Recanvis:La suspensió de l'automòbil consta de tres parts: element elàstic, amortidor i dispositiu de transmissió de força, que tenen les funcions d'amortiment, amortiment i transmissió de força respectivament.
Molla helicoïdal:és la molla més utilitzada en els cotxes moderns. Té una forta capacitat d'absorció de cops i una bona comoditat de conducció; El desavantatge és que la longitud és gran, l'espai ocupat és gran i la superfície de contacte de la posició d'instal·lació també és gran, cosa que dificulta que la disposició del sistema de suspensió sigui molt compacta. Com que la molla helicoïdal en si no pot suportar la força lateral, s'ha d'utilitzar el complex mecanisme de combinació, com ara la molla helicoïdal de quatre barres, a la suspensió independent. Tenint en compte la comoditat de la marxa, s'espera que la molla pugui ser una mica més suau per a l'impacte a terra amb alta freqüència i amplitud petita, i quan la força d'impacte és gran, pot mostrar una major rigidesa i reduir la carrera d'impacte. Per tant, és necessari que la molla tingui dues o més rigideses alhora. Es poden utilitzar molles amb diferents diàmetres de filferro o pas diferent, i la seva rigidesa augmenta amb l'augment de la càrrega.
Molla de fulles:s'utilitza principalment per a furgonetes i camions. Es compon de diverses làmines de molla esveltes de diferents longituds. En comparació amb la molla helicoïdal, el model d'utilitat té els avantatges d'una estructura senzilla i de baix cost, es pot muntar de manera compacta a la part inferior de la carrosseria del vehicle i es genera fricció entre les plaques durant el funcionament, de manera que té un efecte d'atenuació. Tanmateix, si hi ha una fricció seca greu, afectarà la capacitat d'absorbir l'impacte. Els cotxes moderns que donen importància a la comoditat de conducció rarament s'utilitzen.
Molla de la barra de torsió:és una barra llarga feta d'acer de molla amb rigidesa a la torsió. Un extrem està fixat a la carrosseria del vehicle i un extrem està connectat al braç superior de la suspensió. Quan la roda es mou cap amunt i cap avall, la barra de torsió es gira i es deforma per actuar com a molla.
Molla de gas:utilitzar la compressibilitat del gas per substituir la molla metàl·lica. El seu major avantatge és que té una rigidesa variable, que augmenta gradualment amb la compressió contínua del gas, i aquest augment és un procés gradual continu, a diferència del canvi gradual de la molla metàl·lica. Un altre avantatge és que és ajustable, és a dir, la rigidesa de la molla i l'alçada de la carrosseria del vehicle es poden ajustar activament.
Mitjançant l'ús combinat de les cambres d'aire principal i auxiliar, la molla pot estar en l'estat de treball de dues rigideses: quan s'utilitzen les cambres d'aire principal i auxiliar al mateix temps, la capacitat del gas augmenta i la rigidesa es fa més petita; al contrari (només s'utilitza la cambra d'aire principal), la rigidesa es fa més gran. La rigidesa del moll de gas es controla per ordinador i s'ajusta segons la rigidesa requerida en condicions d'alta velocitat, baixa velocitat, frenada, acceleració i gir. El moll de gas també té debilitats, l'alçada del vehicle de control de canvi de pressió ha d'estar equipada amb una bomba d'aire, així com diversos accessoris de control, com ara un assecador d'aire. Si no es manté correctament, provocarà òxid i fallada en el sistema. A més, si no s'utilitzen molles metàl·liques al mateix temps, el cotxe no podrà funcionar en cas de fuites d'aire.
