Puc obrir l’oli de fre pot cobrir?
Es pot obrir la coberta de l’oli d’oli de fre, però abans d’obrir -se, cal netejar bé les deixalles al voltant de l’olla d’oli de fre per evitar que les deixalles caiguin a l’oli de fre, donant lloc a la necessitat de substituir el nou oli de fre. Quan es compra un líquid de fre, es recomana triar un fabricant fiable, com més gran sigui el nivell, millor, perquè la pressió de treball del fre és generalment 2MPa i el líquid de fre d’alt nivell pot arribar a 4 a 5MPa.
Hi ha tres tipus de líquid de fre i diferents tipus de líquid de fre són adequats per a diferents sistemes de frenada. Durant l’ús, s’ha de tenir cura de no barrejar diferents tipus de líquid de fre per evitar afectar l’efecte de frenada.
És important tenir en compte que en els sistemes de frenada, tots els líquids són incompressibles. Per tant, en un contenidor segellat o en un gasoducte ple de líquid, quan el líquid està sota pressió, la pressió es transmetrà ràpidament i uniformement a totes les parts del líquid, que és el principi de frenada hidràulica. Si s’obre la coberta de l’oli d’oli de fre i es troba les deixalles a l’oli de fre, l’oli de fre nou s’ha de substituir a temps per assegurar el funcionament normal del sistema de fre.
Fins a quin punt es pot cargolar correctament el fre de fre?
La tapa de l’olla d’oli de fre de l’automòbil s’ha de cargolar en un grau moderadament ajustat, ni ajustat ni solt, per evitar l’envelliment o fins i tot esquerdar la tapa.
La tapa de fre està dissenyada per permetre una rotació moderada per assegurar la funció adequada de la tapa, evitant danys innecessaris. La força d’aprofitament massa ajustada pot provocar l’envelliment o fins i tot un esquerdament de la tapa de l’olla, perquè el dispositiu de l’estructura de segellat roscada no ha de superar la força del parell d’estrenyiment per cargolar el fil, de manera que no causi un desgast del fil o un dany estructural, afectant així l’efecte de segellat i l’ús normal de l’usuari. A més, un ajustament massa ajustat també pot danyar components a la tapa, com el sensor de nivell d’oli de fre, que pot quedar enganxat, fent que la tapa no es giri correctament.
Per tant, la manera correcta és estrènyer suaument la coberta de l’olla de l’oli de fre per assegurar -se que no es filtra ni massa ajustada, per tal de protegir la tapa i l’oli de fre que hi ha dels danys. Això pot assegurar el funcionament normal del sistema de fre, alhora que amplia la vida útil de l’oli de fre pot cobrir .
D’on prové l’aigua del líquid de fre?
Molts amics saben que l’oli de fre s’ha de substituir regularment, perquè té una forta absorció d’aigua. Amb l’augment del contingut d’aigua, el punt d’ebullició de l’oli de fre es reduirà molt, i és fàcil bullir i gasificar després de múltiples frenades, cosa que amenaça la seguretat de la conducció.
01 D’on prové l’aigua de l’oli de fre?
De fet, aquesta humitat és de la tapa del dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre a l’oli de fre. Veient això, heu de tenir una pregunta: aquesta tapa no està destinada a segellar? Sí, però no tot! Anem a la tapa i veiem!
02 Secrets de la tapa
La tapa del dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre està generalment de material plàstic. Girant la tapa, podeu veure que el coixinet de goma està instal·lat al seu interior i que la deformació del cautxú pot tenir un paper de segellat per separar l’oli de fre de l’aire exterior.
Però si premeu cap avall al mig del coixinet de goma, apareixerà una fissura a mesura que les deformes de goma. La vora de la fissura és regular, cosa que indica que això no és causat per l’envelliment i l’esquerdament del cautxú, sinó que és pre-processat.
Continueu traient el coixinet de goma, podeu veure que hi ha una ranura a la tapa i que el fil de cargol corresponent a la posició de la ranura també es desconnecta i la incisió neta indica que també es processa deliberadament.
Les esquerdes del coixinet de goma i les ranures de la tapa formen en realitat un "canal d'aire" a través del qual l'aire exterior pot entrar al dipòsit del líquid de fre.
03 Per què està dissenyat així?
Cal analitzar el procés de treball del sistema de fre del vehicle.
Quan el pedal de fre es pressioni cap avall, la bomba mestre del fre pressionarà l’oli de fre a la subdació de fre de cada roda per generar força de frenada. En aquest moment, el nivell d’oli de fre al dipòsit d’emmagatzematge líquid també baixarà lleugerament i es generarà una certa pressió negativa al dipòsit, cosa que dificultarà el flux d’oli de fre, reduint així l’efecte de frenada.
Allibereu el pedal de fre, la bomba de fre torna i l’oli de fre torna al dipòsit d’emmagatzematge de líquids. Si no es pot descarregar l’aire del dipòsit, dificultarà el retorn de l’oli, de manera que el calibrador de fre no es pugui alliberar completament, donant lloc a un "fre d'arrossegament".
Per evitar aquests problemes, els enginyers han dissenyat un conjunt de "dispositius de ventilació" a la tapa del dipòsit d'oli de fre per equilibrar la diferència de pressió entre l'interior i l'exterior del dipòsit.
04 L’enginy d’aquest disseny
A causa de l'ús de cautxú elàstic com a "vàlvula", aquesta "ventilació" només s'obrirà quan hi hagi una certa diferència de pressió entre l'interior i l'exterior del dipòsit d'emmagatzematge de líquids. Quan s’acabi el fre, el “forat de ventilació” es tancarà automàticament sota l’acció de l’elasticitat del cautxú i el contacte entre l’oli de fre i l’aire s’aïllarà en la major mesura.
Tot i això, inevitablement deixarà una "oportunitat" per l'aigua a l'aire, fent que el contingut d'aigua de l'oli de fre augmenti amb l'extensió de l'ús del temps. Per tant, els amics propietaris han de recordar substituir l’oli de fre regularment. Us recomanem que canvieu l’oli de fre cada 2 anys o 40.000 quilòmetres i, si el clima és humit a la regió, haureu d’escurçar encara més l’interval de canvi d’oli de fre.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
