Què és el conjunt de reforç de buit per a automòbils
El conjunt de reforç de buit per a automòbils Youdaoplaceholder0 és un component clau en un sistema de frenada d'automòbils, dissenyat per ajudar el conductor a proporcionar assistència addicional durant la frenada, reduint així la força sobre el pedal del fre i garantint que el vehicle pugui aturar-se ràpidament i suaument.
Composició estructural i principi de funcionament
El conjunt de reforç de buit està compost principalment per les parts següents:
Cos de la bomba Youdaoplaceholder0: Per proporcionar el segellat i el suport necessaris.
Rotor Youdaoplaceholder0: Acciona el control lliscant per girar.
Control lliscant Youdaoplaceholder0: llisca contra la paret interior del cos de la bomba sota l'acció de la força centrífuga.
Coberta de la bomba Youdaoplaceholder0: Segella el cos de la bomba per evitar fuites de gas.
Youdaoplaceholder0 Engranatge: Transmet potència.
Anell de segellat Youdaoplaceholder0: Assegureu-vos que l'hermeticitat sigui bona.
Durant el funcionament, el rotor excèntric amb quatre cursors gira en sentit antihorari. Sota l'acció de la seva pròpia força centrífuga, els cursors llisquen fermament contra la paret interior del cos de la bomba. La cambra d'aspiració continua expandint-se i el gas extret entra a la cambra d'aspiració a través del tub d'aspiració. Quan el cursor gira fins a una determinada posició, l'aspiració es completa, el gas s'aïlla, el rotor continua girant i el gas aïllat es comprimeix gradualment, augmentant la pressió. Quan la cambra es gira per connectar-la a la ventilació, el gas es descarrega de la ventilació.
Tipus i funció
El conjunt del servomotor de buit se sol situar entre el pedal del fre i el cilindre mestre del fre. Utilitza el principi que el motor aspira aire durant el funcionament per crear un buit a un costat del servomotor, generant una diferència de pressió respecte a la pressió d'aire normal a l'altre costat. Aquesta diferència de pressió s'utilitza per millorar l'empenta de frenada. Fins i tot si només hi ha una petita diferència de pressió a banda i banda del diafragma, a causa de la gran àrea del diafragma, es pot produir una gran empenta per empènyer el diafragma cap al final amb menys pressió.
Manteniment i resolució de problemes
Per al manteniment i la resolució de problemes dels amplificadors de buit, cal tenir en compte els punts següents:
Youdaoplaceholder0 Comproveu regularment el desgast de l'anell de segellat i del cos de la bomba per garantir una bona estanquitat.
Youdaoplaceholder0 Comproveu el desgast del control lliscant i del rotor per assegurar-vos que funcionen correctament.
Presteu atenció a l'estat de funcionament del motor i assegureu-vos que pugui produir buit correctament.
Youdaoplaceholder0 Substituïu les peces desgastades a temps per evitar afectar l'efecte de frenada.
Youdaoplaceholder0 La funció principal del conjunt de reforç de buit del cotxe és utilitzar l'efecte de buit per millorar l'efecte de frenada, facilitant que el conductor trepitgi el pedal del fre i garantint així que el vehicle pugui frenar de manera segura i ràpida.
Principi de funcionament
El servomotor utilitza el principi d'entrada d'aire quan el motor està en marxa per crear un estat de buit a un costat del servomotor, formant una diferència de pressió amb la pressió d'aire normal a l'altre costat. Tot i que la diferència de pressió a banda i banda del diafragma pot ser molt petita, a causa de la gran àrea del diafragma, es pot generar una empenta significativa, empenyent el diafragma a moure's cap al costat amb menys pressió. En el procés de FRENA, el servomotor mou el diafragma cap a l'interior controlant el grau de buit d'entrada i amplifica la força del pedal del conductor a través del dispositiu d'acoblament per ajudar l'operació de frenada humana.
Composició estructural
Un amplificador de buit normalment està compost per una cambra de servomotor de buit i una vàlvula de control. A l'interior, hi ha un diafragma que divideix l'espai en una cambra d'aire real i una cambra d'aire d'aplicació. Aquestes dues cambres d'aire estan interconnectades però majoritàriament aïllades del món exterior. Mitjançant dispositius de vàlvula específics, es pot aconseguir la connexió o desconnexió entre la cambra d'aire i l'atmosfera. Quan el motor està en marxa, prémer el pedal del fre tanca la vàlvula de buit i obre la vàlvula d'aire alhora, permetent l'entrada d'aire, provocant un desequilibri de la pressió d'aire a la cambra d'aire, que empeny el diafragma sota pressió negativa i acciona la vareta d'empenta del cilindre mestre, amplificant encara més la força de la cama del conductor.
Ubicació d'instal·lació i manteniment
El servomotor de buit generalment s'instal·la entre el pedal del fre i el cilindre mestre de fre. De vegades, per facilitar la instal·lació, es combina amb el cilindre mestre en conjunt. Una part del cilindre principal s'estendrà a la carcassa del servomotor de buit. Pel que fa al manteniment, cal inspeccionar regularment el rendiment de segellat i l'estat de funcionament del servomotor de buit per garantir el seu funcionament normal.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre peces d'automòbils MG i 750 benvingudes comprar.
