Quan la gent parla de motocicletes de tres rodes i alguns camions i furgonetes lleugers, sovint diuen que aquest eix és totalment flotant i que aquell eix és semiflotant. Què volen dir "flotant completament" i "semiflotant" aquí? Responem aquesta pregunta a continuació.
Els anomenats "flotants" i "semiflotants" es refereixen al tipus de suport de muntatge per als eixos dels automòbils. Com tots sabem, el mig eix és un eix sòlid que transmet el parell entre el diferencial i les rodes motrius. El seu costat interior està connectat amb l'engranatge lateral a través d'una ranura, i el costat exterior està connectat amb el cub de la roda motriu amb una brida. Com que el mig eix ha de suportar un parell molt gran, cal que la seva resistència sigui molt alta. Generalment, l'acer d'aliatge com ara 40Cr, 40CrMo o 40MnB s'utilitza per al tremp i reveniment i el tractament de tremp d'alta freqüència. En la mòlta, el nucli té una bona tenacitat, pot suportar un parell gran i pot suportar una certa càrrega d'impacte, cosa que pot satisfer les necessitats dels automòbils en diverses condicions.
Segons els diferents tipus de suport dels semieixos, aquests es divideixen en dos tipus: "flotants" i "semiflotants". L'eix flotant i l'eix semiflotant als quals sovint ens referim en realitat fan referència al tipus de semieix. "Flotador" aquí fa referència a la càrrega de flexió després de treure l'eix de l'eix.
L'anomenat mig eix totalment flotant significa que el mig eix només suporta el parell i no suporta cap moment de flexió. El costat interior d'aquest mig eix està connectat amb l'engranatge lateral del diferencial mitjançant estries, i el costat exterior té una placa de brida, que es fixa amb el cub de la roda mitjançant cargols, i el cub de la roda està muntat a l'eix mitjançant dos rodaments de rodets cònics. D'aquesta manera, diversos xocs i vibracions a les rodes, així com el pes del vehicle, es transmeten des de les rodes als cubs i després als eixos, que finalment són suportats pels suports dels eixos. Els eixos només transmeten el parell del diferencial a les rodes per impulsar el cotxe. En aquest procés, els dos extrems del mig eix només suporten el parell sense cap moment de flexió, per la qual cosa s'anomena "completament flotant". La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un mig eix totalment flotant d'un automòbil. La seva característica estructural és que el cub de la roda està instal·lat a l'eix mitjançant dos rodaments de rodets cònics, la roda està instal·lada al cub de la roda, la força de suport es transmet directament a l'eix i el mig eix passa a través. Vuit cargols estan fixats al cub i transmeten el parell de gir al cub, fent que la roda giri.
El mig eix totalment flotant és fàcil de desmuntar i substituir, i el mig eix només es pot treure traient els cargols de fixació fixats a la placa de brida del mig eix. Tanmateix, tot el pes del cotxe després de treure el mig eix és suportat per la carcassa de l'eix, i encara es pot aparcar a terra de manera fiable; el desavantatge és que l'estructura és relativament complexa i la qualitat de les peces és gran. És el tipus més utilitzat en automòbils, i la majoria de camions lleugers, mitjans i pesants, vehicles tot terreny i turismes utilitzen aquest tipus d'eix.
L'anomenat mig eix semiflotant significa que el mig eix no només suporta el parell, sinó que també suporta el moment de flexió. El costat interior d'aquest eix d'eix està connectat amb l'engranatge lateral del diferencial a través de ranures, l'extrem exterior de l'eix es recolza sobre la carcassa de l'eix a través d'un coixinet i la roda està muntada fixament a la voladís a l'extrem exterior de l'eix d'eix. D'aquesta manera, diverses forces que actuen sobre les rodes i els moments de flexió resultants es transmeten directament als mig eixos i després a la carcassa de l'eix motriu a través dels coixinets. Quan el cotxe està en marxa, els mig eixos no només impulsen les rodes per girar, sinó que també impulsen les rodes per girar. Per suportar tot el pes del cotxe. L'extrem interior del mig eix només suporta el parell però no el moment de flexió, mentre que l'extrem exterior suporta tant el parell com el moment de flexió complet, per la qual cosa s'anomena "semiflotant". La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un semieix semiflotant d'un automòbil. La seva característica estructural és que l'extrem exterior està fixat i recolzat sobre un rodament de rodets cònics amb una superfície cònica i una clau i el cub, i la força axial cap a l'exterior és accionada pel rodament de rodets cònics. En el rodament, la força axial cap a l'interior es transmet al rodament de rodets cònics de l'altre mig eix a través del cursor.
L'estructura de suport de mig eix semiflotant és compacta i lleugera, però la força del mig eix és complicada i el desmuntatge i muntatge són inconvenients. Si es treuen els eixos, el cotxe no es pot recolzar a terra. Generalment només es pot aplicar a furgonetes petites i vehicles lleugers amb una càrrega de vehicle petita, un diàmetre de roda petit i un eix integral posterior, com ara les sèries comunes Wu ling i Song hua jiang.
Data de publicació: 04-08-2022