Les pastilles de fre també s’anomenen pastilles de fre. En el sistema de frenada d’un cotxe, el coixinet és la part de seguretat més crítica i el coixinet de fre té un paper decisiu en la qualitat de tots els efectes de frenada, de manera que es diu que un bon coixinet és el protector de les persones i els cotxes.
Les pastilles de fre es componen generalment de plaques d’acer, capes d’aïllament adhesiu i blocs de fricció. Les plaques d’acer estan recobertes per evitar l’oxidació. Durant el procés de recobriment, el rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s’utilitza per detectar la distribució de la temperatura durant el procés de recobriment per assegurar la qualitat. La capa d’aïllament tèrmic està composta per materials que no transfereixen calor i el propòsit és aïllar. El bloc de fricció està compost per materials de fricció i adhesius. Quan es frena, s’estreny al disc de fre o el tambor de fre per generar fricció, per aconseguir el propòsit de desaccelerar i frenar el vehicle. A causa de la fricció, les pastilles de fricció es desgastaran gradualment. En general, com més baix sigui el cost de les pastilles de fre, més ràpid es portaran.
Les pastilles de fre de cotxe es divideixen en tipus: - Les pastilles de fre per als frens de disc - sabates de fre per als frens de tambor - a les pastilles per a camions grans
Les pastilles de fre es divideixen principalment en les categories següents: les pastilles de fre de metall i les pastilles de fre de ceràmica de carboni, de les quals les pastilles de fre metàl·liques es divideixen encara en les pastilles de fre de metall i les pastilles de fre semi-metalls, les pastilles de fre ceràmiques es classifiquen en menys metall i s’utilitzen pastilles de fre de ceràmica de carboni amb discos de fre de ceràmica de carboni.
Principi de frenada
El principi de treball del fre prové principalment de la fricció. La fricció entre el coixinet de fre i el disc de fre (tambor) i el pneumàtic i el terra s’utilitza per convertir l’energia cinètica del vehicle en energia de calor després de la fricció i aturar el cotxe. Un sistema de frenada bo i eficient ha de ser capaç de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona transmissió hidràulica i capacitats de dissipació de calor per assegurar-se que la força exercida pel conductor del pedal de fre es pot transmetre completament i eficaçment al cilindre principal i a cada sub-bomba i evitar una fallida hidràulica i una recessió de fre causada per la calor elevada.
Vida útil
El reemplaçament del coixinet de fre depèn del temps que han estat els vostres shims a la vida del vostre cotxe. Generalment, si teniu una distància de més de 80.000 quilòmetres, cal substituir les pastilles de fre. Tanmateix, si sentiu fregar sorolls de les rodes, no importa quin sigui el vostre quilometratge, haureu de substituir les pastilles de fre. Si no esteu segurs de quants quilòmetres heu conduït, podeu anar a una botiga que substitueixi les pastilles de forma gratuïta, compreu pastilles de fre o aneu a un servei de cotxe per instal·lar -los.
Mètode de manteniment
1. En condicions normals de conducció, comproveu les sabates de fre cada 5.000 quilòmetres, no només per comprovar el gruix restant, sinó també per comprovar l’estat de desgast de les sabates, tant si el grau de desgast és el mateix, si el retorn és gratuït, etc., i es troba que és anormal que s’ha de tractar immediatament.
2. La sabata de fre es compon generalment de dues parts: una placa de folre de ferro i un material de fricció. Assegureu -vos de no esperar que es desgasti el material de fricció abans de substituir la sabata. Per exemple, la sabata de fre davantera de la jetta té un nou gruix de 14 mm, mentre que el gruix màxim de la substitució és de 7 mm, incloent el gruix de la placa de folre de ferro de més de 3 mm i el gruix del material de fricció de gairebé 4 mm. Alguns vehicles tenen una funció d’alarma de sabates de fre. Un cop assolit el límit de desgast, el comptador s’alarmarà per demanar substituir la sabata. Cal substituir la sabata que ha arribat al límit d’ús. Tot i que encara es pot utilitzar durant un període de temps, reduirà l'efecte de la frenada i afectarà la seguretat de la conducció.
3. En substituir, substituïu les pastilles de fre proporcionades per les peces de recanvi originals. Només d’aquesta manera l’efecte de frenada entre les pastilles de fre i el disc de fre és el millor i es minimitza el desgast.
4. Quan substituïu la sabata, el cilindre de fre ha de ser retrocedit per una eina especial. No utilitzeu altres barres per pressionar fort, que doblaran fàcilment els cargols de la guia de la pinça de fre i faran que les pastilles de fre quedin enganxades.
5. Després de la substitució, assegureu -vos de trepitjar els frens unes quantes vegades per eliminar el buit entre la sabata i el disc de fre, donant lloc a cap fre al primer peu, propens a accidents.
6. Després de la substitució de la sabata de fre, cal executar -se durant 200 quilòmetres per aconseguir el millor efecte de frenada. La sabata recentment substituïda s’ha de conduir amb cura.
Com substituir les pastilles de fre:
1. Allibereu el fre de mà i afluixeu el cargol del nucli de la roda que cal substituir (tingueu en compte que està afluixat, no completament desenrotllat). Jack puja el cotxe. A continuació, traieu el pneumàtic. Abans d’aplicar els frens, el millor és ruixar el sistema de fre amb un líquid especial de neteja de fre per evitar que la pols entri a les vies respiratòries i que afecti la salut.
2. Desenrosqueu el calibrador de fre (per a alguns cotxes, només heu de desenrotllar -ne un, després deixar anar l’altre)
3. Pengeu el calibrador de fre amb una corda per evitar danys a la canalització de fre. A continuació, traieu les pastilles de fre antigues.
4. Utilitzeu la pinça C per empènyer el pistó de fre durant tot el camí. (Tingueu en compte que abans d’aquest pas, aixequeu la caputxa i desenrotlleu la coberta de la caixa del líquid de fre, perquè el nivell de líquid del líquid de fre augmentarà quan el pistó de fre sigui empès cap amunt). Instal·leu les pastilles de fre noves.
5. Torneu a instal·lar el calibrador de fre i apreteu el cargol de la pinça al parell requerit. Torneu a posar el pneumàtic i apreteu lleugerament els cargols del nucli.
6. Baixeu la presa i apreteu completament els cargols del nucli.
7. Com que en el procés de canvi de les pastilles de fre, vam empènyer el pistó de fre cap al costat més interior i estarà molt buit quan primer trepitgeu el fre. Després d’uns passos seguits, estarà bé.
Mètode d’inspecció
1. Quan s’observa el gruix de les pastilles de fre a l’ull nu, només queda aproximadament 1/3 del gruix original (aproximadament 0,5cm). El propietari augmentarà la freqüència d’autoinspecció i estarà a punt per substituir-lo en qualsevol moment. Alguns models no tenen les condicions per a la inspecció visual a causa del disseny del nucli de la roda i cal eliminar els pneumàtics per completar -se.
Si és aquest últim, espereu fins que la llum d’avís està encesa i la base metàl·lica de la coixineta de fre i el disc de fre ja es troben en un estat de trituració de ferro. En aquest moment, veureu xips de ferro brillant a prop de la vora de la vora. Per tant, recomanem comprovar regularment la condició de desgast de les pastilles de fre per veure si es poden utilitzar, en lloc de confiar en els llums d’avís.
2. Escolteu el so: si hi ha un so o un clam de ferro de ferro "de ferro (també pot ser causat per l'execució de les pastilles de fre al començament de la instal·lació) quan el fre es pressiona lleugerament, les pastilles de fre s'han d'instal·lar immediatament. substituir.
3. Per als peus: si us sentiu molt difícil trepitjar, sovint heu de trepitjar els frens més profunds per aconseguir l'efecte de frenada anterior, o quan feu una frenada d'emergència, òbviament sentireu que la posició del pedal és baixa, i pot ser que les pastilles de fre bàsicament s'hagin perdut. La fricció ha desaparegut i s’ha de substituir en aquest moment.
Problema comú
P: Amb quina freqüència s’han de canviar les pastilles de fre? R: En general, el cicle de substitució de les pastilles de fre davanter és de 30.000 quilòmetres i el cicle de substitució de les pastilles de fre posteriors és de 60.000 quilòmetres. Diferents models poden tenir petites diferències.
Com evitar un desgast excessiu?
1. En el procés de continuar baixant pendents, reduir la velocitat del vehicle amb antelació, utilitzar l’engranatge adequat i utilitzar el mode de funcionament del sistema de frenada i frenada del motor, que pot reduir eficaçment la càrrega del sistema de frenada i evitar el sobreescalfament del sistema de frenada.
2. Està prohibit extingir el motor durant el procés de baixada. Els cotxes estan bàsicament equipats amb una bomba de reforç de buit de fre. Un cop apagat el motor, la bomba de reforç de fre no només no ajudarà, sinó que també produirà una gran resistència al cilindre mestre de fre i es reduirà la distància de frenada. multiplicar.
3. Quan el cotxe de transmissió automàtica condueix a la zona urbana, per molt que sigui, cal recollir el petroli a temps. Si esteu molt a prop del cotxe que hi ha al davant i només apliqueu els frens, el desgast de les pastilles de fre serà molt seriós i també consumirà molt de combustible. Com evitar el desgast excessiu dels frens? Per tant, quan un vehicle de transmissió automàtica veu una llum vermella o un embús de trànsit per davant, cal recollir combustible amb antelació, que no només estalvia combustible, sinó que també estalvia costos de manteniment i augmenta la comoditat de conducció.
4. Quan conduïu a la nit, quan es condueix des d’un lloc brillant fins a un lloc fosc, els ulls necessiten un procés d’adaptació al canvi de llum. Per tal d’assegurar la seguretat, s’ha de reduir la velocitat. Com evitar un desgast excessiu de fre? A més, quan passeu per corbes, pendents, ponts, carreteres estretes i llocs que no siguin fàcils de veure, haureu de reduir la velocitat i estar a punt per frenar o aturar -se en qualsevol moment per evitar accidents inesperats i assegurar la conducció de forma segura.
Precaucions
Els tambors de fre estan equipats amb sabates de fre, però generalment les persones truquen pastilles de fre per referir -se a pastilles de fre i sabates de fre, de manera que s’utilitzen “pastilles de fre de disc” per especificar les pastilles de fre instal·lades als frens de disc. No el disc de fre.
Com comprar
Quatre semblen primer, mireu el coeficient de fricció. El coeficient de fricció determina el parell bàsic de frenada de les pastilles de fre. Si el coeficient de fricció és massa alt, farà que les rodes es bloquegin, perdin el control de la direcció i cremin el disc durant el procés de frenada. Si és massa baixa, la distància de frenada serà massa llarga; Seguretat, les pastilles de fre generaran una temperatura alta instantània durant la frenada, especialment en la conducció d’alta velocitat o la frenada d’emergència, el coeficient de fricció de les pastilles de fricció disminuirà en condicions d’alta temperatura; El tercer és veure si és còmode, incloent sentiment de frenada, soroll, pols, risc, etc. El fum, l’olor, etc., són la manifestació directa del rendiment de fricció; Quatre miren la vida útil, normalment les pastilles de fre poden garantir una vida útil de 30.000 quilòmetres.
