El cilindre de fre és una peça indispensable del sistema de frenada del xassís. La seva funció principal és empènyer les pastilles de fre, i les pastilles de fre freguen contra el tambor de fre. Reduir la velocitat i aturar el vehicle. Després de prémer el fre, el cilindre mestre genera una empenta per pressionar l'oli hidràulic a la subbomba, i el pistó dins de la subbomba es mou per la pressió hidràulica per empènyer les pastilles de fre.
El fre hidràulic està compost pel cilindre mestre de fre i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Estan connectats al pedal del fre per un extrem i a la mànega de fre per l'altre. L'oli de fre s'emmagatzema al cilindre mestre de fre i té una sortida d'oli i una entrada d'oli.
Els frens dels cotxes es divideixen en frens d'aire i frens hidràulics.
fre d'aire
Cilindre de fre
1. El fre d'aire està compost d'un compressor d'aire (conegut comunament com a bomba d'aire), almenys dos dipòsits d'aire, un cilindre mestre de fre, una vàlvula d'alliberament ràpid per a la roda davantera i una vàlvula de relé per a la roda posterior. Hi ha quatre cilindres de fre, quatre ajustadors, quatre lleves, vuit sabates de fre i quatre cubs de fre.
fre hidràulic
2. El fre d'oli està compost pel cilindre mestre del fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre.
Els camions pesants utilitzen frens d'aire, i els cotxes ordinaris utilitzen frens d'oli, de manera que el cilindre mestre de fre i el cilindre de fre són bombes de fre hidràuliques. El cilindre de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de frenada. Quan trepitgeu la pastilla de fre durant la frenada, el cilindre mestre de fre enviarà l'oli de fre a través de la canonada a cada cilindre de fre. El cilindre de fre té una biela que controla les sabates o pastilles de fre. Quan frena, l'oli de fre del tub d'oli de fre empeny la biela del cilindre de fre, de manera que la sabatilla de fre estreny la brida de la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics del cilindre de fre de la roda del cotxe són molt elevats, ja que afecten directament la vida humana.
principi
cotxe
Quan s'aplica el fre, la sortida d'oli s'obre i l'entrada d'oli es tanca. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, el tub d'oli de fre s'esprem fora del tub d'oli per fluir a cada cilindre de fre per dur a terme la funció de frenada. En deixar anar les pastilles de fre, la sortida d'oli del cilindre mestre de fre es tancarà i l'entrada d'oli s'obrirà, de manera que l'oli de fre tornarà de cada cilindre de fre al cilindre mestre de fre, tornant a l'estat original.
camió
Impulsat per la bomba d'aire a través del motor, l'aire es comprimeix en gas d'alta pressió i s'emmagatzema al cilindre d'emmagatzematge d'aire. Un dels dipòsits d'aire es pot connectar al cilindre mestre de fre a través d'una canonada. El cilindre mestre de fre es divideix en cambres d'aire superior i inferior, la cambra d'aire superior controla la roda posterior i la cambra d'aire inferior controla la roda davantera. Quan el conductor trepitja el pedal del fre, l'aire superior s'obre primer i el gas d'alta pressió del dipòsit d'aire es transmet a la vàlvula de relé i el pistó de control de la vàlvula de relé s'expulsa. En aquest moment, el gas de l'altre dipòsit d'aire pot passar a través de la vàlvula de relé i els dos. El cilindre de fre posterior està activat. La vareta d'empenta del cilindre de la roda de fre s'empeny cap endavant i la lleva gira un angle a través de l'ajust cap enrere. La lleva és excèntrica. Al mateix temps, la sabata de fre s'estira i el tambor de fre es frega per aconseguir l'efecte de frenada.
Quan s'obre la cambra superior del cilindre mestre de fre, també s'obre la cambra inferior i el gas a alta pressió entra a la vàlvula de descàrrega ràpida, que després es distribueix als cilindres de fre de les dues rodes davanteres. El mateix passa amb les rodes posteriors.
Quan el conductor deixa anar el pedal del fre, les cambres d'aire superior i inferior es tanquen i els pistons de la vàlvula d'entrada ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior tornen sota l'acció de la molla. Els cilindres de fre davanter i posterior estan connectats amb l'atmosfera de la cambra d'aire, la vareta d'empenta torna a la posició i finalitza la frenada.
Generalment, les rodes del darrere es frenen primer i les del davant després, cosa que és beneficiosa perquè el conductor pugui controlar la direcció.
