El paper principal de la roda de transició del cinturó .
La funció principal de la roda de transició del cinturó és canviar la pista i la posició en marxa del cinturó de l’automòbil, de manera que el grau de mossegada entre la politja del cinturó i el cinturó de cada mitjà i component de transmissió de càrrega pesada sigui més gran. Utilitzant la roda de transició, es pot escurçar o augmentar la distància entre la roda i la roda per aconseguir tensió, de manera que garanteixi el funcionament normal del cinturó. La roda de transició és una part clau del sistema de transmissió del cinturó, que funciona amb la roda d’estrenyiment del cinturó per mantenir la tensió del cinturó i assegurar el funcionament normal del cinturó.
Principi de treball de la roda de transició del cinturó.
El principi de funcionament de la roda de transició del cinturó és aconseguir el funcionament normal de components de càrrega mitjana i pesada (com ara generadors, compressors, bombes de reforç) per cinturó en zig -zag, de manera que el grau de la picada arribi al 70%. Per exemple, el cinturó és un cercle de la roda A a la roda B a la roda C, i el grau de la picada després de la connexió és inferior al 30% del perímetre total de la politja del cinturó del component de càrrega, fent que el cinturó es llisqui. Tanmateix, l’ús de les rodes de transició pot doblegar el cinturó, de manera que el grau de la picada arriba al 70%, per aconseguir tensió.
La roda de transició de cinturons i la roda de ralentí tenen diferents papers en el sistema de transmissió mecànica, amb les seves pròpies funcions i efectes únics.
La funció principal del ralentí és canviar la direcció de la roda motriu, que es troba al mig dels dos engranatges de transmissió que no es posen en contacte amb els altres, i que es mouen amb els dos engranatges alhora, s’utilitza per canviar la direcció de rotació de l’engranatge passiu, de manera que és el mateix que el motriu. La característica del ralentí és que només canviar la direcció no pot canviar la relació de transmissió i el nombre de dents no té cap efecte sobre el valor de la relació de transmissió, però la direcció de la roda final tindrà un impacte. El Idler té una certa funció d’emmagatzematge d’energia, que és útil per a l’estabilitat del sistema, però no participa directament en la transmissió de potència.
La funció de la roda de transició del cinturó és canviar la pista i la posició en marxa del cinturó, de manera que el grau de la picada entre la politja del cinturó i el cinturó de cada component de transmissió de càrrega mitjana i pesada sigui més gran. Per exemple, el cinturó forma un cercle de la roda A a la roda B a la roda C, i el grau oclusal arriba al 30% del perímetre total de la politja del cinturó del component de càrrega després de la connexió, evitant que el cinturó es rellisqui. El disseny de la roda de transició ajuda a ajustar la tensió del cinturó, de manera que el sistema de transmissió sigui estable i segur .
En resum, el ralentí ajuda principalment el sistema a estabilitzar -se canviant la direcció dels engranatges, mentre que la roda de transició garanteix l’eficiència i la seguretat del sistema de transmissió ajustant el camí i la tensió del cinturó. Cadascun d’aquests dos components té un paper important en el sistema de transmissió mecànica, que garanteix conjuntament el funcionament i el rendiment normals de la màquina.
Si voleu saber -ne més, seguiu llegint els altres articles d’aquest lloc.
Truqueu -nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
