Inclinació de la roda
A més dels dos angles anteriors de l'angle posterior de Kingpin i l'angle interior per assegurar el funcionament recte estable del cotxe, el Camber α de la roda també té una funció de posicionament. α és l’angle inclòs entre la línia d’intersecció del pla transversal del vehicle i el pla de la roda davantera que passa pel centre de la roda davantera i la línia vertical del terra, tal com es mostra a la Fig. 4 (a) i (c). Si la roda davantera s’instal·la perpendicular a la carretera quan el vehicle està buit, l’eix pot inclinar la roda davantera a causa de la deformació de la càrrega quan el vehicle estigui completament carregat, cosa que accelerarà el desgast parcial del pneumàtic. A més, la força de reacció vertical de la carretera cap a la roda davantera al llarg de l’eix del nucli farà que el nucli pressió cap a l’extrem exterior del petit coixinet, agreujarà la càrrega de l’extrem exterior del petit coixinet i la femella de fixació del nucli, la roda davantera s’ha d’instal·lar amb antelació per convertir -la en un cert angle, per evitar la inclinació de la roda frontal. Al mateix temps, la roda davantera té un angle de cambra també es pot adaptar a la carretera de l’arc. Tot i això, el Camber no ha de ser massa gran, en cas contrari també farà el desgast parcial del pneumàtic.
El rotlle de les rodes anteriors està determinat en el disseny del artell. El disseny fa que l’eix del diari de la direcció i el pla horitzontal en un angle, l’angle és l’angle de la roda frontal α (generalment aproximadament 1 °).
Paquet de la roda davantera
Quan la roda davantera està inclinada, actua com un con en rodar, fent que la roda davantera es rodi cap a fora. Com que les restriccions de la barra de direcció i l’eix fan impossible que la roda davantera s’enrotlli, la roda davantera s’enrotlla a terra, cosa que agreujarà el desgast dels pneumàtics. Per tal d’eliminar les conseqüències adverses aportades per la inclinació de la roda davantera, en instal·lar la roda davantera, la superfície central de les dues rodes davanteres del cotxe no és paral·lela, la distància entre la vora frontal de les dues rodes B és inferior a la distància entre la vora posterior A, la diferència entre AB es converteix en el feix de la roda davantera. D’aquesta manera, la roda davantera pot estar a prop de la part davantera en cada direcció enrotllada, cosa que redueix i elimina molt les conseqüències adverses causades per la inclinació de la roda davantera.
El feix davanter de la roda davantera es pot ajustar canviant la longitud de la barra de corbata. Quan s’ajusta, la diferència de distància entre la part frontal i la part posterior de les dues rondes, AB, pot conformar -se amb el valor especificat del feix davanter segons la posició de mesura especificada per cada fabricant. Generalment, el valor del feix davanter oscil·la entre 0 i 12mm. A més de la posició que es mostra a la figura 5, la diferència entre la part frontal i la part posterior del pla central dels dos pneumàtics se sol prendre com a posició de mesura i també es pot prendre la diferència entre la part frontal i la part posterior de la vora de les dues rodes frontals. A més, el feix anterior també es pot representar per l’angle anterior del feix.
