| Nom dels productes | cinturó generador |
| Aplicació de productes | Saic Maxus V80 |
| Productes OEM núm | C00015256 |
| Org of Place | Fet a la Xina |
| Marcar | Cssot/rmoem/org/còpia |
| Temps de conducció | Estoc, si és menys de 20 ordinadors, normal un mes |
| Remuneració | Dipòsit |
| Marca de la companyia | Cssot |
| Sistema d'aplicació | Sistema d’alimentació |
Productes Coneixement
Utilitzeu les orelles per escoltar l’anàlisi del so anormal del cinturó del motor
El so escrutador del cinturó generalment significa que el coeficient de fricció de la superfície del cinturó s’ha reduït molt i s’ha desgastat excessivament. Si hi ha un so de sonar quan el vehicle està sota càrrega, mireu un dels cinturons i notareu un augment inusual de la força de resistència o de la molla del tensor del cinturó o del tensor del cinturó.
La majoria dels tensors automàtics del cinturó tenen un conjunt d’indicadors de longitud de desgast de cinturó en algun lloc entre la seva base i el braç tensió, al llarg de la direcció de la canaleta. El signe consisteix en un punter i dues o tres marques, que indiquen el rang de treball del tensor del cinturó. Si el punter es troba fora d’aquest rang, probablement el cinturó s’estengui massa i s’hauria de substituir. En vehicles sense tensor automàtic de cinturó, mesura amb un calibre estàndard estàndard a la meitat entre les dues politges. Si hi ha una diferència respecte al valor estàndard, és millor substituir el cinturó.
Si el cinturó de conducció no s’estén més enllà del límit de classe, si el vostre cotxe té un tensor automàtic, haureu de prestar -hi molta atenció. Primer, inicieu el motor, carregueu la configuració de la unitat auxiliar tant com sigui possible (com ara encendre les llums, aire condicionat, girar les rodes, etc.), i després observeu el cantiler del tensor del cinturó; Mentre el motor funciona, el cantiler del tensor de la cinta hauria de tenir una petita quantitat de desplaçament. Si el penjador de tensor del cinturó no es mou, apagueu el motor i mou -lo manualment dins del cop de treball del penjador de tensor del cinturó, aproximadament 0,6 cm. Si el tensió del tensió del cinturó no es pot moure, vol dir que el tensor del cinturó ha fallat i que s’ha de substituir a temps; Si el desplaçament del voladís del tensor del cinturó supera els 0,6 cm, significa que la càrrega de molla és massa petita, cosa que farà que el cinturó es llisqui. D’aquesta manera, només es substitueix el tensor del cinturó.
Si el cinturó no s’estén i el tensor automàtic funciona bé, mireu si la superfície de treball del cinturó està polida. Es tracta d’un lliscament típic sota càrrega causada per un desgast excessiu del cinturó, i la pintura que es desprèn de la superfície de la politja és la millor prova de lliscament.
Si el cinturó es produeix sovint en temps humit i la superfície del cinturó i la politja és relativament llisa. Fem el mateix experiment: deixeu que la configuració auxiliar funcioni amb el sistema sota càrrega, mentre ruixem aigua al cinturó i, si es posa en dubte, substituïu el cinturó.
Crits llargs o sorolls durs:
Tot i que la superfície de la politja està tacada de brutícia com ara partícules de sorra o la instal·lació inversa del cinturó usat també pot fer que el cinturó faci un soroll llarg o un soroll de crits, normalment és causada per un conjunt indegut del dispositiu auxiliar.
Si el soroll anterior es produeix en un cotxe nou que ha estat conduït un temps enrere, pot ser causat per equips de fàbrica originals de mala qualitat. Comproveu que hi hagi components que creieu que poden causar el fracàs. Si el soroll anterior es produeix en un cotxe antic, haureu de considerar si cal substituir completament alguns accessoris relacionats amb la seva unitat d’accionament auxiliar. Observeu acuradament accessoris que poden haver estat substituïts finament (com ara generadors, bombes d’assistència de direcció, etc.) per veure si els seus claudàtors són segurs. També pot causar desalinització de la politja.
Com s'ha esmentat anteriorment, la brutícia o la sorra entre el cinturó i la politja també poden causar el soroll anterior, de manera que si el cotxe s'utilitza en un entorn relativament brut, comproveu la superfície de totes les politges.
Agafeu el cinturó d’engranatges com a exemple, s’ha d’ajustar immediatament després de la instal·lació. És per això que està marcada la direcció de la rotació del cinturó d’engranatges. Si s’elimina i s’instal·la el cinturó d’engranatges de sincronització a causa d’altres treballs de manteniment, sentireu un escrillament de rigor i escorcolls quan el cinturó s’executa. Proveu d’invertir l’orientació del cinturó i vegeu si la falla desapareix.
Suig, sonar, grinyolar o xocar:
Un so de sibil·lació continu o de sonar que augmenta a mesura que augmenta el motor, normalment significa que els coixinets de rotació auxiliars es moren de fam. Aquests sorolls es poden comprovar més amb l'ajut d'un estetoscopi. A continuació, traieu el cinturó d'impulsió i gireu el component defectuós sospitós a mà. Si la rotació és difícil o el so és aspre i sonar, no dubteu en substituir el coixinet o substituir la part corresponent. Però cal destacar que cada vegada que substituïu les parts dels accessoris de la unitat auxiliar, no heu d’oblidar de substituir el tensor del cinturó i el tensor automàtic. Si el rugit continu es converteix gradualment en un rugit a mesura que augmenta la velocitat del motor, indica que el rodament corresponent aviat fallarà.
Rumble
Rumble és un so típic de vibració del cinturó, sobretot quan funciona el sistema de tracció de mecanisme auxiliar, quan el motor arriba a una certa velocitat, el soroll augmentarà significativament. La causa d’aquest tipus de fracàs es deu generalment a que el cinturó de transmissió és massa fluix, estès massa llarg, o el tensor i el tensor del cinturó i el tensor.
