Mg 350 Organbador de xoc frontal a la dreta

Descripció del principi de treball

Descripció del principi de funcionament de l’absorbidor de xoc cilíndric d’actuació bidireccional. Durant la traça de compressió, la roda del vehicle es mou a prop del cos del vehicle i es comprimeix l’absorbidor de xoc. En aquest moment, el pistó 3 de l’absorbidor de xoc es mou cap avall. El volum de la cambra inferior del pistó disminueix, la pressió de l’oli augmenta i l’oli flueix a través de la vàlvula de flux 8 a la cambra per sobre del pistó (cambra superior). La cambra superior està parcialment ocupada per la vareta 1 del pistó, de manera que l’augment del volum de la cambra superior és inferior al volum reduït de la cambra inferior. Una part de l’oli empeny la vàlvula de compressió 6 i flueix cap al cilindre d’emmagatzematge d’oli 5. L’estalvi d’oli d’aquestes vàlvules constitueix la força d’amortiment del moviment comprimit de la suspensió. Durant el cop d’estirament de l’absorbidor de xoc, la roda es troba molt lluny del cos del vehicle i l’absorbidor de xoc s’estén. En aquest moment, el pistó de l’absorbidor de xoc es mou cap amunt. La pressió d’oli a la cambra superior del pistó augmenta, la vàlvula de flux 8 es tanca i l’oli a la cambra superior empeny la vàlvula d’extensió 4 a la cambra inferior. A causa de l'existència de la vareta del pistó, l'oli que surt de la cambra superior no és suficient per omplir el volum més gran de la cambra inferior, cosa que fa que la cambra inferior generi un buit. En aquest moment, el petroli del dipòsit de petroli empeny la vàlvula de compensació 7 per fluir a la cambra inferior per a la seva reposició. A causa de l'efecte accelerador d'aquestes vàlvules, tenen un paper d'amortiment en el moviment d'extensió de la suspensió.

Com que la rigidesa i la precàrrega de la molla de la vàlvula d'extensió estan dissenyades per ser més grans que la de la vàlvula de compressió, sota la mateixa pressió, la suma de les zones de càrrega del canal de la vàlvula d'extensió i la corresponent bretxa de pas normal és inferior a la suma de les zones transversals del canal de la vàlvula de compressió i el corresponent bretxa de pas normal. Això fa que la força d’amortiment generada per l’absorció de l’absorbidor de xocs sigui més gran que la de l’ictus de compressió, per tal de complir els requisits de reducció ràpida de vibracions.

Absorbidor de xocs

L’absorbidor de xoc és una part vulnerable en el procés d’ús d’automòbils. La qualitat de treball de l’absorbidor de xoc afectarà directament l’estabilitat de la conducció de l’automòbil i la vida útil d’altres parts. Per tant, hauríem de mantenir l’absorbidor de xoc en bon estat de treball. Es poden utilitzar els mètodes següents per comprovar si l’absorbidor de xoc funciona bé.

Els amortidors automobilístics moderns són principalment hidràulics i pneumàtics. Entre ells, l’hidràulic s’utilitza àmpliament. S’utilitzarà amb Springs Boil.