Per accelerar l’atenuació de la vibració del marc i el cos i millorar el confort (confort), els amortidors s’instal·len a la majoria dels sistemes de suspensió del vehicle.
El sistema d’absorció de xoc de l’automòbil està compost per l’absorbidor de molla i xoc. L’absorbidor de xoc no s’utilitza per suportar el pes del cos del vehicle, sinó per suprimir el xoc del rebot de la primavera després de l’absorció de xoc i absorbir l’energia de l’impacte de la carretera. La primavera té el paper de mitigar l'impacte, canviant "un impacte únic amb gran energia" en "impacte múltiple amb petita energia", i l'absorbidor de xoc redueix gradualment "impacte múltiple amb petita energia". Si conduïu un cotxe amb un amortidor trencat, podeu experimentar el rebot de l’ona posterior després que el cotxe passi per cada fossa i fluctuació, i l’absorbidor de xoc s’utilitza per suprimir aquest rebot. Sense l’absorbidor de xoc, no es pot controlar el rebot de la primavera. Quan el cotxe es trobi amb la carretera aspre, produirà un rebot greu. Quan s’enfila, també provocarà la pèrdua d’adherència i seguiment dels pneumàtics a causa de la vibració amunt i avall de la molla.
Classificació del producte Edició i radiodifusió
Divisió de l'angle material:Des de la perspectiva de generar materials d’amortiment, els absorbidors de xocs inclouen principalment amortidors hidràulics i pneumàtics, i també hi ha un amortidor d’amortiment variable.
Tipus hidràulic:L’absorbidor de xoc hidràulic s’utilitza àmpliament en el sistema de suspensió d’automòbils. El principi és que quan el marc i l’eix es mouen cap endavant i cap endavant i el pistó es mou cap endavant i cap endavant al barril del cilindre de l’absorbidor de xoc, l’oli de l’absorbidor de xocs fluirà repetidament de la cavitat interior cap a una altra cavitat interior a través d’uns porus estrets. En aquest moment, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules líquides formen una força d’amortiment a la vibració.
Inflable:L’absorbidor de xoc inflable és un nou tipus d’absorbidor de xoc desenvolupat des dels anys seixanta. El model d’utilitat es caracteritza perquè un pistó flotant s’instal·la a la part inferior del barril del cilindre i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del barril del cilindre s’omple de nitrogen d’alta pressió. S’instal·la una gran secció O-Ring al pistó flotant, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb una vàlvula de compressió i una vàlvula d’extensió que canvia l’àrea de secció del canal amb la seva velocitat de moviment. Quan la roda salta amunt i avall, el pistó de treball de l’absorbidor de xoc es mou cap endavant i cap endavant en el líquid d’oli, donant lloc a una diferència de pressió d’oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l’oli de pressió s’obrirà la vàlvula de compressió i la vàlvula d’extensió i flueix cap enrere i cap a. A mesura que la vàlvula produeix una gran força d’amortiment a l’oli de pressió, la vibració s’atén.
