Les pastilles de fre també s'anomenen pastilles de fre. En el sistema de frenada d'un cotxe, la pastilla de fre és la peça de seguretat més crítica i juga un paper decisiu en la qualitat de tots els efectes de frenada, per això es diu que una bona pastilla de fre és la protectora de les persones i dels cotxes.
Les pastilles de fre generalment estan compostes per plaques d'acer, capes d'aïllament adhesiu i blocs de fricció. Les plaques d'acer estan recobertes per evitar l'oxidació. Durant el procés de recobriment, el rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s'utilitza per detectar la distribució de la temperatura durant el procés de recobriment per garantir la qualitat. La capa d'aïllament tèrmic està composta per materials que no transfereixen calor i la seva finalitat és aïllar. El bloc de fricció està compost per materials de fricció i adhesius. En frenar, es comprimeix sobre el disc de fre o el tambor de fre per generar fricció, per tal d'aconseguir l'objectiu de desaccelerar i frenar el vehicle. A causa de la fricció, les pastilles de fricció es desgastaran gradualment. En general, com més baix sigui el cost de les pastilles de fre, més ràpid es desgastaran.
Les pastilles de fre dels cotxes es divideixen en tipus: - pastilles de fre per a frens de disc - sabates de fre per a frens de tambor - pastilles per a camions grans
Les pastilles de fre es divideixen principalment en les categories següents: pastilles de fre metàl·liques i pastilles de fre de ceràmica de carboni, de les quals les pastilles de fre metàl·liques es divideixen encara més en pastilles de fre menys metàl·liques i pastilles de fre semimetàl·liques, les pastilles de fre ceràmiques es classifiquen com a menys metàl·liques i les pastilles de fre de ceràmica de carboni s'utilitzen amb discs de fre de ceràmica de carboni.
Principi de frenada
El principi de funcionament del fre es basa principalment en la fricció. La fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre (tambor) i el pneumàtic i el terra s'utilitza per convertir l'energia cinètica del vehicle en energia calorífica després de la fricció i aturar el cotxe. Un sistema de frenada bo i eficient ha de ser capaç de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona capacitat de transmissió hidràulica i dissipació de calor per garantir que la força exercida pel conductor des del pedal del fre es pugui transmetre completament i eficaçment al cilindre mestre i a cada subbomba, i evitar fallades hidràuliques i recessió del fre causades per la calor elevada.
Vida útil
La substitució de les pastilles de fre depèn de quant de temps hagin estat les cales a la vida útil del cotxe. Generalment, si teniu una distància de més de 80.000 quilòmetres, cal substituir les pastilles de fre. Tanmateix, si sentiu sorolls de fregament a les rodes, independentment del quilometratge, hauríeu de substituir les pastilles de fre. Si no esteu segur de quants quilòmetres heu conduït, podeu anar a una botiga que substitueixi les pastilles gratuïtament, comprar-los pastilles de fre o anar a un servei de cotxes per instal·lar-les.
Mètode de manteniment
1. En condicions normals de conducció, comproveu les sabates de fre cada 5.000 quilòmetres, no només per comprovar el gruix restant, sinó també per comprovar l'estat de desgast de les sabates, si el grau de desgast a banda i banda és el mateix, si el retorn és lliure, etc., i es constata que és anormal. La situació s'ha de tractar immediatament.
2. La sabata de fre generalment està composta de dues parts: una placa de revestiment de ferro i un material de fricció. Assegureu-vos de no esperar que el material de fricció es desgasti abans de substituir la sabata. Per exemple, la sabata de fre davantera del Jetta té un gruix nou de 14 mm, mentre que el gruix màxim de la substitució és de 7 mm, incloent-hi el gruix de la placa de revestiment de ferro de més de 3 mm i el gruix del material de fricció de gairebé 4 mm. Alguns vehicles tenen una funció d'alarma de sabata de fre. Un cop s'assoleix el límit de desgast, el mesurador emetrà una alarma per demanar que es substitueixi la sabata. La sabata que ha arribat al límit d'ús s'ha de substituir. Fins i tot si encara es pot utilitzar durant un període de temps, reduirà l'efecte de la frenada i afectarà la seguretat de la conducció.
3. Quan substituïu les pastilles de fre, substituïu-les per les peces de recanvi originals. Només d'aquesta manera l'efecte de frenada entre les pastilles de fre i el disc de fre pot ser el millor i es minimitza el desgast.
4. Quan es substitueixi la sabata, cal empènyer el cilindre de fre cap enrere amb una eina especial. No utilitzeu altres palanques per prémer fort, ja que això doblegarà fàcilment els cargols guia de la pinça de fre i farà que les pastilles de fre quedin enganxades.
5. Després de la substitució, assegureu-vos de frenar unes quantes vegades per eliminar el buit entre la sabata i el disc de fre, ja que això farà que no hi hagi fre al primer peu, que és propens a accidents.
6. Després de substituir la sabata de fre, cal rodar-la durant 200 quilòmetres per aconseguir el millor efecte de frenada. La sabata recentment substituïda s'ha de conduir amb precaució.
Com substituir les pastilles de fre:
1. Deixeu anar el fre de mà i afluixeu el cargol de la roda que cal substituir (tingueu en compte que està afluixat, no completament desenroscat). Aixequeu el cotxe amb el gato. A continuació, traieu el pneumàtic. Abans d'aplicar els frens, és millor ruixar el sistema de frens amb un líquid netejador de frens especial per evitar que la pols entri a les vies respiratòries i afecti la salut.
2. Desenrosqueu la pinça de fre (en alguns cotxes, només cal desenroscar-ne una i després afluixar l'altra)
3. Pengeu la pinça de fre amb una corda per evitar danys a la canonada de fre. A continuació, traieu les pastilles de fre velles.
4. Feu servir la brida en C per empènyer el pistó de fre completament cap enrere. (Tingueu en compte que abans d'aquest pas, aixequeu el capó i descargoleu la tapa de la caixa del líquid de fre, ja que el nivell del líquid de fre pujarà quan es pressioni el pistó de fre cap amunt). Instal·leu pastilles de fre noves.
5. Torneu a instal·lar la pinça de fre i estrenyeu el cargol de la pinça al parell de pressió necessari. Torneu a posar el pneumàtic i estrenyeu lleugerament els cargols del cub.
6. Baixeu el gat i estrenyeu completament els cargols del cub.
7. Perquè en el procés de canvi de les pastilles de fre, hem empès el pistó de fre cap al costat més interior, i estarà molt buit quan trepitgeu el fre per primera vegada. Després d'uns quants passos seguits, estarà bé.
Mètode d'inspecció
1. Mireu el gruix: el gruix d'una pastilla de fre nova generalment és d'uns 1,5 cm, i el gruix s'anirà aprimant gradualment amb la fricció contínua en ús. Quan s'observa el gruix de les pastilles de fre a simple vista, només queda aproximadament 1/3 del gruix original (uns 0,5 cm). El propietari augmentarà la freqüència d'autoinspecció i estarà preparat per substituir-la en qualsevol moment. Alguns models no tenen les condicions per a la inspecció visual a causa del disseny del cub de la roda, i cal treure els pneumàtics per completar-los.
Si és el segon cas, espereu fins que el llum d'advertència s'encengui i la base metàl·lica de la pastilla de fre i el disc de fre ja estiguin en un estat de desgast de ferro. En aquest moment, veureu estelles de ferro brillants prop de la vora de la llanta. Per tant, recomanem comprovar regularment l'estat de desgast de les pastilles de fre per veure si es poden utilitzar, en lloc de confiar només en els llums d'advertència.
2. Escolteu el so: si hi ha un so o un xivarri de "ferro fregant ferro" (també pot ser causat pel rodatge de les pastilles de fre al principi de la instal·lació) quan es prem lleugerament el fre, cal instal·lar les pastilles de fre immediatament. Substituir-les.
3. Per la sensació del peu: si us costa molt trepitjar, sovint heu de frenar més a fons per aconseguir l'efecte de frenada anterior, o quan freneu d'emergència, evidentment sentireu que la posició del pedal és baixa, llavors pot ser que les pastilles de fre s'hagin perdut bàsicament. La fricció ha desaparegut i s'han de substituir en aquest moment.
Problema comú
P: Amb quina freqüència s'han de canviar les pastilles de fre? R: En general, el cicle de substitució de les pastilles de fre davanteres és de 30.000 quilòmetres i el cicle de substitució de les pastilles de fre posteriors és de 60.000 quilòmetres. Els diferents models poden tenir petites diferències.
Com evitar el desgast excessiu?
1. En el procés de baixar pendents pronunciats, reduïu la velocitat del vehicle amb antelació, utilitzeu la marxa adequada i utilitzeu el mode de funcionament del fre motor i del sistema de frenada, que pot reduir eficaçment la càrrega del sistema de frenada i evitar el sobreescalfament del sistema de frenada.
2. Està prohibit apagar el motor durant el procés de baixada. Els cotxes estan bàsicament equipats amb una bomba de buit de fre. Un cop apagat el motor, la bomba de buit de fre no només deixarà d'ajudar, sinó que també produirà una gran resistència al cilindre mestre de fre, i la distància de frenada es reduirà i es multiplicarà.
3. Quan el cotxe amb transmissió automàtica circula per la zona urbana, independentment de la velocitat que vagi, cal recollir l'oli a temps. Si esteu molt a prop del cotxe que teniu davant i només fregueu, el desgast de les pastilles de fre serà molt greu i també consumirà molt de combustible. Com evitar el desgast excessiu dels frens? Per tant, quan un vehicle amb transmissió automàtica veu un semàfor en vermell o un embús de trànsit al davant, cal recollir combustible amb antelació, cosa que no només estalvia combustible, sinó que també estalvia costos de manteniment i augmenta la comoditat de conducció.
4. Quan es condueix de nit, quan es passa d'un lloc lluminós a un lloc fosc, els ulls necessiten un procés d'adaptació al canvi de llum. Per garantir la seguretat, cal reduir la velocitat. Com evitar el desgast excessiu dels frens? A més, en passar per corbes, pendents, ponts, carreteres estretes i llocs que no són fàcils de veure, cal reduir la velocitat i estar preparat per frenar o aturar-se en qualsevol moment per evitar accidents inesperats i garantir una conducció segura.
Precaucions
Els tambors de fre estan equipats amb sabates de fre, però generalment la gent anomena pastilles de fre per referir-se a les pastilles de fre i les sabates de fre, de manera que les "pastilles de fre de disc" s'utilitzen per especificar les pastilles de fre instal·lades als frens de disc. No el disc de fre.
Com comprar
Quatre aspectes Primer, fixeu-vos en el coeficient de fricció. El coeficient de fricció determina el parell de frenada bàsic de les pastilles de fre. Si el coeficient de fricció és massa alt, farà que les rodes es bloquegin, perdin el control de la direcció i cremin el disc durant el procés de frenada. Si és massa baix, la distància de frenada serà massa llarga; Seguretat, les pastilles de fre generaran una temperatura alta instantània durant la frenada, especialment en la conducció a alta velocitat o la frenada d'emergència, el coeficient de fricció de les pastilles de fricció disminuirà en condicions d'alta temperatura; el tercer és veure si és còmode, incloent-hi la sensació de frenada, el soroll, la pols, el risc, etc. El fum, l'olor, etc., són la manifestació directa del rendiment de fricció; quatre aspectes la vida útil, normalment les pastilles de fre poden garantir una vida útil de 30.000 quilòmetres.
