La principal responsabilitat del para-xocs és protegir els vianants: com que els vianants són grups vulnerables, el para-xocs de plàstic pot alleujar la força d'impacte a les cames dels vianants, especialment als panxells, amb el disseny raonable de la barra frontal, reduir el grau de lesió quan els vianants són colpejats.
En segon lloc, s'utilitza per reduir la pèrdua de peces del vehicle en col·lisions de velocitat. Si el para-xocs està mal dissenyat, els danys a aquestes peces poden ser greus en un xoc.
Per què els para-xocs són de plàstic i estan plens d'escuma?
De fet, els para-xocs ja fa molt de temps que es feien d'acer, però més tard es va descobrir que la seva funció és principalment protegir els vianants, per la qual cosa és natural canviar a plàstic.
Algunes bigues d'acer resistents als cops es cobriran amb una capa d'escuma, que serveix per omplir l'espai entre el para-xocs de resina i la biga d'acer resistent als cops, de manera que el para-xocs no sigui tan "tou" des de fora, l'efecte real és a una velocitat molt baixa, una força molt lleugera, que pot estar directament lliure de manteniment.
Com més baix sigui el para-xocs, més alt serà el cost de reparació:
Segons l'informe de l'IIHS, com més alt sigui el disseny del para-xocs, menors seran els costos de reparació. Molts cotxes, a causa del disseny molt baix del para-xocs, quan la col·lisió amb un SUV o una camioneta no fa de suport, els danys a altres parts del vehicle també són relativament grans.
Els costos de reparació del para-xocs davanter són més alts que els costos de reparació del para-xocs posterior, que són significativament més alts que els costos de reparació del para-xocs posterior.
Una és que el para-xocs davanter inclou més parts del cotxe, mentre que el para-xocs posterior només inclou components de valor relativament baix, com ara els llums posteriors, els tubs d'escapament i les portes del maleter.
En segon lloc, com que la majoria de models estan dissenyats per ser baixos a la part davantera i alts a la part posterior, el para-xocs posterior té un cert avantatge en alçada.
Els para-xocs d'impacte de baixa resistència poden fer front a l'impacte, mentre que els para-xocs d'impacte d'alta resistència tenen el paper de transmissió de força, dispersió i amortiment, i finalment es transfereixen a altres estructures del cos i després es basen en la resistència de l'estructura del cos per resistir.
Els Estats Units no consideren el para-xocs com una configuració de seguretat: l'IIHS als Estats Units no considera el para-xocs com una configuració de seguretat, sinó com un accessori per reduir les pèrdues en col·lisions a baixa velocitat. Per tant, les proves del para-xocs també es basen en el concepte de com reduir les pèrdues i el cost de manteniment. Hi ha quatre tipus de proves de xoc de para-xocs de l'IIHS, que són les proves de xoc frontals davanteres i posteriors (velocitat de 10 km/h) i les proves de xoc laterals davanteres i posteriors (velocitat de 5 km/h).
