L’American Insurance Institute, conegut com l’IIHS, té una prova de xoc que avalua els costos de dany i reparació d’un accident de baixa velocitat per advertir als consumidors contra la compra de cotxes amb elevats costos de reparació. Tot i això, el nostre país té proves d’accés, però l’estàndard és molt baix, gairebé el cotxe pot passar. Per tant, els fabricants no tenen la potència de configurar i optimitzar els feixos anti-col·lisió frontals i posteriors segons el cost de manteniment de la col·lisió de baixa velocitat.
A Europa, a molta gent els agrada moure la plaça entre la part frontal i la part posterior, de manera que generalment requereixen que el cotxe sigui fort a una velocitat baixa. Quantes persones a la Xina traslladaran la plaça d’aparcament com aquesta? D'acord, optimització de col·lisió de baixa velocitat, sembla que els xinesos no ho experimentaran.
Tenint en compte les col·lisions d’alta velocitat, l’IIHS als Estats Units i el 25% de les col·lisions de compensació més severes del món, aquestes proves rigoroses ajuden els fabricants a prestar atenció a l’aplicació i a l’efecte de les bigues d’acer anti-col·lisió. A la Xina, a causa dels pobres estàndards C-NCAP, alguns fabricants han trobat que els seus productes poden obtenir 5 estrelles fins i tot sense les bigues d’acer a prova de caigudes, cosa que els dóna l’oportunitat de “jugar-lo segur”.
