Per tal d'accelerar l'atenuació de les vibracions del xassís i la carrosseria i millorar la comoditat de la conducció, els amortidors s'instal·len a la majoria dels sistemes de suspensió dels vehicles.
El sistema d'absorció d'impactes de l'automòbil està compost per una molla i un amortidor. L'amortidor no s'utilitza per suportar el pes de la carrosseria del vehicle, sinó per suprimir el xoc del rebot de la molla després de l'absorció de l'impacte i absorbir l'energia de l'impacte de la carretera. La molla té la funció de mitigar l'impacte, canviant "un impacte únic amb gran energia" en "impacte múltiple amb petita energia", i l'amortidor redueix gradualment "impacte múltiple amb petita energia". Si conduïu un cotxe amb un amortidor trencat, podeu experimentar el rebot de l'ona posterior després que el cotxe passi per cada forat i fluctuació, i l'amortidor s'utilitza per suprimir aquest rebot. Sense l'amortidor, el rebot de la molla no es pot controlar. Quan el cotxe es troba amb una carretera irregular, produirà un rebot important. En prendre corbes, també causarà la pèrdua d'adherència i seguiment dels pneumàtics a causa de la vibració ascendent i descendent de la molla.
Edició i difusió de la classificació de productes
Divisió de l'angle del material:Des de la perspectiva de la generació de materials d'amortiment, els amortidors inclouen principalment amortidors hidràulics i pneumàtics, i també hi ha un amortidor d'amortiment variable.
Tipus hidràulic:L'amortidor hidràulic s'utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d'automòbils. El principi és que quan el xassís i l'eix es mouen endavant i enrere i el pistó es mou endavant i enrere dins del cilindre de l'amortidor, l'oli de la carcassa de l'amortidor fluirà repetidament des de la cavitat interior cap a una altra cavitat interior a través d'uns porus estrets. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules del líquid formen una força d'amortiment a la vibració.
Inflable:L'amortidor inflable és un nou tipus d'amortidor desenvolupat des de la dècada de 1960. El model d'utilitat es caracteritza perquè un pistó flotant està instal·lat a la part inferior del cilindre, i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del cilindre s'omple amb nitrogen a alta pressió. Una junta tòrica de secció gran està instal·lada al pistó flotant, que separa completament l'oli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d'extensió que canvien l'àrea de la secció transversal del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta amunt i avall, el pistó de treball de l'amortidor es mou endavant i enrere en el fluid d'oli, donant lloc a una diferència de pressió d'oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l'oli a pressió empenyrà la vàlvula de compressió i la vàlvula d'extensió i fluirà endavant i enrere. Com que la vàlvula produeix una gran força d'amortiment a l'oli a pressió, la vibració s'atenua.
