Sensor d'oxigen per a automòbils.
El sensor d'oxigen de l'automòbil és el sensor de retroalimentació clau del sistema de control del motor EFI i és la part clau per controlar les emissions d'escapament dels automòbils, reduir la contaminació ambiental dels automòbils i millorar la qualitat de la combustió del combustible del motor de l'automòbil.
Hi ha dos tipus de sensors d'oxigen, de zircònia i de diòxid de titani.
El sensor d'oxigen utilitza elements sensibles ceràmics per mesurar el potencial d'oxigen en diversos forns de calefacció o tubs d'escapament, calcular la concentració d'oxigen corresponent segons el principi de l'equilibri químic, monitoritzar i controlar la relació aire-combustible de la combustió al forn, garantir la qualitat del producte i els estàndards d'emissions d'escapament dels elements de mesura, àmpliament utilitzats en tot tipus de combustió de carbó, combustió de petroli, combustió de gas i altres controls d'atmosfera de forns.
El sensor d'oxigen s'utilitza per controlar electrònicament el sistema de control de retroalimentació del dispositiu d'injecció de combustible per detectar la concentració d'oxigen en els gasos d'escapament i la densitat de la relació aire-combustible, per monitoritzar la combustió teòrica de la relació aire-combustible (14,7:1) al motor i per enviar senyals de retroalimentació a l'ordinador.
Principi de funcionament
El sensor d'oxigen funciona de manera similar a una bateria, amb l'element zircònia del sensor que actua com un electròlit. El principi bàsic de funcionament és: sota certes condicions (alta temperatura i catàlisi de platí), la diferència de concentració d'oxigen entre l'interior i l'exterior de l'òxid de Hao s'utilitza per generar una diferència de potencial, i com més gran sigui la diferència de concentració, més gran serà la diferència de potencial. El contingut d'oxigen a l'atmosfera és del 21%, els gasos d'escapament després de la combustió concentrada en realitat no contenen oxigen, i els gasos d'escapament generats després de la combustió de la mescla diluïda o els gasos d'escapament generats per la manca de foc contenen més oxigen, però encara són molt menys que l'oxigen a l'atmosfera.
Sota la catàlisi d'alta temperatura i platí, l'oxigen connectat al sensor d'oxigen es consumeix, de manera que es genera la diferència de voltatge, el voltatge de sortida de la mescla concentrada és proper a 1V i la mescla diluïda és propera a 0V. Segons el senyal de voltatge del sensor d'oxigen, la relació aire-combustible es controla per ajustar l'amplada del pols d'injecció de combustible, de manera que el control electrònic del sensor d'oxigen és el sensor clau per a la dosificació de combustible. El sensor d'oxigen només es pot caracteritzar completament a altes temperatures (l'extrem arriba a més de 300 °C) i pot emetre voltatge. Respon més ràpidament als canvis en la mescla a uns 800 °C.
Consells
El sensor d'oxigen de diòxid de zirconi reflecteix el canvi de concentració de la mescla combustible a través del canvi de voltatge, i el sensor d'oxigen de diòxid de titani reflecteix el canvi de la mescla combustible a través del canvi de resistència. El sistema de control electrònic que utilitza el sensor d'oxigen de zircònia no pot controlar la relació aire-combustible real a prop de la relació aire-combustible teòrica quan les condicions de funcionament del motor es deterioren, mentre que el sensor d'oxigen de diòxid de titani també pot controlar la relació aire-combustible real a prop de la relació aire-combustible teòrica quan les condicions de funcionament del motor es deterioren.
El volum d'injecció (amplada del pols d'injecció) ajustat per la unitat de control en un curt període de temps segons el senyal del sensor d'oxigen s'anomena correcció de combustible a curt termini, que es controla mitjançant la tensió de sortida del sensor d'oxigen.
La correcció de combustible a llarg termini és el valor determinat per la modificació de l'estructura de dades operatives de la unitat de control segons el canvi del coeficient de correcció de combustible a curt termini.
Fallada comuna
Un cop falla el sensor d'oxigen, l'ordinador del sistema d'injecció electrònica de combustible no pot obtenir informació sobre la concentració d'oxigen al tub d'escapament, de manera que no pot controlar la relació aire-combustible, cosa que augmentarà el consum de combustible del motor i la contaminació dels gasos d'escapament, i el motor presentarà una velocitat de ralentí inestable, absència d'encesa, sobretensions i altres fenòmens d'avaria. Per tant, l'avaria s'ha d'eliminar o substituir de manera oportuna [1].
Culpa d'intoxicació
La intoxicació per sensor d'oxigen és una avaria freqüent i difícil de prevenir, especialment amb l'ús freqüent de cotxes de gasolina amb plom. Fins i tot els nous sensors d'oxigen només poden funcionar uns pocs milers de quilòmetres. Si només es tracta d'una intoxicació per plom menor, l'ús d'un dipòsit de gasolina sense plom pot eliminar el plom de la superfície del sensor d'oxigen i retornar-lo al funcionament normal. Tanmateix, sovint a causa de l'alta temperatura del gas d'escapament, el plom s'introdueix al seu interior, dificultant la difusió dels ions d'oxigen i fent que el sensor d'oxigen sigui ineficaç, moment en què només es pot substituir.
A més, la intoxicació per silici dels sensors d'oxigen també és un fet freqüent. En general, la sílice generada després de la combustió dels compostos de silici continguts a la gasolina i l'oli lubricant, i el gas de silicona emès per l'ús inadequat de les juntes de segellat de cautxú de silicona faran que el sensor d'oxigen falli, per la qual cosa s'ha d'utilitzar combustible i oli lubricant de bona qualitat.
En reparar, cal seleccionar i instal·lar correctament les juntes de goma, no aplicar dissolvents ni agents antiadherents que no siguin els especificats pel fabricant al sensor, etc. A causa d'una mala combustió del motor, es formen dipòsits de carboni a la superfície del sensor d'oxigen, o oli o pols i altres sediments entren dins del sensor d'oxigen, cosa que dificultarà o bloquejarà l'entrada d'aire extern a l'interior del sensor d'oxigen, de manera que el senyal de sortida del sensor d'oxigen està desalineat. L'ECU no pot corregir la relació aire-combustible a temps. La producció de dipòsits de carboni es manifesta principalment com un augment del consum de combustible i un augment significatiu de la concentració d'emissions. En aquest moment, si s'elimina el sediment, tornarà al funcionament normal.
Esquerdament ceràmic
La ceràmica del sensor d'oxigen és dura i fràgil, i els cops amb objectes durs o bufar amb un fort flux d'aire poden fer que es desfaci i es trenqui. Per tant, cal tenir especial cura a l'hora de solucionar problemes i substituir-los a temps.
El cable de bloc està cremat
El cable de resistència de l'escalfador s'ha cremat. En el cas del sensor d'oxigen escalfat, si el cable de resistència de l'escalfador es crema, és difícil que el sensor arribi a la temperatura normal de funcionament i perdi la seva funció.
Desconnexió de línia
El circuit intern del sensor d'oxigen està desconnectat.
Mètode d'inspecció
Comprovació de la resistència de l'escalfador
Traieu l'endoll del cablejat del sensor d'oxigen i utilitzeu un multímetre per mesurar la resistència entre el pol de l'escalfador i el pol de ferro al terminal del sensor d'oxigen. El valor de la resistència és de 4-40 Ω (consulteu les instruccions del model específic). Si no compleix amb l'estàndard, substituïu el sensor d'oxigen.
Mesura de la tensió de retroalimentació
Quan es mesura el voltatge de retroalimentació del sensor d'oxigen, cal desconnectar el connector del sensor d'oxigen i, segons el diagrama del circuit del model, treure un cable prim del terminal de sortida del voltatge de retroalimentació del sensor d'oxigen i després connectar-lo al connector del cable. El voltatge de retroalimentació es pot mesurar des de la línia de cables durant el funcionament del motor (alguns models també poden mesurar el voltatge de retroalimentació del sensor d'oxigen des de la presa de detecció de fallades). Per exemple, una sèrie de cotxes produïts per Toyota Motor Company poden mesurar el voltatge de retroalimentació del sensor d'oxigen directament des dels terminals OX1 o OX2 de la presa de detecció de fallades).
Quan es mesura la tensió de retroalimentació del sensor d'oxigen, és millor utilitzar un multímetre de tipus punter amb un rang baix (normalment 2V) i una impedància alta (resistència interna superior a 10MΩ). Els mètodes de detecció específics són els següents:
1. Escalfeu el motor fins a la temperatura normal de funcionament (o feu-lo funcionar a 2500 r/min després d'arrencar-lo durant 2 minuts);
2. Connecteu el terminal negatiu del multímetre a E1 o a l'elèctrode negatiu de la bateria a la presa de detecció d'errors, i el terminal positiu a la presa OX1 o OX2 a la presa de detecció d'errors, o al número | de l'endoll del cablejat del sensor d'oxigen.
3, deixeu que el motor continuï funcionant a una velocitat d'unes 2500 r/min i comproveu si l'apuntador del voltímetre pot oscil·lar entre 0 i 1 V, i anoteu el nombre d'oscil·lacions de l'apuntador del voltímetre en 10 s. En circumstàncies normals, amb el progrés del control de retroalimentació, el voltatge de retroalimentació del sensor d'oxigen canviarà constantment per sobre i per sota de 0,45 V, i el voltatge de retroalimentació hauria de canviar no menys de 8 vegades en 10 s.
Si és inferior a 8 vegades, significa que el sensor d'oxigen o el sistema de control de retroalimentació no funciona correctament, cosa que pot ser causada per l'acumulació de carboni a la superfície del sensor d'oxigen, de manera que la sensibilitat es redueix. Per això, cal fer funcionar el motor a 2500 r/min durant uns 2 minuts per eliminar els dipòsits de carboni a la superfície del sensor d'oxigen i, a continuació, comprovar el voltatge de retroalimentació. Si l'apuntador del voltímetre continua canviant lentament després d'eliminar el carboni, indica que el sensor d'oxigen està danyat o que el circuit de control de retroalimentació de l'ordinador està defectuós.
4, inspecció del color de l'aspecte del sensor d'oxigen
Traieu el sensor d'oxigen del tub d'escapament i comproveu si el forat de ventilació de la carcassa del sensor està bloquejat i si el nucli ceràmic està danyat. Si està danyat, substituïu el sensor d'oxigen.
També es poden determinar els errors observant el color de la part superior del sensor d'oxigen:
1, part superior gris clar: aquest és el color normal del sensor d'oxigen;
2, part superior blanca: causada per la contaminació per silici, cal substituir el sensor d'oxigen en aquest moment;
3, part superior marró (com es mostra a la figura 1): causada per la contaminació per plom, si és greu, també cal substituir el sensor d'oxigen;
(4) Sostre negre: causat per la deposició de carboni, després d'eliminar la falla de deposició de carboni del motor, la deposició de carboni al sensor d'oxigen generalment es pot eliminar automàticament.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre peces d'automòbils MG i MAUXS benvingudescomprar.
