàlvula d'admissió, en primer lloc, depèn de la quantitat de carboni dipositat, i és normal acumular carboni.
El cotxe generalment té més de 40.000 quilòmetres, cal considerar la neteja per deposició de carboni, quan la deposició de carboni és gairebé evident. Aleshores, el propietari preguntarà com comprovar l'acumulació de carboni del motor.
Com comprovar si el motor té dipòsits de carboni
El mètode és senzill. Embolica el dit amb un drap blanc de sopar.
Dins de la cua del tub d'escapament, frega un cercle amb força i mira el color del paper per veure si el sistema del motor té dipòsits de carboni.
Aquest mètode pot determinar si el dipòsit de carboni a la cambra de combustió, al pistó i als segments del cilindre del motor és molt greu.
1, el tub d'escapament no té carboni: els dits embolicats amb tovallons blancs, és difícil netejar el port del tub d'escapament dins d'un cercle, el paper només és de color groc clar, cosa que indica que el motor a l'interior no té carboni;
2, carboni flotant del tub d'escapament: amb el mateix mètode, es va trobar que el tub d'escapament té una mica de carboni negre, es va acariciar suaument el tovalló blanc que queda, el cilindre, el pistó i els anells del motor funcionen completament normalment, hi ha una quantitat normal de carboni flotant (també anomenat escuma de carboni, no dipositat).
3, tub d'escapament de carboni gruixut: utilitzant el mateix mètode, es va trobar que el tub d'escapament té molt de carboni negre, és molt gruixut, després de colpejar el tovalló blanc, encara hi ha molt de negre de carboni al paper, cosa que indica que cal netejar la cambra de combustió, el pistó i el dipòsit de carboni dels anells;
4, carboni d'oli del tub d'escapament: utilitzant el mateix mètode, es va trobar que hi ha carboni negre al paper de tovalló blanc i hi ha taques d'oli, cosa que indica que el motor crema oli i cal reparar-lo.
5, fum de carboni de l'oli del tub d'escapament: es pot determinar que, a causa de l'acumulació de carboni i altres motius, el desgast del cos del cilindre del motor és greu i cal una reparació professional. La neteja regular de les diverses parts del cotxe és bona per al cotxe en si, però també per a la seva pròpia seguretat i salut. No importa com de bo sigui el cotxe, és necessari mantenir-lo.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre peces d'automòbils MG i MAUXS benvingudescomprar.
