Parts de recanvi:La suspensió de l’automòbil consta de tres parts: l’element elàstic, l’absorbidor de xoc i el dispositiu de transmissió de força, que tenen els papers de l’amortiment, l’amortiment i la transmissió de la força respectivament.
Spring de la bobina:És la molla més utilitzada en cotxes moderns. Té una forta capacitat d’absorció de xocs i una bona comoditat; L’inconvenient és que la longitud és gran, l’espai ocupat és gran i la superfície de contacte de la posició d’instal·lació també és gran, cosa que fa que la disposició del sistema de suspensió sigui difícil de ser molt compacta. Com que la molla de la bobina no pot suportar la força lateral, el complex mecanisme de combinació com la molla de bobina de quatre barres s’ha d’utilitzar en la suspensió independent. Tenint en compte la comoditat de la conducció, s’espera que la molla pugui ser una mica més suau per a l’impacte del sòl amb alta freqüència i petita amplitud, i quan la força d’impacte és gran, pot mostrar una major rigidesa i reduir el cop d’impacte. Per tant, és necessari que la primavera tingui dues o més rigidesa alhora. Es poden utilitzar ressorts amb diferents diàmetres de filferro o diferents terrenys i la seva rigidesa augmenta amb l’augment de la càrrega.
Spring de fulles:S'utilitza principalment per a furgonetes i camions. Està compost per diverses làmines de molla esveltes amb diferents longituds. En comparació amb la molla de la bobina, el model d’utilitat té els avantatges de l’estructura simple i el baix cost, es pot muntar de forma compacta a la part inferior del cos del vehicle i es genera fricció entre les plaques durant el funcionament, de manera que té un efecte d’atenuació. Tanmateix, si hi ha una fricció seca greu, afectarà la capacitat d’absorbir l’impacte. Els cotxes moderns que aporten importància a la comoditat rarament s’utilitzen.
Torsion Bar Spring:Es tracta d’una barra llarga feta d’acer de molla amb rigidesa de torsió. Un dels extrems està fixat al cos del vehicle i un extrem està connectat al braç superior de la suspensió. Quan la roda es desplaça cap amunt i avall, la barra de torsió es retorça i es deforma per actuar com a primavera.
Spring de gas:Utilitzeu la compressibilitat del gas per substituir la molla metàl·lica. El seu avantatge més gran és que té una rigidesa variable, que augmenta gradualment amb la compressió contínua del gas, i aquest augment és un procés gradual continu, a diferència del canvi classificat de molla metàl·lica. Un altre avantatge és que es pot ajustar, és a dir, la rigidesa de la molla i l’alçada del cos del vehicle es pot ajustar activament.
Mitjançant l’ús combinat de les cambres d’aire principals i auxiliars, la molla pot estar en l’estat de treball de dues rigions: quan s’utilitzen les cambres d’aire principals i auxiliars alhora, la capacitat de gas es fa més gran i la rigidesa es fa menor; Al contrari (només s’utilitza la cambra d’aire principal), la rigidesa es fa més gran. La rigidesa de la molla de gas està controlada per l’ordinador i s’ajusta segons la rigidesa necessària en les condicions d’alta velocitat, baixa velocitat, frenada, acceleració i gir. La molla de gas també té debilitats, l'alçada del vehicle de control de la pressió ha d'estar equipat amb una bomba d'aire, així com diversos accessoris de control, com ara un assecador d'aire. Si no es manté correctament, causarà rovell i fallada al sistema. A més, si no s’utilitzen molles metàl·liques alhora, el cotxe no podrà funcionar en cas de fuites d’aire.
