Les pastilles de fre també s'anomenen pastilles de fre. En el sistema de frenada d'un cotxe, la pastilla de fre és la part de seguretat més crítica, i la pastilla de fre té un paper decisiu en la qualitat de tots els efectes de frenada, per la qual cosa es diu que una bona pastilla de fre és el protector de persones i cotxes. .
Les pastilles de fre es componen generalment de plaques d'acer, capes d'aïllament adhesiu i blocs de fricció. Les plaques d'acer estan recobertes per evitar l'oxidació. Durant el procés de recobriment, el rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s'utilitza per detectar la distribució de la temperatura durant el procés de recobriment per garantir la qualitat. La capa d'aïllament tèrmic està formada per materials que no transfereixen calor, i l'objectiu és aïllar. El bloc de fricció està format per materials de fricció i adhesius. Quan es frena, es pressiona sobre el disc de fre o el tambor de fre per generar fricció, per tal d'aconseguir el propòsit de desaccelerar i frenar el vehicle. A causa de la fricció, les pastilles de fricció es desgastaran gradualment. En termes generals, com més baix sigui el cost de les pastilles de fre, més ràpid es desgastaran.
Les pastilles de fre del cotxe es divideixen en tipus: - pastilles de fre per a frens de disc - sabates de fre per a frens de tambor - a pastilles per a camions grans
Les pastilles de fre es divideixen principalment en les següents categories: pastilles de fre metàl·liques i pastilles de fre de ceràmica de carboni, de les quals les pastilles de fre metàl·liques es divideixen en pastilles de fre menys metàl·liques i pastilles de fre semi-metall, les pastilles de fre de ceràmica es classifiquen com a menys metall i carboni Les pastilles de fre de ceràmica s'utilitzen amb discos de fre de ceràmica de carboni.
Principi de frenada
El principi de funcionament del fre prové principalment de la fricció. La fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre (tambor) i el pneumàtic i el terra s'utilitza per convertir l'energia cinètica del vehicle en energia tèrmica després de la fricció i aturar el cotxe. Un bon i eficient sistema de frenada ha de ser capaç de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir bones capacitats de transmissió hidràulica i de dissipació de calor per garantir que la força exercida pel conductor des del pedal del fre es pugui transmetre de manera completa i eficaç al mestre. cilindre i cada subbomba, i eviteu la fallada hidràulica i la recessió del fre causada per la calor elevada.
Vida útil
La substitució de pastilles de fre depèn de quant de temps hagin estat les calces durant la vida útil del cotxe. En general, si teniu una distància de més de 80.000 quilòmetres, cal substituir les pastilles de fre. Tanmateix, si escolteu sorolls de fregament de les rodes, independentment del quilometratge, hauríeu de substituir les pastilles de fre. Si no esteu segur de quants quilòmetres heu recorregut, podeu anar a una botiga que substitueixi pastilles de forma gratuïta, comprar-los pastilles de fre o anar a un servei de cotxes per instal·lar-los.
Mètode de manteniment
1. En condicions de conducció normals, comproveu les sabates de fre cada 5.000 quilòmetres, no només per comprovar el gruix restant, sinó també per comprovar l'estat de desgast de les sabates, si el grau de desgast a ambdós costats és el mateix, si el retorn és gratuït, etc., i es constata que és anormal La situació s'ha d'afrontar immediatament.
2. La sabata de fre es compon generalment de dues parts: una placa de revestiment de ferro i un material de fricció. Assegureu-vos de no esperar que el material de fricció es desgasti abans de substituir la sabata. Per exemple, la sabata de fre davantera de la Jetta té un nou gruix de 14 mm, mentre que el gruix màxim de la substitució és de 7 mm, inclòs el gruix de la placa de revestiment de ferro de més de 3 mm i el gruix del material de fricció de gairebé 4 mm. Alguns vehicles tenen una funció d'alarma de sabates de fre. Un cop s'ha arribat al límit de desgast, el mesurador emetrà una alarma per demanar-li la substitució de la sabata. S'ha de substituir la sabata que hagi arribat al límit d'ús. Fins i tot si encara es pot utilitzar durant un període de temps, reduirà l'efecte de la frenada i afectarà la seguretat de la conducció.
3. En substituir, substituïu les pastilles de fre proporcionades per les peces de recanvi originals. Només així l'efecte de frenada entre les pastilles de fre i el disc de fre és el millor i es minimitza el desgast.
4. En substituir la sabata, el cilindre de fre s'ha de tirar cap enrere amb una eina especial. No utilitzeu altres palanques per pressionar cap enrere amb força, cosa que doblarà fàcilment els cargols de guia de la pinça de fre i farà que les pastilles de fre s'enganxin.
5. Després de la substitució, assegureu-vos de trepitjar els frens unes quantes vegades per eliminar l'espai entre la sabata i el disc de fre, la qual cosa provoca que no hi hagi fre al primer peu, que és propens a accidents.
6. Després de substituir la sabata de fre, s'ha de recórrer durant 200 quilòmetres per aconseguir el millor efecte de frenada. La sabata recent substituïda s'ha de conduir amb cura.
Com substituir les pastilles de fre:
1. Deixeu anar el fre de mà i afluixeu el cargol del cub de la roda que cal substituir (tingueu en compte que està afluixat, no completament descargolat). Puja el cotxe. A continuació, traieu el pneumàtic. Abans d'aplicar els frens, el millor és ruixar el sistema de frens amb un líquid especial de neteja de frens per evitar que la pols entri a les vies respiratòries i afecti la salut.
2. Desenrosqueu la pinça de fre (per a alguns cotxes, només cal desenroscar un d'ells i després afluixar l'altre)
3. Pengeu la pinça de fre amb una corda per evitar danys a la canonada de fre. A continuació, traieu les pastilles de fre antigues.
4. Utilitzeu la pinça C per empènyer el pistó del fre cap enrere. (Si us plau, tingueu en compte que abans d'aquest pas, aixequeu el capó i desenrosqueu la coberta de la caixa del líquid de fre, perquè el nivell del líquid de fre augmentarà quan el pistó del fre s'impulsa cap amunt). Instal·leu pastilles de fre noves.
5. Torneu a instal·lar la pinça de fre i premeu el cargol de la pinça amb el parell necessari. Torneu a posar el pneumàtic i premeu lleugerament els cargols del cub.
6. Baixeu el gat i premeu completament els cargols del cub.
7. Perquè en el procés de canvi de pastilles de fre, vam empènyer el pistó del fre cap al costat més interior, i estarà molt buit quan trepitgeu el fre per primera vegada. Després d'uns quants passos seguits, tot anirà bé.
Mètode d'inspecció
1. Mireu el gruix: el gruix d'una pastilla de fre nova és generalment d'uns 1,5 cm, i el gruix es farà més prim amb la fricció contínua en ús. Quan s'observa a ull nu el gruix de les pastilles de fre, només queda aproximadament 1/3 del gruix original (uns 0,5 cm). El propietari augmentarà la freqüència d'autoinspecció i estarà preparat per substituir-lo en qualsevol moment. Alguns models no tenen les condicions per a la inspecció visual a causa del disseny del cub de la roda, i els pneumàtics s'han de treure per completar-los.
Si és aquest últim, espereu fins que el lluminós d'avís s'encengui i la base metàl·lica de la pastilla de fre i el disc de fre ja estiguin en estat de trituració de ferro. En aquest moment, veureu estelles de ferro brillants a prop de la vora de la vora. Per tant, us recomanem que comproveu regularment l'estat de desgast de les pastilles de fre per veure si es poden utilitzar, en lloc de confiar només en els llums d'advertència.
2. Escolteu el so: si hi ha un so o un clam de "ferro que frega el ferro" (també pot ser causat pel rodatge de les pastilles de fre al començament de la instal·lació) quan el fre es pressiona lleugerament, les pastilles de fre s'ha d'instal·lar immediatament. substituir.
3. Amb la sensació de peu: si us costa molt de trepitjar, sovint heu de trepitjar els frens més a fons per aconseguir l'efecte de frenada anterior, o quan feu una frenada d'emergència, òbviament sentireu que la posició del pedal és baixa, llavors pot ser que les pastilles de fre s'hagin perdut bàsicament. La fricció ha desaparegut i s'ha de substituir en aquest moment.
Problema comú
P: Amb quina freqüència s'han de canviar les pastilles de fre? R: En termes generals, el cicle de substitució de pastilles de fre davanteres és de 30.000 quilòmetres i el cicle de substitució de pastilles de fre posterior és de 60.000 quilòmetres. Diferents models poden tenir petites diferències.
Com prevenir el desgast excessiu?
1. En el procés de continuar baixant per pendents pronunciats, reduïu la velocitat del vehicle per endavant, utilitzeu l'engranatge adequat i utilitzeu el mode de funcionament del frenat del motor i del sistema de frenada, que pot reduir eficaçment la càrrega del sistema de frenada i evitar el sobreescalfament del sistema de frenada.
2. Està prohibit apagar el motor durant el procés de baixada. Els cotxes estan equipats bàsicament amb una bomba de reforç de buit de fre. Un cop apagat el motor, la bomba de reforç del fre no només no ajudarà, sinó que també produirà una gran resistència al cilindre mestre del fre i es reduirà la distància de frenada. multiplicar.
3. Quan el cotxe de transmissió automàtica circula a l'àrea urbana, per molt ràpid que sigui, cal recollir l'oli a temps. Si esteu molt a prop del cotxe que teniu davant i només apliqueu els frens, el desgast de les pastilles de fre serà molt greu, i també consumirà molt de combustible. Com evitar un desgast excessiu dels frens? Per tant, quan un vehicle de transmissió automàtica veu un semàfor en vermell o un embús al davant, cal recollir combustible per endavant, la qual cosa no només estalvia combustible, sinó que també estalvia costos de manteniment i augmenta la comoditat de conducció.
4. Quan es condueix de nit, quan es condueix d'un lloc lluminós a un lloc fosc, els ulls necessiten un procés d'adaptació al canvi de llum. Per garantir la seguretat, s'ha de reduir la velocitat. Com evitar un desgast excessiu dels frens? A més, en passar per corbes, pendents, ponts, carreteres estretes i llocs que no són fàcils de veure, cal reduir la velocitat i estar preparat per frenar o aturar-se en qualsevol moment per evitar accidents inesperats i garantir la conducció segura.
Precaucions
Els tambors de fre estan equipats amb sabates de fre, però generalment la gent anomena pastilles de fre per referir-se a pastilles de fre i sabates de fre, de manera que s'utilitzen "pastilles de fre de disc" per especificar les pastilles de fre instal·lades als frens de disc. No el disc de fre.
Com comprar
Quatre Mireu Primer, mireu el coeficient de fricció. El coeficient de fricció determina el parell de frenada bàsic de les pastilles de fre. Si el coeficient de fricció és massa alt, provocarà que les rodes es bloquegin, perdran el control de la direcció i es cremi el disc durant el procés de frenada. Si és massa baixa, la distància de frenada serà massa llarga; Seguretat, les pastilles de fre generaran alta temperatura instantània durant la frenada, especialment en la conducció a alta velocitat o la frenada d'emergència, el coeficient de fricció de les pastilles de fricció disminuirà en condicions d'alta temperatura; el tercer és veure si és còmode, incloent sensació de frenada, soroll, pols, risc, etc. El fum, l'olor, etc., són la manifestació directa del rendiment de la fricció; quatre miren la vida útil, normalment les pastilles de fre poden garantir una vida útil de 30.000 quilòmetres.
