La responsabilitat principal del para -xocs és protegir els vianants: perquè els vianants són grups vulnerables, el para -xocs de plàstic pot alleujar la força d’impacte sobre les cames dels vianants, especialment els vedells, amb el disseny raonable de la barra davantera, reduir el grau de lesió quan els vianants són afectats.
En segon lloc, s’utilitza per reduir la pèrdua de parts del vehicle en col·lisió de velocitat. Si el para -xocs està mal dissenyat, el dany a aquestes parts pot ser greu en un accident.
Per què els para -xocs estan plens d’escuma?
De fet, el para -xocs va ser de fet d’acer fa molt de temps, però més tard es va trobar que la funció del para -xocs és principalment per protegir els vianants, de manera que és natural canviar de plàstic.
Alguns bigues d’acer a prova de caigudes estaran cobertes amb una capa d’escuma, que és omplir el buit entre el para-xocs de resina i el feix d’acer a prova de xoc, de manera que el para-xocs no és tan “suau” des de l’exterior, l’efecte real és a una velocitat molt baixa, força molt lleugera, pot estar directament lliure de manteniment.
Com més baix sigui el para -xocs, més gran és el cost de reparació:
Com més gran és el disseny de para -xocs, més baixos són els costos de reparació, segons l’informe de l’IIHS. Molts cotxes a causa del disseny molt baix del para -xocs, quan la col·lisió amb el SUV, el camió de recollida no és un paper de buffer, el dany d’altres parts del vehicle també és relativament gran.
Els costos de reparació de para -xocs frontals són superiors als costos de reparació de para -xocs posteriors són significativament superiors als costos de reparació de para -xocs posteriors.
Una és que el para-xocs davanter implica més parts del cotxe, mentre que el para-xocs posterior només inclou components de valor relativament baix com els llums posteriors, les canonades d’escapament i les portes del tronc.
En segon lloc, perquè la majoria dels models estan dissenyats per ser baixos a la part davantera i alts a la part posterior, el para -xocs posterior té un cert avantatge en alçada.
Els para-xocs d’impacte de baixa resistència poden afrontar l’impacte, mentre que els para-xocs d’impacte d’alta resistència tenen el paper de la transmissió de la força, la dispersió i el tampó i, finalment, transferir-se a altres estructures del cos, i després confien en la resistència de l’estructura del cos.
Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat: IIHS a Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat, sinó com un accessori per reduir la pèrdua de col·lisió de baixa velocitat. Per tant, la prova de para -xocs també es basa en el concepte de com reduir el cost de pèrdua i manteniment. Hi ha quatre tipus de proves de caiguda de para -xocs IIHS, que són proves frontals frontals i posteriors (velocitat de 10 km/h) i proves de bloqueig frontal i posterior (velocitat de 5 km/h).
