Principi del ventilador de l'aire condicionat de l'automòbil
Resum: El sistema d'aire condicionat de l'automòbil és un dispositiu que permet refrigerar, escalfar, intercanviar i purificar l'aire del vehicle. Pot proporcionar un entorn de conducció còmode per als passatgers, reduir la intensitat de fatiga dels conductors i millorar la seguretat de la conducció. L'equip d'aire condicionat s'ha convertit en un dels indicadors per mesurar si el cotxe està complet. El sistema d'aire condicionat de l'automòbil està compost per un compressor, un ventilador d'aire condicionat, un condensador, un assecador d'emmagatzematge de líquids, una vàlvula d'expansió, un evaporador i un ventilador, etc. Aquest article presenta principalment el principi del ventilador d'aire condicionat de l'automòbil.
Amb l'escalfament global i la millora de les necessitats de les persones pel que fa a l'entorn de conducció, cada cop més cotxes estan equipats amb sistemes d'aire condicionat. Segons les estadístiques, l'any 2000, el 78% dels cotxes venuts als Estats Units i al Canadà estaven equipats amb aire condicionat, i ara s'estima de manera conservadora que almenys el 90% dels cotxes tenen aire condicionat, a més d'oferir un entorn de conducció còmode a les persones. Com a usuari de cotxes, el lector hauria d'entendre el seu principi, de manera que les situacions d'emergència es puguin resoldre de manera més eficaç i ràpida.
1. Principi de funcionament del sistema de refrigeració per a automòbils
El principi de funcionament del sistema de refrigeració de l'aire condicionat dels automòbils
1, el principi de funcionament del sistema de refrigeració de l'aire condicionat de l'automòbil
El cicle del sistema de refrigeració de l'aire condicionat d'un automòbil consta de quatre processos: compressió, alliberament de calor, estrangulació i absorció de calor.
(1) Procés de compressió: el compressor inhala el gas refrigerant de baixa temperatura i baixa pressió a la sortida de l'evaporador, el comprimeix en gas d'alta temperatura i alta pressió i després l'envia al condensador. La funció principal d'aquest procés és comprimir i pressuritzar el gas perquè sigui fàcil de liquar. Durant el procés de compressió, l'estat del refrigerant no canvia i la temperatura i la pressió continuen augmentant, formant gas sobreescalfat.
(2) Procés d'alliberament de calor: el gas refrigerant sobreescalfat a alta temperatura i alta pressió entra al condensador (radiador) per intercanviar calor amb l'atmosfera. A causa de la reducció de la pressió i la temperatura, el gas refrigerant es condensa en un líquid i allibera una gran quantitat de calor. La funció d'aquest procés és expulsar la calor i condensar. El procés de condensació es caracteritza per un canvi en l'estat del refrigerant, és a dir, sota condicions de pressió i temperatura constants, canvia gradualment de gas a líquid. El líquid refrigerant després de la condensació és líquid d'alta pressió i alta temperatura. El líquid refrigerant es sobrerefreda, i com més gran sigui el grau de sobrerefredament, més gran serà la capacitat de l'evaporació per absorbir calor durant el procés d'evaporació i millor serà l'efecte de refrigeració, és a dir, l'augment corresponent de la producció de fred.
(3) procés d'estrangulació: el líquid refrigerant d'alta pressió i alta temperatura s'estrangula a través de la vàlvula d'expansió per reduir la temperatura i la pressió, i el dispositiu d'expansió s'elimina en forma de boira (petites gotes). La funció del procés és refredar el refrigerant i reduir la pressió, des del líquid d'alta temperatura i alta pressió fins al líquid de baixa temperatura, per tal de facilitar l'absorció de calor, controlar la capacitat de refrigeració i mantenir el funcionament normal del sistema de refrigeració.
4) Procés d'absorció de calor: el líquid refrigerant en forma de boira, després de refredar-se i pressionar-se per la vàlvula d'expansió, entra a l'evaporador, de manera que el punt d'ebullició del refrigerant és molt inferior a la temperatura interior de l'evaporador, de manera que el líquid refrigerant s'evapora a l'evaporador i bull a gas. En el procés d'evaporació, s'absorbeix molta calor al voltant, es redueix la temperatura interior del vehicle. Aleshores, el gas refrigerant de baixa temperatura i baixa pressió surt de l'evaporador i espera que el compressor l'inhali de nou. El procés endotèrmic es caracteritza pel canvi d'estat del refrigerant de líquid a gasós, i la pressió no canvia en aquest moment, és a dir, el canvi d'aquest estat es duu a terme durant el procés de pressió constant.
2, el sistema de refrigeració de l'aire condicionat de l'automòbil generalment està compost per compressors, condensadors, assecadors d'emmagatzematge de líquids, vàlvules d'expansió, evaporadors i bufadors. Com es mostra a la Figura 1, els components estan connectats mitjançant tubs de coure (o alumini) i goma d'alta pressió per formar un sistema tancat. Quan el sistema de fred funciona, els diferents estats de la memòria de refrigeració circulen en aquest sistema tancat, i cada cicle té quatre processos bàsics:
(1) Procés de compressió: el compressor inhala el gas refrigerant a la sortida de l'evaporador a baixa temperatura i pressió i el comprimeix en un compressor d'eliminació de gasos d'alta temperatura i alta pressió.
(2) Procés d'alliberament de calor: el gas refrigerant sobreescalfat a alta temperatura i alta pressió entra al condensador i, a causa de la reducció de la pressió i la temperatura, el gas refrigerant es condensa en líquid, alliberant molta calor.
(3) procés d'estrangulació: després que el líquid refrigerant amb alta temperatura i pressió passi pel dispositiu d'expansió, el volum augmenta, la pressió i la temperatura disminueixen bruscament i el dispositiu d'expansió s'elimina en forma de boira (petites gotes).
(4) Procés d'absorció de calor: el líquid refrigerant en forma de boira entra a l'evaporador, de manera que el punt d'ebullició del refrigerant és molt inferior a la temperatura interior de l'evaporador, de manera que el líquid refrigerant s'evapora i es converteix en gas. Durant el procés d'evaporació, s'absorbeix una gran quantitat de calor i, a continuació, el vapor refrigerant a baixa temperatura i baixa pressió entra al compressor.
2 Principi de funcionament del bufador
Normalment, el ventilador del cotxe és un ventilador centrífug, i el principi de funcionament del ventilador centrífug és similar al del ventilador centrífug, excepte que el procés de compressió de l'aire es duu a terme normalment sota l'acció de la força centrífuga a través de diversos impulsors de treball (o diverses etapes). El ventilador té un rotor giratori d'alta velocitat, i la pala del rotor impulsa l'aire perquè es mogui a alta velocitat. La força centrífuga fa que el flux d'aire flueixi cap a la sortida del ventilador al llarg de la línia involuta en la forma involuta de la carcassa, i el flux d'aire d'alta velocitat té una certa pressió del vent. L'aire nou es reposa a través del centre de la carcassa.
Teòricament parlant, la corba característica de pressió-cabal del ventilador centrífug és una línia recta, però a causa de la resistència a la fricció i altres pèrdues dins del ventilador, la corba característica de pressió i cabal real disminueix suaument amb l'augment del cabal, i la corba de potència-cabal corresponent del ventilador centrífug augmenta amb l'augment del cabal. Quan el ventilador funciona a velocitat constant, el punt de treball del ventilador es mourà al llarg de la corba característica de pressió-cabal. L'estat de funcionament del ventilador durant el funcionament depèn no només del seu propi rendiment, sinó també de les característiques del sistema. Quan la resistència de la xarxa de canonades augmenta, la corba de rendiment de la canonada esdevindrà més pronunciada. El principi bàsic de la regulació del ventilador és obtenir les condicions de treball requerides canviant la corba de rendiment del propi ventilador o la corba característica de la xarxa de canonades externa. Per tant, s'instal·len alguns sistemes intel·ligents al cotxe per ajudar el cotxe a funcionar normalment quan es condueix a baixa, mitjana i alta velocitat.
Principi de control del ventilador
2.1 Control automàtic
Quan es prem l'interruptor "automàtic" de la placa de control de l'aire condicionat, l'ordinador de l'aire condicionat ajusta automàticament la velocitat del ventilador segons la temperatura de l'aire de sortida requerida.
Quan la direcció del flux d'aire està seleccionada en "direcció frontal" o "direcció de flux dual", i el ventilador està en un estat de baixa velocitat, la velocitat del ventilador canviarà segons la força solar dins del rang límit.
(1) Funcionament del control de baixa velocitat
Durant el control de baixa velocitat, l'ordinador de l'aire condicionat desconnecta la tensió de base del tríode de potència, i el tríode de potència i el relé d'ultraalta velocitat també es desconnecten. El corrent flueix des del motor del ventilador fins a la resistència del ventilador i després agafa la planxa per fer que el motor funcioni a baixa velocitat.
L'ordinador de l'aire condicionat té les 7 parts següents: 1 bateria, 2 interruptor d'encesa, 3 relé de calefacció, motor del ventilador, 5 resistència del ventilador, 6 transistor de potència, 7 cable de fusible de temperatura, 8 ordinador de l'aire condicionat i 9 relé d'alta velocitat.
(2) Funcionament del control de velocitat mitjana
Durant el control de velocitat mitjana, el tríode de potència munta un fusible de temperatura, que protegeix el tríode de danys per sobreescalfament. L'ordinador de l'aire condicionat canvia el corrent base del tríode de potència canviant el senyal d'accionament del ventilador per aconseguir el propòsit de control sense fil de la velocitat del motor del ventilador.
3) Funcionament del control d'alta velocitat
Durant el control d'alta velocitat, l'ordinador de l'aire condicionat desconnecta la tensió de base del tríode de potència, el seu connector núm. 40 de ferro d'acoblament, i el relé d'alta velocitat s'activa, i el corrent del motor del ventilador flueix a través del relé d'alta velocitat i després al ferro d'acoblament, fent que el motor giri a alta velocitat.
2.2 Preescalfament
En l'estat de control automàtic, un sensor de temperatura fixat a la part inferior del nucli de l'escalfador detecta la temperatura del refrigerant i realitza un control de preescalfament. Quan la temperatura del refrigerant és inferior a 40 °C i l'interruptor automàtic està activat, l'ordinador de l'aire condicionat tanca el ventilador per evitar que s'alliberi aire fred. Al contrari, quan la temperatura del refrigerant és superior a 40 °C, l'ordinador de l'aire condicionat engega el ventilador i el fa girar a baixa velocitat. A partir d'aleshores, la velocitat del ventilador es controla automàticament segons el flux d'aire calculat i la temperatura de l'aire de sortida requerida.
El control de preescalfament descrit anteriorment només existeix quan el flux d'aire està seleccionat en la direcció "inferior" o "doble flux".
2.3 Control del flux d'aire retardat (només per a refrigeració)
El control del flux d'aire retardat es basa en la temperatura dins del refrigerador detectada pel sensor de temperatura de l'evaporador. retard
El control del flux d'aire pot evitar la descàrrega accidental d'aire calent de l'aire condicionat. Aquesta operació de control de retard només es realitza una vegada quan s'engega el motor i es compleixen les condicions següents: 1 funcionament del compressor; 2 gireu el control del ventilador a l'estat "automàtic" (interruptor automàtic activat); 3 control del flux d'aire a l'estat "frontal"; ajusteu-lo a "frontal" mitjançant l'interruptor frontal o configureu-lo a "frontal" en el control automàtic; 4 la temperatura dins del refrigerador és superior a 30 ℃
El funcionament del control de flux d'aire retardat és el següent:
Fins i tot quan es compleixen les quatre condicions anteriors i s'ha engegat el motor, el motor del ventilador no es pot engegar immediatament. El motor del ventilador té una diferència de 4s, però el compressor ha d'estar engegat, el motor ha d'estar engegat i el gas refrigerant s'ha d'utilitzar per refredar l'evaporador. El motor del ventilador posterior de 4s s'engega, funciona a baixa velocitat durant els primers 5 segons i accelera gradualment fins a una velocitat alta durant els últims 6 segons. Aquesta operació evita la descàrrega sobtada d'aire calent del conducte de ventilació, que pot causar agitació.
Observacions finals
El sistema perfecte d'aire condicionat controlat per ordinador per a cotxes pot ajustar automàticament la temperatura, la humitat, la neteja, el comportament i la ventilació de l'aire del cotxe, i fer que l'aire del cotxe flueixi a una velocitat i direcció determinades per proporcionar un bon entorn de conducció per als passatgers i garantir que els passatgers es trobin en un entorn d'aire confortable en diversos climes i condicions externes. Pot evitar que el vidre de la finestra es glaci, de manera que el conductor pugui mantenir una visió clara i proporcionar una garantia bàsica per a una conducció segura.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
