El cilindre de fre és una part de fre de xassís indispensable del sistema de frenada. La seva funció principal és empènyer les pastilles de fre i les pastilles de fre es freguen contra el tambor de fre. Alenteu i atureu el vehicle. Després que el fre s’encengui, el cilindre principal genera empenta per prémer l’oli hidràulic a la sub-bomba i el pistó dins de la sub-bomba es mou per la pressió hidràulica per empènyer les pastilles de fre.
El fre hidràulic està compost pel cilindre principal de fre i el dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre. Estaven connectats al pedal de fre en un extrem i la mànega de fre a l’altre. L’oli de fre s’emmagatzema al cilindre principal de fre i té una presa d’oli i una entrada d’oli.
Els frens de cotxes es divideixen en frens d’aire i frens hidràulics.
Frens d'aire
Cilindre de fre
1. El fre d’aire està compost per un compressor d’aire (comunament conegut com a bomba d’aire), almenys dos dipòsits d’aire, un cilindre mestre de fre, una vàlvula d’alliberament ràpid per a la roda davantera i una vàlvula de relé per a la roda posterior. Hi ha quatre cilindres de fre, quatre ajustadors, quatre càmeres, vuit sabates de fre i quatre nuclis de fre.
Fre hidràulic
2. El fre d’oli està compost pel cilindre mestre de fre (bomba de fre hidràulica) i el dipòsit d’emmagatzematge d’oli de fre.
Els camions pesats utilitzen frens d’aire i els cotxes habituals utilitzen frens d’oli, de manera que el cilindre mestre de fre i el cilindre de fre són bombes de fre hidràuliques. El cilindre de fre (bomba de fre hidràulica) és una part indispensable del sistema de frenada. Quan trepitgeu el coixinet de fre durant la frenada, el cilindre principal del fre enviarà l’oli de fre a través del gasoducte a cada cilindre de fre. El cilindre de fre té una barra de connexió que controla les sabates o les pastilles de fre. Quan la frenada, l’oli de fre de la canonada d’oli de fre empeny la barra de connexió al cilindre de fre, de manera que la sabata de fre s’estreny la brida de la roda per aturar la roda. Els requisits tècnics del cilindre de la roda de fre del cotxe són molt elevats, perquè afecta directament la vida humana.
principi
cotxe
Quan s’aplica el fre, s’obre la presa d’oli i es tanca l’entrada d’oli. Sota la pressió del pistó del cos de la bomba, la canonada d’oli de fre s’estreny del tub d’oli per fluir a cada cilindre de fre per realitzar la funció de frenada. En alliberar les pastilles de fre. La presa d’oli del cilindre mestre de fre es tancarà i s’obrirà l’entrada d’oli, de manera que l’oli de fre tornarà de cada cilindre de fre al cilindre mestre de fre, tornant a l’estat original.
vagó
Conduït per la bomba d’aire a través del motor, l’aire es comprimeix en gas d’alta pressió i s’emmagatzema al cilindre d’emmagatzematge d’aire. Un dels dipòsits d’aire es pot connectar al cilindre mestre de fre a través d’un pipeline. El cilindre mestre de fre es divideix en cambres d’aire superior i inferior, la cambra d’aire superior controla la roda posterior i la cambra d’aire inferior controla la roda davantera. Quan el conductor es dirigeix al pedal de fre, s’obre per primera vegada l’aire superior i es transmet el gas d’alta pressió del dipòsit d’aire a la vàlvula de relé i s’empeny el pistó de control de la vàlvula de relé. En aquest moment, el gas de l’altre dipòsit d’aire pot passar per la vàlvula de relé i els dos del cilindre de fre posterior està encès. La barra d’empenta del cilindre de la roda de fre s’empeny cap endavant i la lleva es gira per un angle a través de l’ajust posterior. La càmera és excèntrica. Al mateix temps, la sabata de fre s’estira i es frega el tambor de fre per aconseguir l’efecte de la frenada.
Quan s’obre la cambra superior del cilindre mestre de fre, també s’obre la cambra inferior i el gas d’alta pressió entra a la vàlvula d’alliberament ràpid, que després es distribueix als cilindres de fre de les dues rodes frontals. El mateix passa amb les rodes posteriors.
Quan el conductor allibera el pedal de fre, es tanquen les cambres d’aire superior i inferior i es retornen els pistons de la vàlvula ràpida de la roda davantera i la vàlvula de relé de la roda posterior sota l’acció de la molla. Els cilindres de fre frontal i posterior estan connectats amb l’atmosfera de la cambra d’aire, la barra d’empenta torna a la posició i la frenada s’acaba.
Generalment, les rodes posteriors es frenen primer i les rodes anteriors després, cosa que és beneficiós perquè el conductor controli la direcció.
