El principi de funcionament del fre és principalment de la fricció, l'ús de pastilles de fre i disc de fre (tambor) i pneumàtics i la fricció del terra, l'energia cinètica del vehicle es convertirà en energia tèrmica després de la fricció, el cotxe s'aturarà. Un sistema de frenada bo i eficient ha de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona capacitat de transmissió hidràulica i de dissipació de calor per garantir que la força exercida pel conductor des del pedal del fre es pugui transmetre de manera completa i eficaç a la bomba principal i al subbombes i eviteu la fallada hidràulica i la decadència dels frens causada per la calor elevada. Hi ha frens de disc i frens de tambor, però a més de l'avantatge de cost, els frens de tambor són molt menys eficients que els de disc.
fricció
La "fricció" es refereix a la resistència del moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes en moviment relatiu. La mida de la força de fregament (F) és proporcional al producte del coeficient de fricció (μ) i la pressió positiva vertical (N) a la superfície de la força de fregament, expressat per la fórmula física: F=μN. Per al sistema de fre: (μ) es refereix al coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre, i N és la força del pedal exercida pel pistó de la pinça de fre a la pastilla de fre. Com més gran sigui el coeficient de fricció produït per més gran és la fricció, però el coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc canviarà a causa de l'elevat calor produït per la fricció, és a dir, el coeficient de fricció (μ) es modifica amb el temperatura, cada tipus de pastilles de fre a causa de diferents materials i diferents corbes de coeficient de fricció, de manera que les diferents pastilles de fre tindran una temperatura de treball òptima diferent, i l'interval de temperatura de treball aplicable, això és que tothom ha de saber quan compreu pastilles de fre.
Transferència de la força de frenada
La força que exerceix el pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre s'anomena Força del pedal. Després que la força del conductor que trepitja el pedal de fre s'amplifica per la palanca del mecanisme del pedal, la força s'amplifica amb l'augment de la potència del buit utilitzant el principi de diferència de pressió de buit per empènyer la bomba mestra del fre. La pressió líquida emesa per la bomba mestra del fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible líquida, que es transmet a cada subbomba a través del tub de fre, i el "principi PASCAL" s'utilitza per amplificar la pressió i empènyer el pistó del sub-bomba. bomba per exercir força sobre la pastilla de fre. La llei de Pascal es refereix al fet que la pressió del líquid és la mateixa a tot arreu en un recipient tancat.
La pressió s'obté dividint la força aplicada per l'àrea tensada. Quan la pressió és igual, podem aconseguir l'efecte de l'amplificació de potència canviant la proporció de l'àrea aplicada i tensada (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Per als sistemes de frenada, la relació entre la bomba total i la pressió de la subbomba és la relació entre l'àrea del pistó de la bomba total i l'àrea del pistó de la subbomba.
