Principi de funcionament i funció de la bomba de buit del motor.
El principi de treball de la bomba de buit del motor és bombar el contenidor aspirat mitjançant mètodes mecànics, físics, químics o fisicoquímics per aconseguir el propòsit d’obtenir buit. La bomba de buit es compon principalment del cos de la bomba, el rotor, la fulla, l’entrada i la sortida, etc., mitjançant la rotació per produir canvis de volum per descarregar el gas fora de la bomba. Durant el procés d’aspiració, augmenta el volum de la cambra d’aspiració, el grau de buit disminueix i el gas del contenidor és xuclat a la cambra de la bomba. En el procés d’escapament, el volum es fa menor, la pressió augmenta i el gas inhalat finalment es descarrega de la bomba a través del segell d’oli.
El paper de la bomba de buit del motor és produir pressió negativa, augmentant així la força de frenada. La bomba de buit del generador d’automòbils és generalment una bomba d’oli, és a dir, el nucli de la bomba de buit gira amb l’eix del generador i genera pressió negativa a la carcassa de la bomba de buit, és a dir, al buit, mitjançant l’absorció contínua d’oli i el bombeig. Aquesta pressió negativa proporciona energia al sistema de frenada del cotxe, facilitant la frenada. Quan la bomba de buit està danyada, la potència es debilita, el fre es farà pesat, l'efecte de frenada es redueix i fins i tot es pot produir un fracàs.
El principi de funcionament del sistema de buit del motor també inclou el buit per generar el reforçador de fre i el buit per fer funcionar la vàlvula de bypass de gas d’escapament i la vàlvula reductora de pressió de l’aire que circula també obté el buit a través de la vàlvula d’encesa elèctrica (UEV). La bomba de buit s’utilitza àmpliament en la metal·lúrgia, la indústria química, els aliments, els recobriments electrònics i altres indústries, és una part important del sistema de fre de l’automòbil, en comparació amb el sistema de fre pneumàtic, el sistema de fre hidràulic necessita un sistema de resistència per ajudar el funcionament del fre del conductor.
Quin és l'efecte de la fallada de la bomba de buit del motor
Efectes principals de la fallada de la bomba de buit del motor
La fallada de la bomba de buit del motor tindrà els efectes principals següents al cotxe :
Disminució del rendiment del fre : el dany de la bomba de buit comportarà un debilitament de l'efecte de fre o un fracàs complet, augmenten els riscos de seguretat de la conducció.
FINGUACIÓ DE L’OLI : pot haver -hi fuites d’oli a la connexió externa de la bomba de buit, causada per un segell lax o una pressió interna anormal.
Problema de retorn del pedal de fre : Retorn de pedal de fre lent o nul, que afecta l'experiència i la seguretat de la conducció.
Bomba de buit del motor Rendiment específic trencat
Les manifestacions específiques inclouen :
Rendiment de fre pobre o ineficaç : força de frenada insuficient durant la frenada, incapaç de frenar eficaçment.
Aparença fuga d’oli : es pot veure la fuga d’oli des de l’exterior a la connexió de la bomba de buit.
Retorn del pedal de lent o sense fre : Després d’alliberar el pedal de fre, el pedal no torna a la seva posició original en el temps, o el procés de retorn és molt lent.
So anormal : Es pot escoltar un so distintament estrany quan es pressiona el pedal de fre.
Desviació de direcció o jitter : Quan es freni, el vehicle apareixerà desviació de direcció o jitter.
Pedal de fre pesat : el fre no sent l’ajuda, heu d’aplicar més força al fre.
La bomba de buit del motor es trenca com comprovar?
Comproveu si la bomba de buit del cotxe està trencada, podeu fer els passos següents :
Comproveu la connexió d’alimentació : Assegureu -vos que la connexió d’alimentació de la bomba de buit sigui correcta i no estigui trencada ni en contacte deficient. La bomba de buit no pot funcionar correctament si el cable d’alimentació es trenca o en un contacte deficient.
Observeu l’estat de treball : Fixeu -vos en si la bomba de buit fa sorolls anormals, vibracions o temperatures altes durant el treball. Aquests poden ser signes de desgast o danys a les parts internes, que requereixen un reemplaçament puntual per una nova bomba de buit .
Comproveu el buit : Després que el motor comenci, comproveu si el buit indicat pel calibre de buit és inferior al normal. Si el valor és inferior al normal, pot ser causat per la fallada de la bomba de buit .
Observeu el rendiment d’acceleració : Durant la conducció, si es troba que el rendiment d’acceleració es redueix, pot ser perquè la fallada de la bomba de buit condueix a una pressió negativa insuficient, cosa que afecta el funcionament normal del motor .
Comproveu el motor i els coixinets : Comproveu si el motor està cremat, que pot ser degut a un corrent instantani excessiu o desgast del rodament del motor. Si el coixinet està danyat, cal substituir el coixinet; Si el motor es crema, repareu el motor i rebobeu la bobina de l'estator 2.
Comproveu el disc giratori : Fixeu -vos en si el disc giratori està enganxat, cosa que pot ser deguda a la deformació de la fulla giratòria o a la força resultant de la pressió de la molla i la força centrífuga és massa gran. Si no es repara, substituïu la bomba de buit .
Comproveu les connexions i els segells : Assegureu -vos que la bomba de buit estigui connectada i segellada correctament, i no hi ha fuites soltes o d’aire. Comproveu si el diafragma de goma està intacte. Si està danyat o envellit, substituïu -lo .
Comproveu el pipeline : Comproveu que les canonades d’entrada i sortida siguin suaus per assegurar el funcionament normal .
Comproveu el cinturó d’accionament: si cal, comproveu que el cinturó d’accionament sigui fluix i s’ha d’ajustar o substituir .
Si els passos anteriors no resolen el problema, busqueu l’ajuda de personal tècnic professional per a un diagnòstic i solució més complets .
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.es compromet a vendre les peces automàtiques MG & Mauxs Benvingutcomprar.
