mullat
Càrter humit
càrter d'oli
La majoria dels cotxes que es veuen al mercat són càrters d'oli humits. El motiu pel qual s'anomenen càrters d'oli humits és que el cigonyal i l'extrem gran de la biela del motor s'immergeixen en l'oli lubricant del càrter un cop cada revolució del cigonyal. Al mateix temps, a causa del funcionament a alta velocitat del cigonyal, cada vegada que el cigonyal s'immergeix al dipòsit d'oli a alta velocitat, es produiran certes esquitxades d'oli i boires d'oli per lubricar el cigonyal i el casquet del coixinet, cosa que s'anomena lubricació per esquitxades. D'aquesta manera, hi ha certs requisits per al nivell de líquid de l'oli lubricant al càrter. Si és massa baix, el cigonyal i l'extrem gran de la biela no es poden submergir en l'oli lubricant, cosa que provocarà una manca de lubricació i una suavitat del cigonyal, la biela i el casquet del coixinet. ; Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, el coixinet s'immergirà en el conjunt, cosa que augmentarà la resistència a la rotació del cigonyal, cosa que finalment conduirà a la disminució del rendiment del motor.
Aquest tipus de mètode de lubricació té una estructura senzilla i no requereix un dipòsit d'oli addicional, però la inclinació del vehicle no ha de ser massa gran, ja que en cas contrari es produirà un accident amb el cilindre d'oli cremat a causa d'una fallada d'oli i fuites d'oli.
sec
Càrter sec
Els càrter sec s'utilitzen en molts motors de curses. No emmagatzema oli al càrter, més precisament, no hi ha càrter. Les superfícies de fricció d'aquests moviments al càrter es lubriquen pressionant l'oli a través d'un orifici per un. Com que el motor de càrter sec anul·la la funció d'emmagatzematge d'oli del càrter, l'alçada del càrter de cru es redueix considerablement i l'alçada del motor també es redueix. El principal avantatge és que evita els fenòmens adversos del càrter humit causats per la conducció intensa.
Tanmateix, tota la pressió de l'oli lubricant prové de la bomba d'oli. La potència de la bomba d'oli està connectada mitjançant engranatges a través de la rotació del cigonyal. Tot i que en un motor de càrter humit, també es necessita una bomba d'oli per proporcionar lubricació a pressió per a l'arbre de lleves. Però aquesta pressió és petita i la bomba d'oli necessita molt poca potència. En els motors de càrter sec, però, la força d'aquesta lubricació a pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d'oli també és molt més gran que la bomba d'oli del motor de càrter humit. Per tant, la bomba d'oli necessita més potència en aquest moment. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d'oli ha de consumir part de la potència del motor. Especialment a alta velocitat, quan augmenta la velocitat del motor, augmenta la intensitat de moviment de les peces de fricció i es necessita més oli per a la lubricació, de manera que la bomba d'oli ha de proporcionar més pressió i el consum de potència del cigonyal també s'intensifica.
Òbviament, aquest disseny no és adequat per a motors de vehicles civils ordinaris, ja que necessita perdre una part de la potència del motor, cosa que no només afecta la potència de sortida, sinó que tampoc no afavoreix la millora de l'economia. Per tant, el càrter sec només està equipat amb motors de gran cilindrada o alta potència, com ara els cotxes esportius que neixen per a la conducció intensa. Per exemple, Lamborghini adopta el disseny de càrter d'oli sec. Per això, és més important millorar l'efecte de lubricació al límit i obtenir un centre de gravetat més baix, i la pèrdua de potència es pot compensar augmentant la cilindrada i altres aspectes. Pel que fa a l'economia, la sexualitat és una cosa que aquest model no ha de tenir en compte en absolut.
Operació i manteniment
La bomba d'injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador dièsel, i el seu estat de funcionament afecta directament la potència, l'economia i la fiabilitat del generador dièsel. Un manteniment correcte és un requisit previ important per garantir el funcionament normal de la bomba d'injecció de combustible i allargar la seva vida útil. Els següents "deu elements" us ensenyen com mantenir la bomba d'injecció de combustible dels generadors dièsel:
1. Per mantenir correctament els accessoris de la bomba d'injecció de combustible.
La coberta lateral del cos de la bomba, la vareta de nivell d'oli, el tap de reompliment de combustible (respirador), la vàlvula de vessament d'oli, el tap del cargol de la piscina d'oli, el cargol del nivell d'oli, el cargol de fixació de la bomba d'oli, etc. s'han de mantenir intactes. Aquests accessoris tenen un paper vital en el funcionament de la bomba d'injecció de combustible. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió d'impureses com la pols i l'aigua, el respirador (amb filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament de l'oli i la vàlvula de sobreeiximent d'oli garanteix que el sistema de combustible tingui una certa pressió i no entri a l'aire. Per tant, cal reforçar el manteniment d'aquests accessoris i reparar-los o substituir-los a temps si es fan malbé o es perden.
2. Comproveu regularment si la quantitat i la qualitat de l'oli a la reserva d'oli de la bomba d'injecció de combustible compleixen els requisits.
Abans d'arrencar el generador dièsel, s'ha de comprovar cada vegada la quantitat i la qualitat de l'oli de la bomba d'injecció de combustible (excepte la bomba d'injecció de combustible que el motor obliga a lubricar) per assegurar-se que la quantitat d'oli sigui suficient i que la qualitat sigui bona. En cas contrari, es produirà un desgast prematur de l'èmbol i del parell de vàlvules de sortida d'oli, cosa que provocarà una potència insuficient del motor dièsel, dificultats per arrencar i, en casos greus, corrosió i corrosió de l'èmbol i del parell de vàlvules de sortida d'oli. A causa de fuites internes de la bomba d'oli, mal funcionament de la vàlvula de sortida d'oli, desgast del taqué i la carcassa de la bomba de transferència d'oli i danys a l'anell de segellat, l'oli dièsel s'escaparà al dipòsit d'oli i diluirà l'oli. Per tant, s'ha de substituir a temps segons la qualitat de l'oli. El dipòsit es neteja a fons per eliminar els fangs i altres impureses del fons del dipòsit d'oli; en cas contrari, l'oli es deteriorarà després d'un curt període d'ús. La quantitat d'oli no ha de ser ni massa ni massa poca. Massa oli al regulador conduirà fàcilment a una "velocitat" del motor dièsel. Massa poc oli provocarà una mala lubricació. Prevaldrà la vareta de nivell d'oli o el cargol del raig d'oli. A més, quan el motor dièsel no s'utilitza durant molt de temps, cal comprovar si hi ha impureses com ara aigua i gasoil a l'oli del dipòsit d'oli de la bomba d'oli. Les peces s'han enganxat i s'han ratllat.
3. Comproveu i ajusteu regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d'injecció de combustible.
A causa del desgast de l'acoblador de l'èmbol i de l'acoblador de la vàlvula de sortida d'oli, la fuita interna de gasoil farà que el subministrament de combustible de cada cilindre es redueixi o sigui desigual, cosa que provocarà dificultats per arrencar el motor dièsel, una potència insuficient, un augment del consum de combustible i un funcionament inestable. Per tant, cal comprovar i ajustar regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d'injecció de combustible per garantir el rendiment de la potència del motor dièsel. En l'ús real, la quantitat de subministrament de combustible de cada cilindre es pot determinar observant el fum d'escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d'escapament.
4. Utilitzeu canonades d'oli d'alta pressió estàndard.
Durant el procés de subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible, a causa de la compressibilitat del gasoil i l'elasticitat del tub d'oli d'alta pressió, el gasoil d'alta pressió formarà fluctuacions de pressió al tub, i l'ona de pressió triga un cert temps a transmetre's al tub. La quantitat és uniforme, el motor dièsel funciona sense problemes i la longitud i el diàmetre del tub d'oli d'alta pressió es seleccionen després del càlcul. Per tant, quan el tub d'oli d'alta pressió d'un determinat cilindre està danyat, s'ha de substituir el tub d'oli de longitud i diàmetre de tub estàndard. En l'ús real, a causa de la manca de tubs d'oli estàndard, s'utilitzen altres tubs d'oli, independentment de si la longitud i el diàmetre dels tubs d'oli són els mateixos, de manera que la longitud i el diàmetre dels tubs d'oli són molt diferents. Tot i que es pot utilitzar en una emergència, provocarà el subministrament d'oli del cilindre. El canvi d'angle d'avanç i la quantitat de subministrament d'oli fa que tota la màquina funcioni inestable, per la qual cosa s'ha d'utilitzar un tub d'oli d'alta pressió estàndard en ús.
5. Comproveu regularment l'estat de segellat de l'acoblador de la vàlvula de la màquina.
Després que la bomba d'injecció de combustible hagi funcionat durant un període de temps, comprovant l'estat de segellat de la vàlvula de sortida de combustible, es pot fer una valoració aproximada del desgast de l'èmbol i l'estat de funcionament de la bomba de combustible, cosa que és beneficiosa per determinar el mètode de reparació i manteniment. Quan comproveu, descargoleu les juntes del tub d'oli d'alta pressió de cada cilindre i utilitzeu la bomba d'oli manual de la bomba de subministrament d'oli per bombar oli. Si l'oli surt de les juntes del tub d'oli a la part superior de la bomba d'injecció de combustible, significa que la vàlvula de sortida d'oli no està ben segellada (per descomptat, si la molla de la vàlvula de sortida d'oli està trencada, també ho farà si això passa), si hi ha un mal segellat al multicilindre, la bomba d'injecció de combustible s'ha de depurar i mantenir a fons i l'acoblador s'ha de substituir.
6. Substituïu el parell de pistó i vàlvula de sortida d'oli desgastats a temps.
Quan es descobreixi que el motor dièsel té dificultats per arrencar, que la potència disminueix i que el consum de combustible augmenta, i que la bomba d'injecció de combustible i l'injector de combustible encara no milloren ajustant la bomba d'injecció de combustible, cal desmuntar i inspeccionar l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible i la vàlvula de sortida de combustible. Si l'èmbol i la vàlvula de sortida de combustible estan desgastats fins a cert punt, s'han de substituir a temps, no cal insistir en la reutilització. Les dificultats d'arrencada del motor dièsel, l'augment del consum de combustible, la potència insuficient i altres pèrdues causades pel desgast de les peces d'acoblament superen amb escreix el cost de substitució de les peces d'acoblament, i la potència i l'economia del motor dièsel milloraran significativament després de la substitució. Recanvis.
7. El gasoil s'ha d'utilitzar i filtrar correctament per garantir que el gasoil que entra a la bomba d'injecció de combustible estigui molt net.
En general, els generadors dièsel tenen requisits de filtració dièsel molt més alts que els motors de gasolina. S'han de seleccionar per al seu ús olis dièsel que compleixin els graus requerits i s'han de precipitar durant almenys 48 hores. Enforteix la neteja i el manteniment del filtre dièsel, neteja o substitueix l'element filtrant a temps; neteja el dipòsit de dièsel a temps segons les condicions de l'entorn operatiu, elimina a fons els fangs i la humitat del fons del dipòsit de combustible i qualsevol impuresa del dièsel afectarà l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible i la sortida d'oli. Corrosió o desgast greu dels acobladors de vàlvules i les peces de transmissió.
8. Comproveu i ajusteu regularment l'angle d'avanç del subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible i l'angle de l'interval de subministrament de combustible de cada cilindre.
Durant l'ús, a causa de l'afluixament dels cargols d'acoblament i el desgast de les parts del cos de l'arbre de lleves i dels corrons, l'angle d'avanç del subministrament d'oli i l'angle de l'interval de subministrament d'oli de cada cilindre sovint canvien, cosa que empitjora la combustió del dièsel i la potència i l'economia del motor dièsel. El rendiment es deteriora i, alhora, és difícil d'arrencar, inestable en funcionament, soroll anormal i sobreescalfament. En l'ús real, la majoria dels conductors presten atenció a la inspecció i l'ajust de l'angle d'avanç del subministrament de combustible general, però ignoren la inspecció i l'ajust de l'angle de l'interval de subministrament de combustible (que implica l'ajust de l'angle d'avanç del subministrament de combustible de la bomba individual). Tanmateix, a causa del desgast dels arbres de lleves i les peces de transmissió dels corrons, el subministrament d'oli dels cilindres restants no és necessàriament sincronitzat, cosa que també comportarà dificultats per arrencar el motor dièsel, potència insuficient i funcionament inestable, especialment per a la bomba d'injecció de combustible que s'ha utilitzat durant molt de temps. Es diu que s'ha de prestar més atenció a la inspecció i l'ajust de l'angle de l'interval de subministrament d'oli.
9. Comprovar regularment el joc de l'arbre de lleves.
El joc axial de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible és molt estricte, generalment entre 0,03 i 0,15 mm. Si el joc és massa gran, agreujarà l'impacte de les peces de transmissió del corró a la superfície de treball de la lleva, augmentant així el desgast prematur de la superfície de la lleva i canviant el subministrament. Angle d'avanç de l'oli; L'eix del coixinet de l'arbre de lleves i el joc radial són massa grans, cosa que fa que sigui fàcil que l'arbre de lleves funcioni de manera desigual, la palanca d'ajust del volum d'oli tremoli i el volum de subministrament d'oli canviï periòdicament, cosa que fa que el motor dièsel funcioni inestable, per la qual cosa cal comprovar i ajustar regularment. Quan el joc axial de l'arbre de lleves és massa gran, es poden afegir falques a banda i banda per ajustar-lo. Si el joc radial és massa gran, generalment cal substituir el producte nou.
10. Comproveu regularment el desgast de les ranures de xaveta i els cargols de fixació pertinents.
Les chavetes i els cargols rellevants es refereixen principalment a les chavetes de l'arbre de lleves, les chavetes de les brides d'acoblament (bombes d'oli que transmeten potència amb acoblaments), les chavetes semicirculars i els cargols de fixació de l'acoblament. La chaveta de l'arbre de lleves, la chaveta de la brida i la chaveta semicircular de la bomba d'injecció de combustible s'han utilitzat durant molt de temps, i les lleugeres estan desgastades, cosa que fa que la chaveta sigui més ampla, la chaveta semicircular no estigui instal·lada fermament i l'angle d'avanç del subministrament d'oli canviï; en el cas greu, la chaveta roda, provocant una fallada de la transmissió de potència. , per la qual cosa cal revisar regularment i reparar o substituir les peces desgastades a temps.
Precaucions
Incentius per al dièsel
1. La junta tòrica de l'injector està danyada;
2. Mala atomització de l'injector, degoteig d'oli;
3. Instal·lació incorrecta de l'injector;
4. No es va substituir la junta tòrica quan es va reinstal·lar l'injector.
L'emmagatzematge del generador Cummins ha de prestar atenció a:
1) El lloc d'emmagatzematge del dipòsit de combustible ha de ser segur per evitar incendis. El dipòsit de combustible o el bidó d'oli s'ha de col·locar en un lloc visible, degudament allunyat del grup electrogen dièsel, i està estrictament prohibit fumar.
2) La capacitat de combustible del dipòsit de combustible ha de garantir el subministrament diari.
3) Després de col·locar el dipòsit d'oli, el nivell més alt d'oli no pot ser superior a 2,5 metres per sobre de la base del grup electrogen dièsel. Si el nivell d'oli del dipòsit d'oli gran és superior a 2,5 metres, s'ha d'afegir un dipòsit d'oli diari entre el dipòsit d'oli gran i la unitat per aconseguir la pressió del subministrament directe d'oli. No més de 2,5 metres. Fins i tot quan el motor dièsel està apagat, el combustible no pot fluir cap al motor dièsel a través de la línia d'entrada de combustible o la línia d'injecció de combustible per gravetat.
4) La resistència a l'orifici d'oli no ha de superar el valor especificat a totes les fitxes tècniques de rendiment del motor dièsel quan s'utilitza un element filtrant net. Aquest valor de resistència es basa en la meitat del combustible del dipòsit de combustible.
5) La resistència al retorn de combustible no ha de superar les especificacions de la fitxa tècnica del motor dièsel utilitzat.
6) La connexió de la canonada de retorn de fueloil no ha de provocar ones de xoc a la canonada de fueloil.
