L'Institut Assegurances Americà, conegut com a IIHS, té una prova de xoc de para-xocs que avalua els danys i els costos de reparació d'un xoc a baixa velocitat per advertir els consumidors que no comprin cotxes amb costos de reparació elevats. Tanmateix, el nostre país té accés a les proves, però l'estàndard és molt baix, gairebé un cotxe pot passar-ho. Per tant, els fabricants no tenen la capacitat de configurar i optimitzar les barres anticol·lisió davanteres i posteriors segons el cost de manteniment de les col·lisions a baixa velocitat.
A Europa, a molta gent li agrada moure l'espai d'aparcament entre la part davantera i la posterior, per la qual cosa generalment requereixen que el cotxe sigui fort a baixa velocitat. Quanta gent a la Xina mourà l'espai d'aparcament així? D'acord, optimització de col·lisions a baixa velocitat, sembla que els xinesos no ho experimentaran.
Tenint en compte les col·lisions d'alta velocitat, l'IIHS als Estats Units i el 25% de les col·lisions de desplaçament més greus del món, aquestes proves rigoroses ajuden els fabricants a prestar atenció a l'aplicació i l'efecte de les bigues d'acer anticol·lisió. A la Xina, a causa dels deficients estàndards C-NCAP, alguns fabricants han descobert que els seus productes poden obtenir 5 estrelles fins i tot sense les bigues d'acer a prova de xocs, cosa que els dóna l'oportunitat de "jugar a la segura".
