La responsabilitat principal del para-xocs és protegir els vianants: com que els vianants són grups vulnerables, el para-xocs de plàstic pot alleujar la força d'impacte a les cames dels vianants, especialment els vedells, amb el disseny raonable de la barra frontal, reduir el grau de lesió quan els vianants estan. colpejar.
En segon lloc, s'utilitza per reduir la pèrdua de peces del vehicle en col·lisió de velocitat. Si el para-xocs està mal dissenyat, el dany a aquestes peces pot ser greu en un xoc.
Per què els para-xocs són de plàstic i estan plens d'escuma?
De fet, el para-xocs estava fet d'acer fa molt de temps, però més tard es va trobar que la funció del para-xocs és principalment protegir els vianants, per la qual cosa és natural canviar a plàstic.
Algunes bigues d'acer a prova de xoc es cobriran amb una capa d'escuma, que ha d'omplir el buit entre el para-xocs de resina i la biga d'acer a prova de xoc, de manera que el para-xocs no sigui tan "tou" des de l'exterior, l'efecte real té una velocitat molt baixa, una força molt lleugera, pot estar directament lliure de manteniment.
Com més baix sigui el para-xocs, més alt serà el cost de la reparació:
Com més alt sigui el disseny del para-xocs, menors són els costos de reparació, segons l'informe de l'IIHS. Molts cotxes a causa del disseny molt baix del para-xocs, quan la col·lisió amb el SUV, la camioneta no és un paper amortidor, el dany d'altres parts del vehicle també és relativament gran.
Els costos de reparació del para-xocs davanters són més elevats que els costos de reparació del para-xocs posteriors són significativament superiors als costos de reparació del para-xocs posteriors.
Un és que el para-xocs davanter implica més parts del cotxe, mentre que el para-xocs posterior només inclou components de valor relativament baix com ara llums posteriors, tubs d'escapament i portes del maleter.
En segon lloc, com que la majoria dels models estan dissenyats per ser baix a la part davantera i alt a la part posterior, el para-xocs posterior té un cert avantatge en alçada.
Els para-xocs d'impacte de baixa resistència poden fer front a l'impacte, mentre que els para-xocs d'impacte d'alta resistència tenen el paper de transmissió de força, dispersió i amortiment i, finalment, es transfereixen a altres estructures del cos, i després confien en la força de l'estructura del cos per resistir-se. .
Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat: IIHS a Amèrica no considera el para-xocs com una configuració de seguretat, sinó com un accessori per reduir la pèrdua de col·lisió a baixa velocitat. Per tant, la prova del para-xocs també es basa en el concepte de com reduir la pèrdua i el cost de manteniment. Hi ha quatre tipus de proves de xoc de para-xocs IIHS, que són proves de xoc frontal davantera i posterior (velocitat 10 km/h) i proves de xoc lateral davantera i posterior (velocitat 5 km/h).
