Inclinació de la roda
A més dels dos angles anteriors de l'angle posterior del pivot i l'angle interior per garantir el funcionament recte estable del cotxe, la cambra de la roda α també té una funció de posicionament. α és l'angle inclòs entre la línia d'intersecció del pla transversal del vehicle i el pla de la roda davantera que passa pel centre de la roda davantera i la línia vertical del sòl, tal com es mostra a la FIG. 4 (a) i (c). Si la roda davantera s'instal·la perpendicularment a la carretera quan el vehicle està buit, l'eix pot inclinar la roda davantera a causa de la deformació de la càrrega quan el vehicle està plenament carregat, la qual cosa accelerarà el desgast parcial del pneumàtic. A més, la força de reacció vertical de la carretera a la roda davantera al llarg de l'eix del cub farà que la pressió del nucli cap a l'extrem exterior del coixinet petit, agreugi la càrrega de l'extrem exterior del coixinet petit i la femella de fixació del cub. , la roda davantera s'ha d'instal·lar per endavant per fer-la amb un angle determinat, per tal d'evitar la inclinació de la roda davantera. Al mateix temps, la roda davantera té una inclinació que també es pot adaptar a la carretera de l'arc. Tanmateix, la combada no ha de ser massa gran, en cas contrari, també farà que el pneumàtic es desgasti parcialment.
El rodatge de les rodes davanteres es determina en el disseny de l'articulació. El disseny fa que l'eix de la butxaca de direcció i el pla horitzontal siguin un angle, l'angle és l'angle de la roda davantera α (generalment aproximadament 1°).
Paquet de roda davantera davantera
Quan la roda davantera està inclinada, actua com un con quan roda, fent que la roda davantera roda cap a fora. Com que les limitacions de la barra de direcció i de l'eix fan que la roda davantera no pugui rodar, la roda davantera rodarà a terra, cosa que agreujarà el desgast dels pneumàtics. Per tal d'eliminar les conseqüències adverses que comporta la inclinació de la roda davantera, en instal·lar la roda davantera, la superfície central de les dues rodes davanteres del cotxe no és paral·lela, la distància entre la vora davantera de les dues rodes B és menor que la distància entre la vora posterior A, la diferència entre AB es converteix en el feix de la roda davantera. D'aquesta manera, la roda davantera pot estar a prop de la part davantera en cada sentit de rodament, la qual cosa redueix molt i elimina les conseqüències adverses provocades per la inclinació de la roda davantera.
El feix davanter de la roda davantera es pot ajustar canviant la longitud de la barra transversal. Quan s'ajusta, la diferència de distància entre la part davantera i posterior de les dues rondes, AB, pot ajustar-se al valor especificat del feix davanter segons la posició de mesura especificada per cada fabricant. Generalment, el valor del feix frontal oscil·la entre 0 i 12 mm. A més de la posició que es mostra a la figura 5, la diferència entre la part davantera i la posterior al pla central dels dos pneumàtics s'acostuma a prendre com a posició de mesura, i la diferència entre la part davantera i la posterior al costat de la vora dels dos pneumàtics. També es poden agafar rodes davanteres. A més, el feix anterior també es pot representar per l'angle del feix anterior.
