Cilindre principal d'embragatge
Quan el conductor deprimeix el pedal de l’embragatge, la barra d’empenta empeny el pistó del cilindre mestre per augmentar la pressió d’oli i entra al cilindre d’esclaus a través de la mànega, obligant el cilindre d’esclaus per empènyer la forquilla d’alliberament i empènyer el rodament d’alliberament cap endavant; Quan el conductor allibera el pedal de l’embragatge, s’allibera la pressió hidràulica, la forquilla de l’alliberament torna gradualment a la posició original sota l’acció de la molla de retorn i l’embragatge es torna a enganxar.
Hi ha un forat radial llarg a través del mig del pistó del cilindre principal de l’embragatge. La direcció que limita el cargol passa pel forat llarg del pistó per evitar que el pistó giri. La vàlvula d’entrada d’oli s’instal·la al forat axial de l’extrem esquerre del pistó i el seient de la vàlvula d’entrada d’oli s’insereix al forat del pistó a través del forat recte de la superfície del pistó.
Quan no es prem el pedal de l’embragatge, hi ha un buit entre la barra d’empenta del cilindre principal i el pistó del cilindre principal. A causa del límit de la direcció que limita el cargol a la vàlvula d’entrada d’oli, hi ha un petit buit entre la vàlvula d’entrada d’oli i el pistó. D’aquesta manera, l’embassament d’oli està connectat amb la cambra esquerra del cilindre mestre a través de l’articulació de la canonada, el pas d’oli i la vàlvula d’entrada d’oli. Quan es prem el pedal de l’embragatge, el pistó es mou a l’esquerra i la vàlvula d’entrada d’oli es mou a la dreta respecte al pistó sota l’acció de la molla de retorn, eliminant el buit entre la vàlvula d’entrada d’oli i el pistó.
Continuar pressionant el pedal de l’embragatge, la pressió d’oli a la cambra esquerra del cilindre principal augmenta i el líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre principal entra al reforç a través de la canonada d’oli. El reforç funciona i l’embragatge està separat.
Quan s’allibera el pedal de l’embragatge, el pistó es mou ràpidament cap a la dreta sota l’acció de la mateixa primavera de posició. A causa de la certa resistència del líquid de fre que flueix a la canalització, la velocitat de tornar al cilindre principal és lenta. Per tant, es forma un cert grau de buit a la cambra esquerra del cilindre mestre i la vàlvula d’entrada d’oli es desplaça a l’esquerra sota l’acció de la diferència de pressió entre les cambres d’oli esquerre i dret del pistó, una petita quantitat de líquid de fre al dipòsit d’oli flueix a la cambra esquerra del cilindre principal a través de la vàlvula d’oli d’oli per fer -ho per al buit. Quan el líquid de fre que entra originalment al reforç del cilindre mestre flueix de nou al cilindre principal, hi ha un excés de líquid de fre a la cambra esquerra del cilindre principal i el líquid de fre excessiu tornarà al dipòsit d’oli a través de la vàlvula d’entrada d’oli.
