Sensor d'oxigen d'automòbil.
El sensor d'oxigen de l'automòbil és el sensor de retroalimentació clau del sistema de control del motor EFI, i és la part clau per controlar les emissions d'escapament dels automòbils, reduir la contaminació ambiental de l'automòbil i millorar la qualitat de la combustió del combustible del motor de l'automòbil.
Hi ha dos tipus de sensors d'oxigen, zirconi i diòxid de titani.
El sensor d'oxigen és l'ús d'elements sensibles de ceràmica per mesurar el potencial d'oxigen en diversos forns de calefacció o tubs d'escapament, calcular la concentració d'oxigen corresponent pel principi de l'equilibri químic, per controlar i controlar la relació aire-combustible de combustió al forn, per assegurar-se. qualitat del producte i estàndards d'emissió d'escapament d'elements de mesura, àmpliament utilitzats en tot tipus de combustió de carbó, combustió d'oli, combustió de gas i altres controls d'atmosfera del forn.
El sensor d'oxigen s'utilitza per controlar electrònicament el sistema de control de retroalimentació del dispositiu d'injecció de combustible per detectar la concentració d'oxigen en el gas d'escapament i la densitat de la relació aire-combustible, per controlar la relació teòrica d'aire-combustible (14,7: 1) de combustió al motor i per enviar senyals de retroalimentació a l'ordinador.
Principi de funcionament
El sensor d'oxigen funciona de manera similar a una bateria, amb l'element zirconia del sensor actuant com un electròlit. El principi bàsic de funcionament és: sota determinades condicions (alta temperatura i catàlisi de platí), la diferència de concentració d'oxigen entre l'interior i l'exterior de l'òxid de Hao s'utilitza per generar una diferència de potencial, i com més gran sigui la diferència de concentració, més gran serà la diferència de potencial. . El contingut d'oxigen a l'atmosfera és del 21%, el gas d'escapament després de la combustió concentrada en realitat no conté oxigen i el gas d'escapament generat després de la combustió de la mescla diluïda o el gas d'escapament generat per la manca de foc conté més oxigen, però encara és molt menys que l'oxigen de l'atmosfera.
Sota la catàlisi d'alta temperatura i platí, l'oxigen connectat al sensor d'oxigen es consumeix, de manera que es genera la diferència de tensió, la tensió de sortida de la mescla concentrada és propera a 1V i la mescla diluïda és a prop de 0V. Segons el senyal de tensió del sensor d'oxigen, la relació aire-combustible es controla per ajustar l'amplada del pols d'injecció de combustible, de manera que el control electrònic del sensor d'oxigen és el sensor clau per a la mesura de combustible. El sensor d'oxigen només es pot caracteritzar completament a altes temperatures (l'extrem arriba a més de 300 ° C) i pot sortir tensió. Respon més ràpidament als canvis en la mescla a uns 800 ° C.
Consells
El sensor d'oxigen de diòxid de zirconi reflecteix el canvi de concentració de la mescla combustible mitjançant el canvi de tensió, i el sensor d'oxigen de diòxid de titani reflecteix el canvi de la mescla combustible mitjançant el canvi de resistència. El sistema de control electrònic que utilitza el sensor d'oxigen de zirconi no pot controlar la relació aire-combustible real prop de la relació aire-combustible teòrica quan es deteriora l'estat de treball del motor, mentre que el sensor d'oxigen de diòxid de titani també pot controlar la relació aire-combustible real a prop de la teòrica. relació aire-combustible quan es deteriora l'estat de funcionament del motor.
El volum d'injecció (amplada del pols d'injecció) ajustat per la unitat de control en un curt període de temps segons el senyal del sensor d'oxigen s'anomena correcció de combustible a curt termini, que es controla per la tensió de sortida del sensor d'oxigen.
La correcció de combustible a llarg termini és el valor determinat per la modificació de la unitat de control de l'estructura de dades de funcionament de la unitat de control segons el canvi del coeficient de correcció de combustible a curt termini.
Falla comuna
Un cop falla el sensor d'oxigen, l'ordinador del sistema d'injecció de combustible electrònic no pot obtenir la informació de la concentració d'oxigen al tub d'escapament, de manera que no pot controlar la relació aire-combustible, la qual cosa augmentarà el consum de combustible del motor i la contaminació de l'escapament, i el motor apareixerà a una velocitat de ralentí inestable, manca d'incendi, sobretensió i altres fenòmens de fallada. Per tant, l'avaria s'ha d'eliminar o substituir de manera oportuna [1].
Falla d'intoxicació
L'enverinament del sensor d'oxigen és un error freqüent i difícil d'evitar, especialment l'ús freqüent de cotxes de gasolina amb plom, fins i tot el nou sensor d'oxigen, només pot funcionar uns quants milers de quilòmetres. Si només es tracta d'una intoxicació menor per plom, utilitzar un dipòsit de gasolina sense plom pot eliminar el plom a la superfície del sensor d'oxigen i tornar-lo al funcionament normal. Tanmateix, sovint a causa de l'alta temperatura d'escapament, el plom s'introdueix al seu interior, dificultant la difusió dels ions d'oxigen, fent que el sensor d'oxigen sigui ineficaç, moment en què només es pot substituir.
A més, la intoxicació per silici dels sensors d'oxigen també és un fet comú. En general, la sílice generada després de la combustió de compostos de silici continguts en la gasolina i l'oli lubricant, i el gas de silicona emès per l'ús inadequat de les juntes de segellat de cautxú de silicona faran que el sensor d'oxigen falli, per la qual cosa s'ha d'utilitzar combustible i oli lubricant de bona qualitat. .
En reparar, cal seleccionar i instal·lar correctament les juntes de goma, no aplicar dissolvents i agents antiadherents diferents dels especificats pel fabricant al sensor, etc. A causa de la mala combustió del motor, es formen dipòsits de carboni a la superfície del el sensor d'oxigen, o l'oli o la pols i altres sediments s'introdueixen dins del sensor d'oxigen, cosa que dificultarà o bloquejarà l'aire extern a l'interior del sensor d'oxigen, de manera que el senyal de sortida del sensor d'oxigen no estigui alineat. L'ECU no pot corregir la relació aire-combustible a temps. La producció de dipòsits de carboni es manifesta principalment com un augment del consum de combustible i un augment significatiu de la concentració d'emissions. En aquest moment, si s'elimina el sediment, tornarà al funcionament normal.
Esquerda ceràmica
La ceràmica del sensor d'oxigen és dura i trencadissa, i colpejar amb objectes durs o bufar amb un fort flux d'aire pot fer que s'enfonsin i fallin. Per tant, cal ser especialment curós a l'hora de tractar els problemes i substituir-los a temps.
El cable del bloc està cremat
El cable de resistència de l'escalfador està cremat. Per al sensor d'oxigen escalfat, si el cable de resistència de l'escalfador es crema, és difícil que el sensor arribi a la temperatura de treball normal i perdi la seva funció.
Desconnexió de la línia
El circuit intern del sensor d'oxigen està desconnectat.
Mètode d'inspecció
Comprovació de la resistència de l'escalfador
Traieu l'endoll de l'arnès del sensor d'oxigen i utilitzeu un multímetre per mesurar la resistència entre el pal de l'escalfador i el pal de ferro al terminal del sensor d'oxigen. El valor de la resistència és de 4-40Ω (consulteu les instruccions del model específic). Si no compleix la norma, substituïu el sensor d'oxigen.
Mesura de la tensió de retroalimentació
Quan es mesura la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen, s'ha de desconnectar l'endoll de l'arnès del sensor d'oxigen i s'ha de treure un cable prim del terminal de sortida de la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen segons el diagrama de circuits del model, i després connecteu l'endoll de l'arnès. La tensió de retroalimentació es pot mesurar des de la línia de plom durant el funcionament del motor (alguns models també poden mesurar la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen des de la presa de detecció d'avaries). Per exemple, una sèrie de cotxes produïts per Toyota Motor Company poden mesurar la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen directament des dels terminals OX1 o OX2 de l'endoll de detecció d'avaries).
Quan es mesura la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen, el millor és utilitzar un multímetre de tipus punter amb un rang baix (generalment 2 V) i una alta impedància (resistència interna superior a 10 MΩ). Els mètodes específics de detecció són els següents:
1. Gireu el motor calent a la temperatura de treball normal (o feu funcionar a 2500r/min després d'engegar durant 2 minuts);
2. Connecteu el llapis negatiu de la parada de tensió del multímetre a E1 o l'elèctrode negatiu de la bateria a la presa de detecció d'errors, i el llapis positiu a la presa OX1 o OX2 de la presa de detecció d'errors, o al número | a l'endoll del cablejat del sensor d'oxigen.
3, deixeu que el motor continuï funcionant a una velocitat d'aproximadament 2500 r/min i comproveu si el punter del voltímetre pot oscil·lar cap endavant i cap enrere entre 0-1 V i registre el nombre de moviments del punter del voltímetre en 10 segons. En circumstàncies normals, amb el progrés del control de retroalimentació, la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen canviarà constantment per sobre i per sota de 0,45 V, i la tensió de retroalimentació hauria de canviar no menys de 8 vegades en 10 segons.
Si és menys de 8 vegades, vol dir que el sensor d'oxigen o el sistema de control de retroalimentació no funciona correctament, cosa que pot ser causada per l'acumulació de carboni a la superfície del sensor d'oxigen, de manera que es redueix la sensibilitat. Amb aquesta finalitat, el motor s'ha de fer funcionar a 2500r/min durant uns 2 minuts per eliminar els dipòsits de carboni a la superfície del sensor d'oxigen i, a continuació, comprovar la tensió de retroalimentació. Si el punter del voltímetre segueix canviant lentament després d'eliminar el carboni, indica que el sensor d'oxigen està danyat o que el circuit de control de retroalimentació de l'ordinador està defectuós.
4, inspecció del color de l'aparença del sensor d'oxigen
Traieu el sensor d'oxigen del tub d'escapament i comproveu si el forat de ventilació de la carcassa del sensor està bloquejat i el nucli de ceràmica està danyat. Si està danyat, substituïu el sensor d'oxigen.
Els errors també es poden determinar observant el color de la part superior del sensor d'oxigen:
1, part superior gris clar: aquest és el color normal del sensor d'oxigen;
2, part superior blanca: causada per la contaminació de silici, el sensor d'oxigen s'ha de substituir en aquest moment;
3, part superior marró (com es mostra a la figura 1): causada per la contaminació per plom, si és greu, també ha de substituir el sensor d'oxigen;
(4) Part superior negra: causada per la deposició de carboni, després d'eliminar l'error de deposició de carboni del motor, la deposició de carboni al sensor d'oxigen generalment es pot eliminar automàticament.
Si vols saber-ne més, segueix llegint els altres articles d'aquest lloc!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre peces d'automòbil MG&MAUXS benvingutscomprar.
