El principi de treball del fre prové principalment de la fricció, l’ús de pastilles de fre i disc de fre (tambor) i pneumàtics i la fricció del sòl, l’energia cinètica del vehicle es convertirà en l’energia de calor després de la fricció, el cotxe s’aturarà. Un sistema de frenada bo i eficaç ha de proporcionar força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona transmissió hidràulica i capacitat de dissipació de calor per assegurar-se que la força exercida pel conductor del pedal de fre es pot transmetre de forma completa i eficaç a la bomba principal i a les subpumes i evitar una fallada hidràulica i la decadència del fre causada per la calor elevada. Hi ha frens de disc i frens de tambor, però a més de l’avantatge dels costos, els frens de tambor són molt menys eficients que els frens de disc.
fricció
La "fricció" fa referència a la resistència del moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes en moviment relatiu. La mida de la força de fricció (F) és proporcional al producte del coeficient de fricció (μ) i a la pressió positiva vertical (N) a la superfície de la força de fricció, expressada per la fórmula física: F = μN. Per al sistema de fre: (μ) fa referència al coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre, i N és la força del pedal exercida pel pistó de la pinça de fre de la coixinet de fre. Com més gran sigui el coeficient de fricció produït per més gran que la fricció, però el coeficient de fricció entre el coixinet de fre i el disc canviarà a causa de la calor elevada per la fricció, és a dir, el coeficient de fricció (μ) es canvia amb la temperatura, cada tipus de pas coixins.
Transferència de força de frenada
La força que exerceix el pistó de calibrador de fre del coixinet de fre s’anomena força de pedal. Després que la força del conductor que trepitgi el pedal de fre s’amplifiqui per la palanca del mecanisme de pedal, la força s’amplifica per l’increment de la potència de buit mitjançant el principi de diferència de pressió de buit per empènyer la bomba mestra del fre. La pressió líquida emesa per la bomba mestre de fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible líquid, que es transmet a cada sub-bomba a través de la tuberia de fre, i el "principi Pascal" s'utilitza per amplificar la pressió i empènyer el pistó de la sub-bomba per exercir la força sobre el coixinet de fre. La llei de Pascal fa referència al fet que la pressió líquida és la mateixa a tot arreu en un contenidor tancat.
La pressió s’obté dividint la força aplicada per l’àrea estressada. Quan la pressió és igual, podem aconseguir l'efecte de l'amplificació de potència canviant la proporció de l'àrea aplicada i estressada (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Per als sistemes de frenada, la proporció de la bomba total amb la pressió sub-bomba és la relació de la zona del pistó de la bomba total a la zona del pistó de la sub-bomba.
