Recanvis:La suspensió d'un automòbil consta de tres parts: l'element elàstic, l'amortidor i el dispositiu de transmissió de força, que fan les funcions d'amortiment, amortiment i transmissió de força respectivament.
Molla helicoïdal:És la molla més utilitzada en els cotxes moderns. Té una forta capacitat d'absorció d'impactes i una bona comoditat de conducció; El desavantatge és que la longitud és gran, l'espai ocupat és gran i la superfície de contacte de la posició d'instal·lació també és gran, cosa que fa que la disposició del sistema de suspensió sigui difícil per ser molt compacta. Com que la molla helicoïdal en si no pot suportar la força lateral, s'ha d'utilitzar el mecanisme de combinació complex, com ara la molla helicoïdal de quatre barres, en la suspensió independent. Tenint en compte la comoditat de conducció, s'espera que la molla pugui ser una mica més suau per a l'impacte a terra amb alta freqüència i petita amplitud, i quan la força d'impacte és gran, pot mostrar una major rigidesa i reduir la carrera d'impacte. Per tant, és necessari que la molla tingui dues o més rigideses alhora. Es poden utilitzar molles amb diferents diàmetres de filferro o diferents passos, i la seva rigidesa augmenta amb l'augment de la càrrega.
Molla de fulla:S'utilitza principalment per a furgonetes i camions. Està compost per diverses làmines de ressort primes amb diferents longituds. En comparació amb la molla helicoïdal, el model d'utilitat té els avantatges d'una estructura senzilla i un baix cost, es pot muntar de manera compacta a la part inferior de la carrosseria del vehicle i es genera fricció entre les plaques durant el funcionament, de manera que té un efecte d'atenuació. Tanmateix, si hi ha una fricció seca important, afectarà la capacitat d'absorció d'impactes. Els cotxes moderns que donen importància a la comoditat de conducció s'utilitzen rarament.
Molla de barra de torsió:És una barra llarga feta d'acer per a ressorts amb rigidesa torsional. Un extrem està fixat a la carrosseria del vehicle i l'altre extrem està connectat al braç superior de la suspensió. Quan la roda es mou amunt i avall, la barra de torsió es torça i es deforma per actuar com una molla.
Molla de gas:utilitza la compressibilitat del gas per substituir la molla metàl·lica. El seu major avantatge és que té una rigidesa variable, que augmenta gradualment amb la compressió contínua del gas, i aquest augment és un procés gradual continu, a diferència del canvi gradual de la molla metàl·lica. Un altre avantatge és que és ajustable, és a dir, la rigidesa de la molla i l'alçada de la carrosseria del vehicle es poden ajustar activament.
Mitjançant l'ús combinat de les cambres d'aire principal i auxiliar, la molla pot estar en un estat de funcionament de dues rigideses: quan s'utilitzen les cambres d'aire principal i auxiliar alhora, la capacitat del gas augmenta i la rigidesa disminueix; al contrari (només s'utilitza la cambra d'aire principal), la rigidesa augmenta. La rigidesa de la molla de gas es controla per ordinador i s'ajusta segons la rigidesa requerida en condicions d'alta velocitat, baixa velocitat, frenada, acceleració i gir. La molla de gas també té punts febles, el control de canvi de pressió de l'alçada del vehicle ha d'estar equipat amb una bomba d'aire, així com diversos accessoris de control, com ara un assecador d'aire. Si no es manté correctament, causarà oxidació i fallades al sistema. A més, si no s'utilitzen molles metàl·liques alhora, el cotxe no podrà funcionar en cas de fuites d'aire.
