El cilindre de fre és una part indispensable del fre del xassís del sistema de frenada. La seva funció principal és empènyer les pastilles de fre, i les pastilles de fre freguen contra el tambor de fre. Redueix la velocitat i atura el vehicle. Després de trepitjar el fre, el cilindre mestre genera empenta per pressionar l'oli hidràulic a la subbomba, i el pistó dins de la subbomba es mou per la pressió hidràulica per empènyer les pastilles de fre.
El fre hidràulic es compon del cilindre mestre de fre i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre. Estaven connectats al pedal del fre per un extrem i la mànega del fre a l'altre. L'oli de fre s'emmagatzema al cilindre mestre del fre i té una sortida i una entrada d'oli.
Els frens dels cotxes es divideixen en frens d'aire i frens hidràulics.
fre d'aire
Cilindre de fre
1. El fre d'aire està format per un compressor d'aire (comunament conegut com a bomba d'aire), almenys dos dipòsits d'aire, un cilindre mestre de fre, una vàlvula d'alliberament ràpid per a la roda davantera i una vàlvula de relé per a la roda posterior. Hi ha quatre cilindres de fre, quatre ajustadors, quatre lleves, vuit sabates de fre i quatre hubs de fre.
fre hidràulic
2. El fre d'oli està format pel cilindre mestre de fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d'emmagatzematge d'oli de fre.
Els camions pesats utilitzen frens d'aire i els cotxes normals utilitzen frens d'oli, de manera que el cilindre mestre de fre i el cilindre de fre són bombes de fre hidràuliques. El cilindre de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de frenada. Quan trepitgeu la pastilla de fre durant la frenada, el cilindre mestre de fre enviarà l'oli de fre per la canonada a cada cilindre de fre. El cilindre de fre té una biela que controla les sabates o pastilles de fre. En frenar, l'oli de fre del tub d'oli de fre empeny la biela del cilindre de fre, de manera que la sabata de fre estreny la brida de la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics del cilindre de la roda de fre del cotxe són molt elevats, ja que afecta directament la vida humana.
principi
cotxe
Quan s'aplica el fre, la sortida d'oli s'obre i l'entrada d'oli es tanca. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, la canonada d'oli de fre s'extreu de la canonada d'oli per fluir a cada cilindre de fre per realitzar la funció de frenada. En deixar anar les pastilles de fre. La sortida d'oli del cilindre mestre del fre es tancarà i l'entrada d'oli s'obrirà, de manera que l'oli del fre tornarà de cada cilindre del fre al cilindre mestre del fre, tornant a l'estat original.
camió
Impulsat per la bomba d'aire a través del motor, l'aire es comprimeix en gas d'alta pressió i s'emmagatzema al cilindre d'emmagatzematge d'aire. Un dels dipòsits d'aire es pot connectar al cilindre mestre de fre mitjançant una canonada. El cilindre mestre de fre es divideix en cambres d'aire superior i inferior, la cambra d'aire superior controla la roda posterior i la cambra d'aire inferior controla la roda davantera. Quan el conductor trepitja el pedal del fre, primer s'obre l'aire superior i el gas d'alta pressió del dipòsit d'aire es transmet a la vàlvula de relé i el pistó de control de la vàlvula de relé s'expulsa. En aquest moment, el gas de l'altre dipòsit d'aire pot passar per la vàlvula de relé i els dos El cilindre de fre posterior està encès. La barra d'empenta del cilindre de la roda de fre s'empeny cap endavant i la lleva es gira per un angle a través de la part posterior d'ajust. La lleva és excèntrica. Al mateix temps, s'estira la sabata de fre i es frega el tambor de fre per aconseguir l'efecte de frenada.
Quan s'obre la cambra superior del cilindre mestre de fre, també s'obre la cambra inferior i el gas d'alta pressió entra a la vàlvula d'alliberament ràpid, que després es distribueix als cilindres de fre de les dues rodes davanteres. El mateix passa amb les rodes del darrere.
Quan el conductor deixa anar el pedal de fre, les cambres d'aire superior i inferior es tanquen i els pistons de la vàlvula d'entrada ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior es tornen sota l'acció de la molla. Els cilindres de fre davanter i posterior estan connectats amb l'atmosfera de la cambra d'aire, la barra d'empenta torna a la posició i la frenada acaba.
En general, primer es frenen les rodes del darrere i després les rodes davanteres, cosa que és beneficiós perquè el conductor controli la direcció.
