| Nom dels productes | corretja del generador |
| Aplicació de productes | SAIC MAXUS V80 |
| Productes OEM Núm. | C00015256 |
| Organització del lloc | FET A LA XINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Termini de lliurament | Estoc, si menys de 20 PCS, normal un mes |
| Pagament | Dipòsit TT |
| Marca de l'empresa | CSSOT |
| Sistema d'aplicació | Sistema d'alimentació |
Coneixement de productes
Feu servir les orelles per escoltar l'anàlisi del so anormal de la corretja del motor del cotxe
El so de grinyol de la corretja generalment significa que el coeficient de fricció de la superfície de la corretja s'ha reduït considerablement i s'ha desgastat excessivament. Si hi ha un so de dringadillo quan el vehicle està sota càrrega, mireu una de les corretges de transmissió i notareu un augment inusual de la resistència o la força de la molla al tensor de la corretja o al tensor de la corretja.
La majoria dels tensors de corretja automàtics tenen un conjunt d'indicadors de longitud de desgast de la corretja en algun lloc entre la base i el braç tensor, al llarg de la direcció de la canaleta. El senyal consisteix en un punter i dues o tres marques, que indiquen el rang de treball del tensor de corretja. Si el punter està fora d'aquest rang, la corretja probablement està massa estirada i s'ha de substituir. En vehicles sense tensor de corretja automàtic, mesureu amb un calibre d'estirament de corretja estàndard a mig camí entre les dues politges. Si hi ha una diferència respecte al valor estàndard, és millor substituir la corretja.
Si la corretja de transmissió no s'estira més enllà del seu límit de classe, si el vostre cotxe té un tensor automàtic, heu de prestar-hi molta atenció. Primer, engegueu el motor, carregueu la configuració de la transmissió auxiliar tant com sigui possible (com ara encendre els llums, l'aire condicionat, girar les rodes, etc.) i després observeu la palanca del tensor de la corretja; mentre el motor funciona, la palanca del tensor ha de tenir una petita quantitat de desplaçament. Si la suspensió del tensor de la corretja no es mou, apagueu el motor i moveu-la manualment dins del recorregut de treball de la suspensió del tensor de la corretja, aproximadament 0,6 cm. Si la palanca del tensor de la corretja no es pot moure, vol dir que el tensor ha fallat i s'ha de substituir a temps; si el desplaçament de la palanca del tensor de la corretja supera uns 0,6 cm, vol dir que la càrrega de la molla és massa petita, cosa que farà que la corretja rellisqui. D'aquesta manera, només es substitueix el tensor de la corretja.
Si la corretja no està massa estirada i el tensor automàtic funciona bé, comproveu si la superfície de treball de la corretja està polida mirall. Això és un lliscament típic sota càrrega causat per un desgast excessiu de la corretja, i la pintura que es despren de la superfície de la politja és la millor prova de lliscament.
Si la corretja cruix sovint quan fa temps humit i la superfície de la corretja i la politja és relativament llisa, fem el mateix experiment: deixeu que la configuració auxiliar funcioni amb el sistema sota càrrega, mentre ruixeu aigua sobre la corretja i, si fa soroll, substituïu la corretja.
Crits llargs o sorolls aspres:
Tot i que la superfície de la politja està tacada de brutícia com ara partícules de sorra o la instal·lació inversa del cinturó usat també pot fer que el cinturó faci un soroll llarg o un grinyol, normalment és causat per un muntatge incorrecte del dispositiu auxiliar.
Si el soroll anterior es produeix en un cotxe nou que s'ha conduït fa temps, pot ser causat per un equipament original de fàbrica de mala qualitat. Comproveu els components que creieu que poden estar causant l'avaria. Si el soroll anterior es produeix en un cotxe antic, hauríeu de considerar si cal substituir completament alguns accessoris relacionats amb la seva unitat d'accionament auxiliar. Observeu atentament els accessoris que s'hagin pogut substituir parcialment (com ara generadors, bombes d'assistència de direcció, etc.) per veure si els seus suports de muntatge estan ben fixats. També pot causar una desalineació de la politja.
Com s'ha esmentat anteriorment, la brutícia o la sorra entre la corretja i la politja també poden causar el soroll anterior, per la qual cosa si el cotxe s'utilitza en un entorn relativament brut, comproveu si hi ha brutícia a la superfície de totes les politges.
Prenguem com a exemple la corretja de distribució, que s'ha d'ajustar immediatament després de la instal·lació. Per això, la direcció de rotació de la corretja de distribució està marcada. Si la corretja de distribució es treu i s'instal·la cap per avall a causa d'altres treballs de manteniment, sentireu un xiscle agut i estrident quan la corretja estigui en funcionament. Proveu d'invertir l'orientació de la corretja i vegeu si l'avaria desapareix.
Xiuxiueig, soroll, grunyit o piulada:
Un xiulet o soroll continu que augmenta a mesura que augmenten les revolucions del motor, normalment significa que els coixinets del mecanisme de rotació auxiliar no tenen oli. Aquests sorolls es poden comprovar més a fons amb l'ajuda d'un estetoscopi. A continuació, traieu la corretja de transmissió i gireu manualment el component sospitós de defectes. Si la rotació és difícil o el so és aspre i sorollós, no dubteu a substituir el coixinet o la peça corresponent. Però cal tenir en compte que cada vegada que substituïu les peces dels accessoris de transmissió auxiliar, no us heu d'oblidar de substituir el tensor de la corretja i el tensor automàtic. Si el rugit continu es converteix gradualment en un rugit a mesura que augmenta la velocitat del motor, indica que el coixinet corresponent aviat fallarà.
Rumble
El brunzit és un so típic de vibració de la corretja, especialment quan el sistema d'accionament del mecanisme auxiliar està en funcionament. Quan el motor arriba a una certa velocitat, el soroll augmenta significativament. La causa d'aquest tipus d'avaria generalment es deu a que la corretja de transmissió està massa fluixa, estirada massa o que el tensor i el tensor estan danyats.
