Quan la gent parla de motocicletes de tres rodes i d'alguns camions lleugers i furgonetes, sovint diuen que aquest eix és totalment flotant i que aquest eix és semiflotant. Què volen dir "float complet" i "semi-float" aquí? Contestem aquesta pregunta a continuació.
Els anomenats "full-floating" i "semi-floating" fan referència al tipus de suport de muntatge per als eixos dels automòbils. Com tots sabem, el mig eix és un eix sòlid que transmet el parell entre el diferencial i les rodes motrius. El seu costat interior està connectat amb l'engranatge lateral a través d'una estriada, i el costat exterior està connectat amb el centre de la roda motriu amb una brida. Com que el mig eix ha de suportar un parell molt gran, cal que la seva força sigui molt alta. En general, l'acer d'aliatge com 40Cr, 40CrMo o 40MnB s'utilitza per a l'extinció i el tremp i el tractament d'extinció d'alta freqüència. Mòlta, el nucli té una bona duresa, pot suportar un gran parell i pot suportar una determinada càrrega d'impacte, que pot satisfer les necessitats dels automòbils en diverses condicions.
Segons els diferents tipus de suport dels mitjans eixos, els mitjans eixos es divideixen en dos tipus: "flotant complet" i "semi-flotant". L'eix flotant complet i l'eix semiflotant als quals ens referim sovint es refereixen realment al tipus de mig eix. "Float" aquí es refereix a la càrrega de flexió després de treure l'eix de l'eix.
L'anomenat mig eix flotant total significa que el mig eix només suporta parell i no suporta cap moment de flexió. El costat interior d'aquest mig eix està connectat amb l'engranatge lateral del diferencial mitjançant estriades, i el costat exterior té una placa de brida, que es fixa amb el cub de la roda per cargols, i el cub de la roda es munta a l'eix mitjançant dos rodets cònics. coixinets. D'aquesta manera, es transmeten diferents xocs i vibracions a les rodes, així com el pes del vehicle, des de les rodes als hubs i després als eixos, que finalment són suportats per les carcasses dels eixos. Els eixos només transmeten el parell del diferencial a les rodes per conduir el cotxe. En aquest procés, els dos extrems del mig eix només suporten el parell sense cap moment de flexió, per la qual cosa s'anomena "flotant total". La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un mig eix flotant complet d'un automòbil. La seva característica estructural és que el cub de la roda s'instal·la a l'eix mitjançant dos coixinets de rodets cònics, la roda s'instal·la al cub de la roda, la força de suport es transmet directament a l'eix i el mig eix passa. Vuit cargols estan connectats al cub i transmeten el parell al cub, fent girar la roda.
El mig eix flotant és fàcil de desmuntar i substituir, i el mig eix només es pot treure traient els cargols de fixació fixats a la placa de brida del mig eix. Tanmateix, tot el pes del cotxe després de treure el mig eix està suportat per la carcassa de l'eix i encara es pot aparcar a terra de manera fiable; el desavantatge és que l'estructura és relativament complexa i la qualitat de les peces és gran. És el tipus més utilitzat en automòbils, i la majoria de camions lleugers, mitjans i pesats, vehicles tot terreny i turismes utilitzen aquest tipus d'eix d'eix.
L'anomenat mig eix semiflotant significa que el mig eix no només suporta el parell, sinó que també suporta el moment de flexió. El costat interior d'aquest eix d'eix està connectat amb l'engranatge lateral del diferencial mitjançant estriades, l'extrem exterior de l'eix de l'eix es recolza a la carcassa de l'eix mitjançant un coixinet i la roda està muntada de manera fixa al voladís a l'extrem exterior de l'eix. eix de l'eix. D'aquesta manera, les diferents forces que actuen sobre les rodes i els moments de flexió resultants es transmeten directament als mig eixos, i després a la carcassa de l'eix motriu a través dels coixinets. Quan el cotxe està en marxa, els mitjans eixos no només fan girar les rodes, sinó que també fan girar les rodes. Per suportar tot el pes del cotxe. L'extrem interior del mig eix només suporta el parell, però no el moment de flexió, mentre que l'extrem exterior suporta tant el parell com el moment ple de flexió, per la qual cosa s'anomena "semi-flotant". La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un semieix semiflotant d'un automòbil. La seva característica estructural és que l'extrem exterior està fixat i recolzat en un coixinet de rodets cònics amb una superfície cónica i una clau i el cub, i la força axial cap a l'exterior és impulsada pel coixinet de rodets cònics. Coixinet, la força axial cap a dins es transmet al coixinet de rodets cònics de l'altre mig eix lateral a través del lliscant.
L'estructura de suport de mig eix semi-flotant és compacta i de pes lleuger, però la força del mig eix és complicada i el desmuntatge i el muntatge són inconvenients. Si s'eliminen els eixos de l'eix, el cotxe no es pot recolzar a terra. En general, només es pot aplicar a furgonetes petites i vehicles lleugers amb càrrega de vehicle petita, diàmetre de roda petit i eix integral posterior, com ara la sèrie comuna Wu Ling i la sèrie Song hua jiang.
Hora de publicació: 04-agost-2022