humida
Cop humit
cassola d’oli
La majoria dels cotxes vistos al mercat són paelles de petroli humit. El motiu pel qual se’ls diuen paelles d’oli humit és que el cigonyal del cigonyal i el gran extrem de la barra de connexió del motor estan immersos en l’oli lubricant de la paella d’oli un cop cada revolució del cigonyal. Al mateix temps, a causa de l’operació d’alta velocitat del cigonyal, cada vegada que el cigonyal està immers en la piscina d’oli a gran velocitat, certs esquitxades de petroli i boires de petroli seran despertades per lubricar el cigonyal i el matoll, que s’anomena lubricació de splash. D’aquesta manera, hi ha certs requisits per al nivell de líquid de l’oli lubricant a la paella d’oli. Si és massa baix, el cigonyal del cigonyal i el gran extrem de la barra de connexió no es poden submergir en l’oli lubricant, donant lloc a una manca de lubricació i cigonyal llis, canya de connexió i matolls. ; Si el nivell de petroli lubricant és massa elevat, el rodament es submergirà en el conjunt, cosa que augmentarà la resistència de rotació del cigonyal, cosa que acabarà amb la disminució del rendiment del motor.
Aquest tipus de mètode de lubricació té una estructura senzilla i no requereix un dipòsit de petroli addicional, però la inclinació del vehicle no ha de ser massa gran, en cas contrari, provocarà un accident de cilindre d’oli cremant a causa de la fallada del petroli i la fuga de petroli.
secar -se
Coc sec
Els dipòsits secs s’utilitzen en molts motors de carreres. No emmagatzema petroli al dipòsit, més precisament, ni a l’abast de l’oli. Les superfícies de fricció d’aquests moviments al carter es lubrica prement l’oli a través d’un orifici. Atès que el motor de dipòsit sec anul·la la funció d’emmagatzematge d’oli del dipòsit d’oli, l’alçada de la crua es redueix molt i també es redueix l’alçada del motor. L’avantatge principal és que evita els fenòmens adversos del dipòsit humit causats per una conducció intensa.
Tot i això, tota la pressió de l’oli lubricant prové de la bomba d’oli. La potència de la bomba d’oli està connectada per engranatges a través de la rotació del cigonyal. Tot i que en un motor de dipòsit humit, també es requereix una bomba d’oli per proporcionar una lubricació a pressió per a l’arbre de lleves. Però aquesta pressió és petita i la bomba d’oli necessita molt poca potència. En els motors secs, però, la força d'aquesta lubricació de pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d’oli també és molt més gran que la bomba d’oli del motor de dipòsit humit. Per tant, la bomba d’oli necessita més potència en aquest moment. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d’oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a gran velocitat, quan augmenta la velocitat del motor, augmenta la intensitat de moviment de les parts de fricció i es necessita més oli per a la lubricació, de manera que la bomba d’oli ha de proporcionar més pressió i el consum de potència del cigonyal també s’intensifica.
Evidentment, aquest disseny no és adequat per als motors de vehicles civils ordinaris, perquè ha de perdre una part de la potència del motor, que no només afecta la potència, sinó que no és propici per millorar l’economia. Per tant, el dipòsit sec només està equipat amb grans desplaçaments o motors d’alta potència, com els cotxes esportius que neixen per una conducció intensa. Per exemple, Lamborghini adopta el disseny de l’oli de sec. Per a això, és més important millorar l'efecte de lubricació al límit i obtenir un centre de gravetat inferior, i es pot compensar la pèrdua de potència augmentant el desplaçament i altres aspectes. Pel que fa a l’economia, la sexualitat és una cosa que aquest model no ha de tenir en compte.
Funcionament i manteniment
La bomba d’injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador dièsel i la seva condició de treball afecta directament la potència, l’economia i la fiabilitat del generador dièsel. El manteniment correcte és un requisit previ important per assegurar el funcionament normal de la bomba d’injecció de combustible i allargar la seva vida útil. Els "deu elements" següents us ensenyen a mantenir la bomba d'injecció de combustible dels generadors de gasoil:
1. Per mantenir adequadament els accessoris de la bomba d’injecció de combustible.
La coberta lateral del cos de la bomba, el dipòsit de l’oli, el tap de combustible (respirador), la vàlvula de vessament d’oli, el taps de cargol de la piscina d’oli, el cargol del nivell d’oli, el cargol de fixació de la bomba d’oli, etc. Aquests accessoris tenen un paper vital en el funcionament de la bomba d’injecció de combustible. paper important. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió d’impureses com la pols i l’aigua, el respirador (amb un filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament de l’oli i la vàlvula de desbordament d’oli garanteix que el sistema de combustible té una certa pressió i no entra a l’aire. Per tant, és necessari reforçar el manteniment d’aquests accessoris i reparar -los o substituir -los a temps si estan danyats o perduts.
2. Comproveu regularment si la quantitat i la qualitat de l’oli a la bassa de l’oli de la bomba d’injecció de combustible compleixen els requisits.
Abans d’iniciar el generador dièsel, s’ha de comprovar la quantitat i la qualitat de l’oli a la bomba d’injecció de combustible (excepte la bomba d’injecció de combustible que es veu obligada a lubricar pel motor) per assegurar -se que la quantitat d’oli és suficient i la qualitat és bona. En cas contrari, provocarà el desgast precoç del pistó i la parella de vàlvules de sortida d’oli, donant lloc a una potència insuficient del motor dièsel, dificultat per començar i en casos greus, corrosió i corrosió del pistó i la parella de vàlvules de sortida d’oli. A causa de la fuga interna de la bomba d’oli, el mal funcionament de la vàlvula de sortida d’oli, el desgast del tappet i la carcassa de la bomba de transferència d’oli i danyen a l’anell de segellat, l’oli de gasoil es filtrarà a la piscina d’oli i diluirà l’oli. Per tant, s’hauria de substituir a temps segons la qualitat del petroli. El dipòsit es neteja completament per treure els fangs i altres impureses a la part inferior del dipòsit d’oli, en cas contrari, l’oli es deteriorarà després d’un curt temps d’ús. La quantitat d’oli no ha de ser massa ni massa poc. Massa petroli al governador conduirà fàcilment a "accelerar" el motor dièsel. Massa poc petroli provocarà una mala lubricació. El dipòsit d’oli o el cargol del pla d’oli prevaldrà. A més, quan el motor dièsel no s’utilitza durant molt de temps, cal comprovar si hi ha impureses com l’aigua i l’oli dièsel a l’oli a la piscina d’oli de la bomba d’oli. Les peces s’enganxen i s’abandonen.
3. Comproveu i ajusteu regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d’injecció de combustible.
A causa del desgast de l'acoblador de pistó i l'acoblador de la vàlvula de sortida de l'oli, la fuga interna de l'oli de gasoil farà que es redueixi o es redueixi el subministrament de combustible de cada cilindre, amb la qual cosa es produeixi dificultat per iniciar el motor dièsel, potència insuficient, augment del consum de combustible i un funcionament inestable. Per tant, és necessari comprovar i ajustar regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d’injecció de combustible per assegurar el rendiment de la potència del motor dièsel. En ús real, la quantitat de subministrament de combustible de cada cilindre es pot determinar observant el fum d’escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d’escapament.
4. Utilitzeu canonades d’oli d’alta pressió estàndard.
Durant el procés de subministrament de combustible de la bomba d’injecció de combustible, a causa de la compressibilitat de l’oli de gasoil i l’elasticitat de la canonada d’oli d’alta pressió, l’oli de gasoil d’alta pressió formarà fluctuacions de pressió a la canonada i es necessita un cert temps perquè l’ona de pressió es transmeti a la canonada. La quantitat és uniforme, el motor dièsel funciona sense problemes i es seleccionen la longitud i el diàmetre de la canonada d’oli d’alta pressió després del càlcul. Per tant, quan es fa malbé la canonada d’oli d’alta pressió d’un determinat cilindre, s’hauria de substituir la canonada d’oli de longitud estàndard i diàmetre de la canonada. En un ús real, a causa de la manca de canonades d’oli estàndard, s’utilitzen altres canonades d’oli, independentment de si la longitud i el diàmetre de les canonades d’oli són iguals, de manera que la longitud i el diàmetre de les canonades d’oli són molt diferents. Tot i que es pot utilitzar en cas d’emergència, comportarà el subministrament de petroli del cilindre. El canvi d’angle d’avançament i la quantitat d’oferta d’oli fa que la màquina sencera funcioni inestable, de manera que s’ha d’utilitzar en ús el tub d’oli d’alta pressió estàndard.
5. Comproveu regularment l'estat de segellat de l'acoblador de la vàlvula a la màquina.
Després que la bomba d’injecció de combustible funcioni durant un període de temps, comprovant l’estat de segellat de la vàlvula de sortida de combustible, es pot fer un judici brut sobre el desgast del pistó i la condició de treball de la bomba de combustible, que és beneficiós per determinar el mètode de reparació i manteniment. Quan comproveu, desenrosqueu les juntes de canonades d’oli d’alta pressió de cada cilindre i utilitzeu la bomba d’oli de mà de la bomba d’entrega d’oli per bombar oli. Si l’oli surt de les articulacions de la canonada d’oli a la part superior de la bomba d’injecció de combustible, vol dir que la vàlvula de sortida d’oli no està ben segellada (per descomptat, si es trenca la molla de la vàlvula de sortida d’oli, també ho passarà), si hi ha un segell dolent al multi-cilindre, la bomba d’injecció de combustible s’hauria de depurar i mantenir-la i mantenir-se i el copler s’hauria de substituir.
6. Substituïu el parell de la vàlvula de sortida i la sortida d’oli a temps.
Quan es troba que el motor dièsel és difícil de començar, la potència disminueix i el consum de combustible augmenta i la bomba d’injecció de combustible i l’injector de combustible encara no es milloren ajustant la bomba d’injecció de combustible, la bomba d’injecció de combustible i la vàlvula de sortida de combustible s’ha de desmuntar i inspeccionar. Si el pistó i la vàlvula de sortida de combustible es porten fins a un cert grau, haurien de ser substituïts a temps, no insisteixes en la reutilització. Les dificultats d’inici del motor dièsel, l’augment del consum de combustible, la potència insuficient i altres pèrdues causades pel desgast de les parts d’acoblament superen amb escreix el cost de substituir les parts d’acoblament i la potència i l’economia del motor dièsel es milloraran significativament després de la substitució. Parts de recanvi.
7. L’oli dièsel s’ha d’utilitzar i filtrar correctament per assegurar -se que l’oli dièsel que entra a la bomba d’injecció de combustible està altament net.
En general, els generadors dièsel tenen requisits molt més elevats per a la filtració dièsel que els motors de gasolina. Els olis dièsel que compleixin els graus necessaris han de ser seleccionats per utilitzar -los i s’han de precipitar almenys 48 hores. Enforteix la neteja i el manteniment del filtre dièsel, netegeu o substituïu l’element del filtre a temps; Netegeu el dipòsit dièsel a temps segons les condicions de l’entorn operatiu, traieu -ne bé els fangs i la humitat a la part inferior del dipòsit de combustible, i qualsevol impura al gasoil afectarà l’encesa de la bomba d’injecció de combustible i la producció d’oli. Corrosió greu o desgast d’acobladors de vàlvules i parts de transmissió.
8. Comproveu i ajusteu regularment l’angle d’avançament de l’alimentació de combustible de la bomba d’injecció de combustible i l’angle d’interval de subministrament de combustible de cada cilindre.
Durant l’ús, a causa de l’afluixament dels cargols d’acoblament i el desgast de l’arbre de lleves i les parts del cos de corró, sovint es canvia l’angle d’avançament del subministrament de petroli i l’angle d’interval d’oferta de petroli de cada cilindre, cosa que empitjora la combustió dièsel i la potència i l’economia del motor dièsel. El rendiment es deteriora i, alhora, és difícil començar, inestable en funcionament, soroll anormal i sobreescalfament. En ús real, la majoria dels conductors presten atenció a la inspecció i ajust de l’angle d’avançament general de l’oferta de combustible, però ignora la inspecció i l’ajust de l’angle d’interval de subministrament de combustible (que implica l’ajust de l’angle d’avançament de subministrament de combustible única). No obstant això, a causa del desgast de l'arbre de lleves i les peces de transmissió de corrons, el subministrament de petroli dels cilindres restants no és necessàriament el temps, cosa que també provocarà dificultats per iniciar el motor dièsel, una potència insuficient i un funcionament inestable, especialment per a la bomba d'injecció de combustible que s'ha utilitzat durant molt de temps. Es diu que s’ha de prestar més atenció a la inspecció i l’ajust de l’angle de l’interval de subministrament de petroli.
9. Per comprovar regularment la depuració de l'arbre de lleves.
La depuració axial de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible és molt estricta, generalment entre 0,03 i 0,15 mm. Si la superfície és massa gran, agreujarà l’impacte de les parts de transmissió de corrons a la superfície de treball de la lleva, augmentant així el desgast precoç de la superfície de la lleva i canviant el subministrament. Angle d’avançament del petroli; L’eix de l’eix de l’arbre de lleves i la depuració radial són massa grans, cosa que és fàcil de fer que l’arbre de lleves funcioni de manera desigual, l’ajust del volum de petroli agita la palanca i el volum d’alimentació d’oli canvia periòdicament, cosa que fa que el motor dièsel funcioni inestable, de manera que cal comprovar i ajustar -se regularment. Quan la depuració axial de l'arbre de lleves és massa gran, es poden afegir shims a banda i banda per ajustar -les. Si la depuració radial és massa gran, generalment és necessari substituir el nou producte.
10. Comproveu regularment el desgast dels claus i els cargols de fixació rellevants.
Les claus i cargols rellevants es refereixen principalment a les claus de la lleves, a les claus de la brida d'acoblament (bombes d'oli que transmeten potència amb acoblaments), tecles semicirculars i cargols de fixació d'acoblament. El Keyway de l'arbre de lleves, la clau de la brida i la clau semicircular de la bomba d'injecció de combustible s'han utilitzat durant molt de temps i es desgasten les de llum, cosa que fa que la clau sigui més ampla, la clau semicircular no s'instal·la fermament i l'angle anticipat del subministrament de petroli canvia; En el cas greu, la clau s’enrotlla, donant lloc a la fallada de la transmissió d’energia. , per tant, cal comprovar regularment i reparar o substituir les peces desgastades a temps.
Precaucions
Incentius dièsel
1. L’anell O de l’injector està danyat;
2.
3. Instal·lació inadequada de l’injector;
5. L'anell O no es va substituir quan es va tornar a instal·lar l'injector.
L’emmagatzematge del generador de Cummins ha de parar atenció a:
1) La ubicació d'emmagatzematge del dipòsit de combustible ha de ser segura per evitar el foc. El dipòsit de combustible o el tambor d’oli s’ha de col·locar en un lloc visible sol, adequadament allunyat del conjunt del generador dièsel i està estrictament prohibit fumar.
2) La capacitat de combustible del dipòsit de combustible ha de garantir el subministrament diari.
3) Després de col·locar el dipòsit de petroli, el nivell més alt del petroli no pot ser superior a 2,5 metres per sobre de la base del conjunt del generador dièsel. Si el nivell d’oli del dipòsit d’oli gran és superior a 2,5 metres, s’hauria d’afegir un dipòsit d’oli diari entre el gran dipòsit d’oli i la unitat per fer la pressió del lliurament directe d’oli. No més de 2,5 metres. Fins i tot quan el motor dièsel s’apaga, el combustible no es permet fluir al motor dièsel a través de la línia d’entrada de combustible o la línia d’injecció de combustible per gravetat.
4) La resistència al port d’oli no es pot superar el valor especificat a totes les fulls de dades de rendiment del motor dièsel quan s’utilitzen un element de filtre net. Aquest valor de resistència es basa en la meitat del combustible del dipòsit de combustible.
5) La resistència al retorn del combustible no ha de sobrepassar les especificacions de la fitxa de dades de rendiment del motor dièsel utilitzat.
6) La connexió del gasoducte de retorn de l'oli de combustible no ha de fer que les ones de xoc apareguin al gasoducte de combustible.
