Cilindres mestre de l'embragatge
Quan el conductor premeu el pedal de l'embragatge, la vareta empeny el pistó del cilindre mestre per augmentar la pressió de l'oli i entra al cilindre esclau a través de la mànega, forçant la vareta de tracció del cilindre esclau a empènyer la forquilla d'alliberament i empènyer el coixinet d'alliberament cap endavant; Quan el conductor deixa anar el pedal de l'embragatge, s'allibera la pressió hidràulica, la forquilla d'alliberament torna gradualment a la posició original sota l'acció de la molla de retorn i l'embragatge es torna a enganxar.
Hi ha un forat radial llarg i rodó al mig del pistó del cilindre mestre de l'embragatge. El cargol limitador de direcció passa pel forat rodó llarg del pistó per evitar que el pistó giri. La vàlvula d'entrada d'oli s'instal·la al forat axial de l'extrem esquerre del pistó i el seient de la vàlvula d'entrada d'oli s'insereix al forat del pistó a través del forat recte de la superfície del pistó.
Quan no es prem el pedal de l'embragatge, hi ha un buit entre la barra d'empenta del cilindre mestre i el pistó del cilindre mestre. A causa del límit del cargol de limitació de direcció a la vàlvula d'entrada d'oli, hi ha un petit espai entre la vàlvula d'entrada d'oli i el pistó. D'aquesta manera, el dipòsit d'oli es connecta amb la cambra esquerra del cilindre mestre a través de la junta de la canonada, el pas d'oli i la vàlvula d'entrada d'oli. Quan es prem el pedal de l'embragatge, el pistó es mou cap a l'esquerra i la vàlvula d'entrada d'oli es mou cap a la dreta respecte al pistó sota l'acció de la molla de retorn, eliminant l'espai entre la vàlvula d'entrada d'oli i el pistó.
Continueu prement el pedal de l'embragatge, la pressió de l'oli a la cambra esquerra del cilindre mestre augmenta i el líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre mestre entra al booster a través del tub d'oli. El booster funciona i l'embragatge està separat.
Quan es deixa anar el pedal de l'embragatge, el pistó es mou ràpidament cap a la dreta sota l'acció de la mateixa molla de posició. A causa de la certa resistència del líquid de fre que flueix a la canonada, la velocitat de retorn al cilindre mestre és lenta. Per tant, es forma un cert grau de buit a la cambra esquerra del cilindre mestre i la vàlvula d'entrada d'oli es mou cap a l'esquerra sota l'acció de la diferència de pressió entre les cambres d'oli esquerra i dreta del pistó, una petita quantitat de líquid de fre al dipòsit d'oli flueix a la cambra esquerra del cilindre mestre a través de la vàlvula d'entrada d'oli per compensar el buit. Quan el líquid de fre que entra originalment al booster des del cilindre mestre torna al cilindre mestre, hi ha un excés de líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre mestre i l'excés de líquid de fre tornarà al dipòsit d'oli a través de la vàlvula d'entrada d'oli. .
