| Nom del producte | corretja del generador |
| Aplicació de productes | SAIC MAXUS V80 |
| Productes OEM NO | C00015256 |
| Org del lloc | FET A LA XINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Temps de lliurament | Stock, si és inferior a 20 unitats, normal un mes |
| Pagament | Dipòsit TT |
| Marca de l'empresa | CSSOT |
| Sistema d'aplicació | Sistema de potència |
Coneixement dels productes
Utilitzeu les orelles per escoltar l'anàlisi del so anormal del cinturó del motor del cotxe
El so del cinturó del cinturó generalment significa que el coeficient de fricció de la superfície del cinturó s'ha reduït molt i s'ha desgastat excessivament. Si hi ha un soroll quan el vehicle està carregat, mireu una de les corretges de transmissió i notareu un augment inusual de la resistència o de la força de la molla al tensor del cinturó o al tensor del cinturó.
La majoria dels tensors de cinturó automàtics tenen un conjunt d'indicadors de longitud de desgast del cinturó en algun lloc entre la seva base i el braç del tensor, al llarg de la direcció del canal. El senyal consta d'un punter i dues o tres marques, que indiquen el rang de treball del tensor del cinturó. Si el punter es troba fora d'aquest rang, probablement el cinturó s'estira massa i s'hauria de substituir. En els vehicles sense tensor de cinturó automàtic, mesura amb un calibre d'estirament de cinturó estàndard a mig camí entre les dues politges. Si hi ha una diferència amb el valor estàndard, és millor substituir el cinturó.
Si la corretja de transmissió no s'estén més enllà del seu límit de classe, aleshores si el vostre cotxe té un tensor automàtic, haureu de parar-hi molta atenció. Primer, engegueu el motor, carregueu la configuració de l'accionament auxiliar tant com sigui possible (com ara encendre els llums, l'aire condicionat, girar les rodes, etc.) i després observar el voladís del tensor de la corretja; mentre el motor està funcionant, el voladís del tensor de la corretja ha de tenir una petita quantitat de desplaçament. Si el penjador del tensor del cinturó no es mou, apagueu el motor i moveu-lo manualment dins de la carrera de treball del penjador del tensor del cinturó, aproximadament 0,6 cm. Si el voladís del tensor del cinturó no es pot moure, vol dir que el tensor del cinturó ha fallat i s'ha de substituir a temps; si el desplaçament del voladís del tensor del cinturó supera uns 0,6 cm, vol dir que la càrrega de la molla és massa petita, cosa que farà que el cinturó llisqui. D'aquesta manera, només es substitueix el tensor del cinturó.
Si el cinturó no està massa estirat i el tensor automàtic funciona bé, comproveu si la superfície de treball del cinturó està polida amb mirall. Es tracta d'un lliscament típic sota càrrega causat per un desgast excessiu de la corretja, i la pintura que es desprèn de la superfície de la politja és la millor prova de lliscament.
Si el cinturó es produeix sovint en temps humit i la superfície del cinturó i la politja és relativament llisa. Fem el mateix experiment: deixeu que la configuració auxiliar funcioni amb el sistema sota càrrega, mentre ruixeu aigua sobre el cinturó, i si fa sonar, substituïu el cinturó.
Crits llargs o sorolls durs:
Tot i que la superfície de la politja està tacada de brutícia, com ara partícules de sorra o la instal·lació inversa del cinturó usat, també pot provocar que el cinturó faci un soroll llarg o un xisclet, normalment és causat per un muntatge inadequat del dispositiu auxiliar.
Si el soroll anterior es produeix en un cotxe nou que ha estat conduït fa un temps, pot ser causat per un equip de fàbrica original de mala qualitat. Comproveu els components que creieu que poden estar causant la fallada. Si el soroll anterior es produeix en un cotxe antic, hauríeu de considerar si cal substituir completament alguns accessoris relacionats amb la unitat d'accionament auxiliar. Observeu acuradament els accessoris que s'hagin pogut substituir finament (com ara generadors, bombes d'ajuda a la direcció, etc.) per veure si els seus suports de muntatge estan segurs. També pot provocar una desalineació de la politja.
Com s'ha esmentat anteriorment, la brutícia o la sorra entre la corretja i la politja també poden causar el soroll anterior, de manera que si el cotxe s'utilitza en un entorn relativament brut, comproveu la superfície de totes les politges per si hi ha brutícia.
Preneu com a exemple la corretja de l'engranatge de distribució, s'ha d'ajustar immediatament després de la instal·lació. És per això que es marca el sentit de gir de la corretja de distribució. Si la corretja de l'engranatge de distribució s'elimina i s'instal·la cap per avall a causa d'altres treballs de manteniment, escoltareu un xisclet agut i crit quan la corretja estigui en marxa. Intenteu invertir l'orientació del cinturó i comproveu si l'error desapareix.
Xiulets, sonar, grunyir o xiular:
Un so de xiuxiueig o soroll continu que augmenta a mesura que augmenten les revolucions del motor, normalment significa que els coixinets del mecanisme de rotació auxiliar no tenen oli. Aquests sorolls es poden comprovar encara més amb l'ajuda d'un estetoscopi. A continuació, traieu la corretja de transmissió i gireu el component sospitós defectuós amb la mà. Si la rotació és difícil o el so és aspre i sonant, no dubteu a substituir el coixinet o substituir la peça corresponent. Però cal tenir en compte que cada vegada que substituïu les peces dels accessoris de la transmissió auxiliar, no us oblideu de substituir el tensor de la corretja i el tensor automàtic. Si el rugit continu es converteix gradualment en un rugit a mesura que augmenta la velocitat del motor, indica que el coixinet corresponent fallarà aviat.
Rumble
El rumble és un so típic de vibració del cinturó, especialment quan el sistema d'accionament del mecanisme auxiliar està en funcionament, quan el motor arriba a una determinada velocitat, el soroll augmentarà significativament. La causa d'aquest tipus de fallada es deu generalment a que la corretja de transmissió està massa fluixa, estira massa llargament o el tensor i el tensor de la corretja estan danyats.
