Principi de ventilador d'aire automobilístic
Resum: El sistema d’aire condicionat d’automòbils és un dispositiu per realitzar la refrigeració, la calefacció, l’intercanvi d’aire i la purificació d’aire de l’aire al carro. Pot proporcionar un entorn de conducció còmode per als passatgers, reduir la intensitat de fatiga dels conductors i millorar la seguretat de la conducció. Els equips d’aire condicionat s’ha convertit en un dels indicadors per mesurar si el cotxe està complet. El sistema d’aire condicionat d’automòbils està compost per compressor, bufador d’aire condicionat, condensador, assecador d’emmagatzematge de líquids, vàlvula d’expansió, evaporador i bufador, etc. Aquest article introdueix principalment el principi del bufador d’aire condicionat automobilístic.
Amb l’escalfament global i la millora dels requisits de les persones per a l’entorn de conducció, cada cop són més els cotxes equipats amb sistemes d’aire condicionat. Segons les estadístiques, el 2000, el 78% dels cotxes venuts als Estats Units i el Canadà han estat equipats amb aire condicionat, i ara s’estima de manera conservadora que almenys el 90% dels cotxes estan climatitzats, a més d’aportar un entorn de conducció còmode a les persones. Com a usuari del cotxe, el lector hauria d’entendre el seu principi, de manera que les situacions d’emergència es puguin resoldre de manera més eficaç i ràpida.
1. Principi de funcionament del sistema de refrigeració automobilística
El principi de funcionament del sistema de refrigeració d’aire condicionat automobilístic
1, el principi de funcionament del sistema de refrigeració de climatització automobilística
El cicle del sistema de refrigeració d’aire condicionat d’automòbils consta de quatre processos: compressió, alliberament de calor, acceleració i absorció de calor.
(1) Procés de compressió: el compressor inhala la baixa temperatura i el gas refrigerant de baixa pressió a la sortida de l'evaporador, el comprimeix a gas a alta temperatura i gas a alta pressió i, a continuació, l'envia al condensador. La funció principal d’aquest procés és comprimir i pressionar el gas de manera que sigui fàcil de liquidar. Durant el procés de compressió, l’estat del refrigerant no canvia i la temperatura i la pressió continuen augmentant, formant gas sobreescalfat.
(2) Procés d’alliberament de calor: el gas refrigerant a gran temperatura i a alta pressió entra al condensador (radiador) per a l’intercanvi de calor amb l’atmosfera. A causa de la reducció de la pressió i la temperatura, el gas refrigerant es condensa a un líquid i allibera una gran quantitat de calor. La funció d’aquest procés és expulsar la calor i condensar -se. El procés de condensació es caracteritza per un canvi en l’estat del refrigerant, és a dir, sota la condició de pressió i temperatura constant, canvia gradualment de gas a líquid. El líquid refrigerant després de la condensació és d’alta pressió i líquid d’alta temperatura. El líquid refrigerant es supercool i, com més gran sigui el grau de supercool, més gran és la capacitat d’evaporació d’absorbir la calor durant el procés d’evaporació i, com millor l’efecte de refrigeració, és a dir, el corresponent augment de la producció freda.
(3) Procés d’acceleració: el líquid de refrigerant d’alta pressió i alta temperatura s’accelera a través de la vàlvula d’expansió per reduir la temperatura i la pressió i el dispositiu d’expansió s’elimina en una boira (petites gotes). El paper del procés és refredar el refrigerant i reduir la pressió, des de la temperatura alta i el líquid d’alta pressió fins al líquid de pressió de baixa temperatura, per tal de facilitar l’absorció de calor, controlar la capacitat de refrigeració i mantenir el funcionament normal del sistema de refrigeració.
4) Procés d’absorció de calor: el líquid de refrigerant de la boira després de refredar i deprimir per la vàlvula d’expansió entra a l’evaporador, de manera que el punt d’ebullició del refrigerant és molt inferior a la temperatura dins de l’evaporador, de manera que el líquid de refrigerant s’evapora a l’evaporador i es bull al gas. En el procés d’evaporació per absorbir molta calor al voltant, reduïu la temperatura dins del cotxe. A continuació, el gas refrigerant de baixa temperatura i baixa pressió surt de l'evaporador i espera que el compressor es torni a inhalar. El procés endotèrmic es caracteritza per l’estat del refrigerant que canvia de líquid a gasós, i la pressió no es canvia en aquest moment, és a dir, el canvi d’aquest estat es realitza durant el procés de pressió constant.
2, el sistema de refrigeració de la climatització automobilística es compon generalment de compressors, condensadors, assecadors d’emmagatzematge de líquids, vàlvules d’expansió, evaporadors i bufadors. Com es mostra a la figura 1, els components estan connectats per tubs de coure (o alumini) i de cautxú a alta pressió per formar un sistema tancat. Quan el sistema fred funciona, els diferents estats de la memòria de refrigeració circulen en aquest sistema tancat i cada cicle té quatre processos bàsics:
(1) Procés de compressió: el compressor inhala el gas refrigerant a la sortida de l'evaporador a baixa temperatura i pressió, i el comprimeix en un compressor d'eliminació de gas a alta temperatura i alta pressió.
(2) Procés d’alliberament de calor: el gas refrigerant a gran temperatura i d’alta pressió entra al condensador, i el gas refrigerant es condensa en un líquid a causa de la reducció de la pressió i la temperatura i s’allibera molta calor.
(3) Procés d’acceleració: després que el líquid refrigerant amb alta temperatura i pressió passi pel dispositiu d’expansió, el volum es fa més gran, la pressió i la temperatura cauen bruscament i el dispositiu d’expansió s’elimina en una boira (petites gotetes).
(4) Procés d’absorció de calor: el líquid refrigerant de la boira entra a l’evaporador, de manera que el punt d’ebullició del refrigerant és molt inferior a la temperatura dins de l’evaporador, de manera que el líquid refrigerant s’evapora cap a un gas. Durant el procés d’evaporació, s’absorbeix una gran quantitat de calor al voltant i, a continuació, el vapor de refrigerant de baixa temperatura i baixa pressió entra al compressor.
2 Principi de treball del bufador
Normalment, el bufador del cotxe és un bufador centrífuga, i el principi de treball del bufador centrífuga és similar al del ventilador centrífuga, excepte que el procés de compressió de l’aire es realitza normalment sota l’acció de la força centrífuga a través de diversos impulsors de treball (o diverses etapes). El bufador té un rotor rotatiu d’alta velocitat i la fulla del rotor condueix l’aire per moure’s a gran velocitat. La força centrífuga fa que l’aire flueixi a la sortida del ventilador al llarg de la línia involutiva en la forma involutiva de la carcassa, i el flux d’aire d’alta velocitat té una certa pressió del vent. El nou aire es retorna pel centre de l’habitatge.
Teòricament parlant, la corba característica de flux de pressió del bufador centrífuga és una línia recta, però a causa de la resistència a la fricció i altres pèrdues dins del ventilador, la pressió real i la corba característica de flux disminueix suaument amb l’augment del cabal i la corba de flux de potència corresponent del ventilador centrífuga amb l’augment del cabal. Quan el ventilador funcioni a velocitat constant, el punt de treball del ventilador es mourà al llarg de la corba característica del flux de pressió. La condició de funcionament del ventilador durant el funcionament no només depèn del seu propi rendiment, sinó també de les característiques del sistema. Quan augmenta la resistència a la xarxa de canonades, la corba de rendiment de les canonades es farà més forta. El principi bàsic de la regulació del ventilador és obtenir les condicions de treball necessàries canviant la corba de rendiment del propi ventilador o la corba característica de la xarxa de canonades externes. Per tant, alguns sistemes intel·ligents s’instal·len al cotxe per ajudar el cotxe a funcionar normalment quan es condueix a baixa velocitat, velocitat mitjana i alta velocitat.
Principi de control del bufador
2.1 Control automàtic
Quan es pressiona el commutador "automàtic" de la placa de control de l'aire condicionat, l'ordinador d'aire condicionat ajusta automàticament la velocitat del bufador segons la temperatura de l'aire de sortida requerida
Quan la direcció del flux d’aire es selecciona a la “cara” o a la “direcció de doble flux”, i el bufador es troba en un estat de baixa velocitat, la velocitat del ventilador canviarà segons la resistència solar dins del rang límit.
(1) Funcionament del control de baixa velocitat
Durant el control de baixa velocitat, l’ordinador d’aire condicionat desconnecta la tensió base del triode d’alimentació i el triode de potència i el relé de velocitat ultra alta també estan desconnectats. El corrent flueix des del motor del bufador fins a la resistència del bufador i, a continuació, agafa el ferro perquè el motor funcioni a una velocitat baixa
L’ordinador d’aire condicionat té les 7 parts següents: 1 bateria, 2 interruptor d’encesa, 3 relé de calefactor, motor del bufador, 5 resistència del bufador, 6 transistor de potència, 7 fils de fusibles de temperatura, 8 ordinador d’aire condicionat, 9 relé de gran velocitat.
(2) Funcionament del control de velocitat mitjana
Durant el control de velocitat mitjana, el triode de potència es reuneix un fusible de temperatura, que protegeix el triode dels danys sobreescalfadors. L’ordinador d’aire condicionat canvia el corrent base del triode d’energia canviant el senyal d’accionament del bufador per aconseguir el propòsit del control sense fils de la velocitat del motor del bufador.
3) Funcionament del control d'alta velocitat
Durant el control d’alta velocitat, l’ordinador d’aire condicionat desconnecta la tensió base del triode de potència, el seu connector núm. 40 de ferro de lligam i el relé d’alta velocitat s’encén, i el corrent del motor del bufador flueix a través del relé d’alta velocitat i, després, al ferro de la corbata, fent que el motor es giri a alta velocitat.
2.2 Preescalfament
En estat de control automàtic, un sensor de temperatura fixat a la part inferior del nucli de l'escalfador detecta la temperatura del refrigerant i realitza el control de preescalfament. Quan la temperatura del refrigerant està per sota dels 40 ° C i l’interruptor automàtic està encès, l’ordinador d’aire condicionat tanca el bufador per evitar que es descarregui l’aire fred. Al contrari, quan la temperatura del refrigerant és per sobre dels 40 ° C, l’ordinador d’aire condicionat inicia el bufador i el fa girar a una velocitat baixa. A partir d’aleshores, la velocitat del bufador es controla automàticament segons el flux d’aire calculat i la temperatura de l’aire de sortida necessària.
El control de preescalfament descrit anteriorment només existeix quan el flux d'aire està seleccionat en la direcció "inferior" o "doble flux".
2.3 Control del flux d’aire retardat (només per refredar)
El control del flux d’aire retardat es basa en la temperatura dins del refrigerador detectat pel sensor de temperatura de l’evaporador. retard
El control del flux d’aire pot evitar la descàrrega accidental d’aire calent de l’aire condicionat. Aquesta operació de control de retard es realitza només una vegada quan s’inicia el motor i es compleixen les condicions següents: 1 Funcionament del compressor; Gireu 2 control del bufador en estat "automàtic" (interruptor automàtic); 3 Control del flux d'aire en estat "cara"; Ajusteu -vos a "cara" a través de l'interruptor de la cara o configureu -lo a "cara" al control automàtic; 4 La temperatura dins del refrigerador és superior a 30 ℃
El funcionament del control del flux d’aire retardat és el següent:
Fins i tot quan es compleixen totes les quatre condicions anteriors i s’ha iniciat el motor, el motor del bufador no es pot iniciar immediatament. El motor del bufador té una diferència de 4s, però s’ha d’encendre el compressor i s’ha de començar el motor i s’ha d’utilitzar el gas refrigerant per refredar l’evaporador. El motor del ventilador posterior 4S comença, funciona a una velocitat baixa en els primers 5 anys i s’accelera gradualment a una gran velocitat en els darrers anys 6s. Aquesta operació impedeix la descàrrega sobtada d’aire calent de la sortida, cosa que pot causar agitació.
Observacions de tancament
El sistema perfecte de climatització controlada per ordinador de cotxes pot ajustar automàticament la temperatura, la humitat, la neteja, el comportament i la ventilació de l’aire al cotxe i fer l’aire al cotxe que flueix a una certa velocitat i direcció per proporcionar un bon entorn de conducció als passatgers i assegurar que els passatgers es troben en un entorn d’aire còmode en diversos climes i condicions externes. Pot evitar que el vidre de la finestra es goteixi, de manera que el conductor pugui mantenir una visió clara i proporcionar una garantia bàsica per a la conducció segura.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
