Pneumàtic:
L’absorbidor de xoc pneumàtic és un nou tipus d’absorbidor de xoc desenvolupat des dels anys seixanta. El model d’utilitat es caracteritza perquè un pistó flotant s’instal·la a la part inferior del barril del cilindre i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del barril del cilindre s’omple de nitrogen d’alta pressió. S’instal·la una gran secció O-Ring al pistó flotant, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d’extensió que canvia l’àrea de secció del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta amunt i avall, el pistó de treball de l’absorbidor de xoc es mou cap endavant i cap endavant en el líquid d’oli, donant lloc a una diferència de pressió d’oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l’oli de pressió s’obrirà la vàlvula de compressió i la vàlvula d’extensió i flueix cap enrere i cap a. Com que la vàlvula produeix una gran força d’amortiment a l’oli de pressió, la vibració s’atén.
Hidràulic:
L’absorbidor de xoc hidràulic s’utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d’automòbils. El principi és que quan el bastidor i l’eix es mouen cap endavant i cap endavant, i el pistó es mou cap endavant i cap endavant al barril del cilindre de l’absorbidor de xoc, l’oli de l’absorbidor de xocs fluirà repetidament de la cavitat interior cap a una altra cavitat interior a través d’uns porus estrets. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules líquides formen una força d’amortiment a la vibració.
L’absorbidor de xoc d’automòbils és com el seu nom. El principi real no és feixuc, és a dir, per aconseguir l'efecte de la "absorció de xoc". Els sistemes de suspensió d’automòbils estan generalment equipats amb amortidors de xoc i els amortidors cilíndrics bidireccionals s’utilitzen àmpliament en automòbils. Sense l’absorbidor de xoc, no es pot controlar el rebot de la primavera. Quan el cotxe es trobi amb la carretera aspre, produirà un rebot greu. Quan s’enfila, també provocarà la pèrdua d’adherència i seguiment dels pneumàtics a causa de la vibració amunt i avall de la molla
