Quan la gent discuteix motocicletes de tres rodes i alguns camions lleugers i furgonetes, sovint diuen que aquest eix està plenament flotant i que aquest eix és semi-flotant. Què signifiquen aquí "Float Full" i "semi-flota"? Respondre a aquesta pregunta a continuació.
Els anomenats "flotació completa" i "semi-flotant" fan referència al tipus de suport de muntatge per als eixos de l'eix dels automòbils. Com tots sabem, el mig eix és un eix sòlid que transmet un parell entre les rodes diferencials i les conductes. El seu costat interior està connectat amb l’engranatge lateral a través d’una spline i el costat exterior està connectat amb el nucli de la roda d’accionament amb una brida. Com que el mig eix necessita suportar un parell molt gran, la seva força és molt alta. Generalment, s’utilitza acer d’aliatge com 40Cr, 40CRMO o 40mnB per a l’apagament i el temperament i el tractament d’aturada d’alta freqüència. La mòlta, el nucli té una bona duresa, pot suportar un gran parell i pot suportar una certa càrrega d’impacte, que pot satisfer les necessitats dels automòbils en diverses condicions.
Segons els diferents tipus de suport dels mig eixos, els mig eixos es divideixen en dos tipus: "flotant complet" i "semi-flotant". L’eix de flotació completa i l’eix semi-flotant al qual sovint ens referim realment al tipus de mig eix. "Float" aquí fa referència a la càrrega de flexió després de treure l'eix de l'eix.
L'anomenat mig eix de flotació completa significa que el mig eix només porta el parell i no suporta cap moment de flexió. El costat interior d’un mig eix està connectat amb l’engranatge lateral diferencial a través de les splines, i el costat exterior té una placa de brida, que es fixa amb el nucli de la roda per cargols, i el nucli de la roda es munta a l’eix a través de dos coixinets cònics. D’aquesta manera, diversos xocs i vibracions a les rodes, així com el pes del vehicle, es transmeten des de les rodes fins als hubs i després als eixos, que finalment són a càrrec dels carcasses de l’eix. Els eixos de l’eix només transmeten el parell del diferencial a les rodes per conduir el cotxe. En aquest procés, els dos extrems del mig eix només porten el parell sense cap moment de flexió, de manera que es diu "flotant complet". La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un mig eix de flotació completa d'un automòbil. La seva característica estructural és que el nucli de la roda s’instal·la a l’eix a través de dos coixinets de corró cònic, la roda s’instal·la al nucli de la roda, la força de suport es transmet directament a l’eix i el mig eix passa. Vuit cargols s’uneixen al nucli i transmeten el parell al nucli, conduint la roda per girar.
El mig eix de flotació completa és fàcil de desmuntar i substituir, i el mig eix només es pot treure eliminant els cargols de fixació fixats a la placa de la brida de la meitat eix. Tanmateix, tot el pes del cotxe després d’eliminar l’eix mig és recolzat per l’eix de l’eix, i encara es pot aparcar a terra de manera fiable; L’inconvenient és que l’estructura és relativament complexa i la qualitat de les parts és gran. És el tipus més utilitzat en automòbils, i la majoria de camions lleugers, mitjans i pesats, vehicles tot terreny i cotxes de passatgers utilitzen aquest tipus d’eix d’eix.
L’anomenat mig flotant semi-flotant significa que l’eix mig no només porta el parell, sinó que també porta el moment de flexió. El costat interior d’un eix d’eix així està connectat amb l’engranatge lateral diferencial a través de les splines, l’extrem exterior de l’eix de l’eix es suporta a la carcassa de l’eix a través d’un coixinet i la roda es munta fixament al voladís a l’extrem exterior de l’eix de l’eix. D’aquesta manera, diverses forces que actuen sobre les rodes i els moments de flexió resultants es transmeten directament als mig eixos i, a continuació, a l’eix de l’eix de la unitat a través dels coixinets. Quan el cotxe funciona, els mig eixos no només condueixen les rodes per girar, sinó que també condueixen les rodes per girar. Per suportar tot el pes del cotxe. L’extrem interior del mig eix només porta el parell, però no el moment de flexió, mentre que l’extrem exterior porta tant el parell com el moment complet de flexió, de manera que s’anomena “semi-flotació”. La figura següent mostra l'estructura i la instal·lació d'un semi-eix semi-flotant d'un automòbil. La seva característica estructural és que l'extrem exterior es fixa i es recolza en un rodament de corró cònic amb una superfície cònica i una clau i el nucli, i la força axial exterior és impulsada pel rodament de corró cònic. Portant, la força axial interior es transmet al rodament de corró cònic de l'altre eix lateral a través del control lliscant.
L’estructura de suport de mig eix semi-flotant és compacta i de pes lleuger, però la força de l’eix mig és complicat i el desmuntatge i el muntatge són inconvenients. Si s’eliminen els eixos de l’eix, el cotxe no es pot suportar a terra. Generalment només es pot aplicar a furgonetes petites i vehicles lleugers amb càrrega de vehicles reduïts, diàmetre de rodes petites i eix integral posterior, com la sèrie comuna de Wu Ling i la sèrie Hua Jiang Song.
Hora de publicació: 04 d’agost-2022