humit
Dipòsit Humit
cassola d'oli
La majoria dels cotxes que es veuen al mercat són dipòsits d'oli humits. La raó per la qual s'anomenen cassoles d'oli humits és que el cigonyal del cigonyal i l'extrem gran de la biela del motor estan submergits en l'oli lubricant del cassó d'oli una vegada a cada revolució del cigonyal. Al mateix temps, a causa de l'operació d'alta velocitat del cigonyal, cada vegada que el cigonyal s'immereix a la piscina d'oli a gran velocitat, es despertaran certes esquitxades d'oli i boires d'oli per lubricar el cigonyal i la cassola del coixinet, que és anomenada lubricació per esquitxades. D'aquesta manera, hi ha certs requisits pel que fa al nivell de líquid de l'oli lubricant a la safata d'oli. Si és massa baix, el cigonyal del cigonyal i l'extrem gran de la biela no es poden submergir a l'oli lubricant, el que resulta en una manca de lubricació i un cigonyal suau, biela i casquillo del coixinet. ; Si el nivell d'oli lubricant és massa alt, el coixinet es submergirà en el conjunt, la qual cosa augmentarà la resistència a la rotació del cigonyal, cosa que acabarà provocant una disminució del rendiment del motor.
Aquest tipus de mètode de lubricació té una estructura senzilla i no requereix un dipòsit d'oli addicional, però la inclinació del vehicle no ha de ser massa gran, en cas contrari, provocarà un accident de cilindre d'oli cremant a causa d'una fallada d'oli i una fuita d'oli.
sec
Cartell Sec
Els carters secs s'utilitzen en molts motors de carreres. No emmagatzema oli al cárter, més precisament, no hi ha oli. Les superfícies de fricció d'aquests moviments al cárter es lubrican prement l'oli a través d'un orifici. Com que el motor de carter sec cancel·la la funció d'emmagatzematge d'oli del dipòsit d'oli, l'alçada del dipòsit de petroli cru es redueix molt i també es redueix l'alçada del motor. El principal avantatge és que evita els fenòmens adversos de carter humit provocats per una conducció intensa.
Tanmateix, tota la pressió de l'oli lubricant prové de la bomba d'oli. La potència de la bomba d'oli està connectada per engranatges mitjançant la rotació del cigonyal. Encara que en un motor de carter humit, també es requereix una bomba d'oli per proporcionar lubricació a pressió per a l'arbre de lleves. Però aquesta pressió és petita i la bomba d'oli necessita molt poca potència. En els motors de carter sec, però, la força d'aquesta lubricació a pressió ha de ser molt més gran. I la mida de la bomba d'oli també és molt més gran que la bomba d'oli del motor de carter humit. Per tant, la bomba d'oli necessita més potència en aquest moment. Això és com un motor sobrealimentat, la bomba d'oli necessita consumir part de la potència del motor. Especialment a alta velocitat, quan augmenta la velocitat del motor, augmenta la intensitat del moviment de les peces de fricció i es necessita més oli per a la lubricació, de manera que la bomba d'oli ha de proporcionar més pressió i també s'intensifica el consum de potència del cigonyal.
Òbviament, aquest disseny no és adequat per a motors de vehicles civils normals, perquè necessita perdre una part de la potència del motor, la qual cosa no només afecta la potència de sortida, sinó que tampoc és propici per millorar l'economia. Per tant, el carter sec només està equipat amb motors de gran cilindrada o de gran potència, com aquells esportius que neixen per a una conducció intensa. Per exemple, Lamborghini adopta el disseny del dipòsit d'oli sec. Per això, és més important millorar l'efecte de lubricació al límit i obtenir un centre de gravetat més baix, i la pèrdua de potència es pot compensar augmentant el desplaçament i altres aspectes. Pel que fa a l'economia La sexualitat és quelcom que aquest model no ha de tenir en compte.
Funcionament i manteniment
La bomba d'injecció de combustible és una part important del sistema de subministrament de combustible del generador dièsel, i el seu estat de treball afecta directament la potència, l'economia i la fiabilitat del generador dièsel. El manteniment correcte és un requisit previ important per garantir el funcionament normal de la bomba d'injecció de combustible i allargar la seva vida útil. Els següents "deu elements" us ensenyen com mantenir la bomba d'injecció de combustible dels generadors dièsel:
1. Mantenir correctament els accessoris de la bomba d'injecció de combustible.
S'ha de mantenir intacte la coberta lateral del cos de la bomba, la varilla d'oli, el tap de recàrrega (respirador), la vàlvula de vessament d'oli, el tap de cargol de la piscina d'oli, el cargol de nivell d'oli, el cargol de fixació de la bomba d'oli, etc. Aquests accessoris tenen un paper vital en el funcionament de la bomba d'injecció de combustible. paper important. Per exemple, la coberta lateral pot evitar la intrusió d'impureses com la pols i l'aigua, el respirador (amb un filtre) pot prevenir eficaçment el deteriorament de l'oli i la vàlvula de desbordament d'oli garanteix que el sistema de combustible tingui una certa pressió i no no entrar a l'aire. Per tant, cal reforçar el manteniment d'aquests accessoris, i reparar-los o substituir-los a temps si es fan malbé o es perden.
2. Comproveu regularment si la quantitat i la qualitat de l'oli a la piscina d'oli de la bomba d'injecció de combustible compleixen els requisits.
Abans d'engegar el generador dièsel, la quantitat i la qualitat de l'oli de la bomba d'injecció de combustible s'han de comprovar cada vegada (excepte la bomba d'injecció de combustible que es veu obligada a lubricar pel motor) per assegurar-se que la quantitat d'oli és suficient i la qualitat és bona. En cas contrari, provocarà el desgast primerenc de l'èmbol i el parell de vàlvules de sortida d'oli, donant lloc a una potència insuficient del motor dièsel, dificultats per arrencar i, en casos greus, corrosió i corrosió de l'èmbol i el parell de vàlvules de sortida d'oli. A causa de les fuites internes de la bomba d'oli, el mal funcionament de la vàlvula de sortida d'oli, el desgast de la tapeta i la carcassa de la bomba de transferència d'oli i els danys a l'anell de segellat, el gasoil es filtrarà a la piscina d'oli i diluirà l'oli. Per tant, s'ha de substituir a temps segons la qualitat de l'oli. El dipòsit es neteja a fons per eliminar els fangs i altres impureses a la part inferior del dipòsit d'oli, en cas contrari, l'oli es deteriorarà després d'un breu temps d'ús. La quantitat d'oli no ha de ser massa ni massa petita. Massa oli al governador conduirà fàcilment a l'"acceleració" del motor dièsel. Massa poc oli provocarà una mala lubricació. Prevaldrà la varilla d'oli o el cargol pla d'oli. A més, quan el motor dièsel no s'utilitza durant molt de temps, cal comprovar si hi ha impureses com aigua i gasoil a l'oli de la piscina d'oli de la bomba d'oli. Peces rovellades enganxades i desballestades.
3. Comproveu i ajusteu regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d'injecció de combustible.
A causa del desgast de l'acoblament de l'èmbol i de l'acoblament de la vàlvula de sortida d'oli, la fuita interna de gasoil farà que el subministrament de combustible de cada cilindre es redueixi o es redueixi, provocant dificultats per engegar el motor dièsel, potència insuficient, augment del consum de combustible. , i funcionament inestable. Per tant, cal comprovar i ajustar regularment el subministrament de combustible de cada cilindre de la bomba d'injecció de combustible per garantir el rendiment de la potència del motor dièsel. En ús real, la quantitat de subministrament de combustible de cada cilindre es pot determinar observant el fum d'escapament del generador dièsel, escoltant el so del motor i tocant la temperatura del col·lector d'escapament.
4. Utilitzeu canonades d'oli d'alta pressió estàndard.
Durant el procés de subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible, a causa de la compressibilitat del gasoil i l'elasticitat de la canonada d'oli d'alta pressió, el gasoil d'alta pressió formarà fluctuacions de pressió a la canonada i trigarà un cert temps per l'ona de pressió a transmetre a la canonada. La quantitat és uniforme, el motor dièsel funciona sense problemes i la longitud i el diàmetre de la canonada d'oli d'alta pressió es seleccionen després del càlcul. Per tant, quan la canonada d'oli d'alta pressió d'un determinat cilindre està danyada, s'ha de substituir la canonada d'oli de longitud i diàmetre estàndard. En l'ús real, a causa de la manca de canonades d'oli estàndard, s'utilitzen altres canonades d'oli, independentment de si la longitud i el diàmetre de les canonades d'oli són els mateixos, de manera que la longitud i el diàmetre de les canonades d'oli són molt diferents. Encara que es pot utilitzar en cas d'emergència, provocarà el subministrament d'oli del cilindre. El canvi de l'angle d'avanç i la quantitat de subministrament d'oli fan que tota la màquina funcioni inestable, de manera que s'ha d'utilitzar una canonada d'oli d'alta pressió estàndard.
5. Comproveu regularment l'estat de segellat de l'acoblament de la vàlvula de la màquina.
Després que la bomba d'injecció de combustible funcioni durant un període de temps, comprovant l'estat de segellat de la vàlvula de sortida de combustible, es pot fer un judici aproximat sobre el desgast de l'èmbol i l'estat de treball de la bomba de combustible, cosa que és beneficiosa per determinar el mètode de reparació i manteniment. Quan comproveu, desenrosqueu les juntes de la canonada d'oli d'alta pressió de cada cilindre i utilitzeu la bomba d'oli manual de la bomba de lliurament d'oli per bombar oli. Si l'oli surt de les juntes de la canonada d'oli a la part superior de la bomba d'injecció de combustible, vol dir que la vàlvula de sortida d'oli no està ben segellada (per descomptat, si la molla de la vàlvula de sortida d'oli està trencada, també ho farà). si hi ha un mal segellat al multicilindre, la bomba d'injecció de combustible s'ha de depurar i mantenir a fons i s'ha de substituir l'acoblador.
6. Substituïu l'èmbol desgastat i el parell de vàlvules de sortida d'oli a temps.
Quan es troba que el motor dièsel és difícil d'engegar, la potència disminueix i el consum de combustible augmenta, i la bomba d'injecció de combustible i l'injector de combustible encara no es milloren ajustant la bomba d'injecció de combustible, l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible i el combustible. la vàlvula de sortida s'ha de desmuntar i inspeccionar. Si l'èmbol i la vàlvula de sortida de combustible estan desgastats fins a cert punt, s'han de substituir a temps, no insisteixis en la reutilització. Les dificultats d'arrencada del motor dièsel, l'augment del consum de combustible, la potència insuficient i altres pèrdues causades pel desgast de les peces d'acoblament superen amb escreix el cost de substitució de les peces d'acoblament, i la potència i l'economia del motor dièsel es milloraran significativament després de la substitució. Peces de recanvi.
7. El gasoil s'ha d'utilitzar i filtrar correctament per garantir que el gasoil que entra a la bomba d'injecció de combustible estigui molt net.
En termes generals, els generadors dièsel tenen requisits molt més elevats per a la filtració de dièsel que els motors de gasolina. Els olis dièsel que compleixin els graus requerits s'han de seleccionar per al seu ús i s'han de precipitar durant almenys 48 hores. Reforçar la neteja i el manteniment del filtre dièsel, netejar o substituir l'element del filtre a temps; Netegeu el dipòsit de gasoil a temps segons les condicions de l'entorn de funcionament, elimineu a fons els fangs i la humitat a la part inferior del dipòsit de combustible, i qualsevol impuresa del dièsel afectarà l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible i la sortida d'oli. Corrosió o desgast greu dels acobladors de vàlvules i de les peces de transmissió.
8. Comproveu i ajusteu regularment l'angle d'avanç del subministrament de combustible de la bomba d'injecció de combustible i l'angle d'interval de subministrament de combustible de cada cilindre.
Durant l'ús, a causa de l'afluixament dels cargols d'acoblament i el desgast de l'arbre de lleves i les parts del cos del rodet, sovint es canvia l'angle d'avanç del subministrament d'oli i l'angle d'interval de subministrament d'oli de cada cilindre, cosa que empitjora la combustió del dièsel i el potència i economia del motor dièsel. El rendiment es deteriora i, al mateix temps, és difícil d'engegar, inestable en funcionament, soroll anormal i sobreescalfament. En l'ús real, la majoria dels conductors presten atenció a la inspecció i l'ajust de l'angle d'avanç del subministrament de combustible general, però ignoren la inspecció i l'ajust de l'angle d'interval de subministrament de combustible (que implica l'ajust de l'angle d'avanç del subministrament de combustible de la bomba única). No obstant això, a causa del desgast dels arbres de lleves i de les peces de transmissió de corrons, el subministrament d'oli dels cilindres restants no és necessàriament temporal, cosa que també comportarà dificultats per engegar el motor dièsel, potència insuficient i funcionament inestable, especialment per a la bomba d'injecció de combustible. que s'ha utilitzat durant molt de temps. Es diu que s'ha de prestar més atenció a la inspecció i l'ajust de l'angle d'interval de subministrament d'oli.
9. Comprovar regularment el joc de l'arbre de lleves.
El joc axial de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible és molt estricte, generalment entre 0,03 i 0,15 mm. Si l'espai lliure és massa gran, agreujarà l'impacte de les peces de transmissió del rodet a la superfície de treball de la lleva, augmentant així el desgast primerenc de la superfície de la lleva i canviant el subministrament. Angle d'avanç d'oli; L'eix del coixinet de l'arbre de lleves i el joc radial són massa grans, cosa que fa que l'arbre de lleves funcioni de manera desigual, la palanca d'ajust del volum d'oli tremola i el volum de subministrament d'oli canvia periòdicament, cosa que fa que el motor dièsel funcioni inestable, per la qual cosa és necessari comprovar i ajustar regularment. Quan el joc axial de l'arbre de lleves és massa gran, es poden afegir calces als dos costats per ajustar-les. Si el joc radial és massa gran, generalment és necessari substituir el producte nou.
10. Comproveu periòdicament el desgast de les ranures i els cargols de fixació corresponents.
Les claus i els cargols rellevants es refereixen principalment a les claus de l'arbre de lleves, les clavegueres de la brida d'acoblament (bombes d'oli que transmeten la potència amb acoblaments), les claus semicirculars i els cargols de fixació de l'acoblament. La clau de l'arbre de lleves, la clau de la brida i la clau semicircular de la bomba d'injecció de combustible s'han utilitzat durant molt de temps, i les lleugeres estan desgastades, cosa que fa que la chaveta sigui més ample, la clau semicircular no s'instal·la fermament i l'angle d'avanç de l'oli canvis de subministrament; en els casos greus, la clau es desactiva, donant lloc a una fallada en la transmissió d'energia. , per la qual cosa cal revisar regularment i reparar o substituir les peces gastades a temps.
Precaucions
Incentius dièsel
1. La junta tòrica de l'injector està danyada;
2. Mala atomització de l'injector, degoteig d'oli;
3. Instal·lació incorrecta de l'injector;
4. La junta tòrica no es va substituir quan es va tornar a instal·lar l'injector.
L'emmagatzematge del generador Cummins hauria de prestar atenció a:
1) La ubicació d'emmagatzematge del dipòsit de combustible ha de ser segura per evitar incendis. El dipòsit de combustible o el bidó d'oli s'ha de col·locar en un lloc visible sol, correctament allunyat del grup electrògen dièsel, i està estrictament prohibit fumar.
2) La capacitat de combustible del dipòsit de combustible ha de garantir el subministrament diari.
3) Després de col·locar el dipòsit d'oli, el nivell d'oli més alt no pot ser superior a 2,5 metres per sobre de la base del grup electrògen dièsel. Si el nivell d'oli del gran dipòsit d'oli és superior a 2,5 metres, s'ha d'afegir un dipòsit d'oli diari entre el gran dipòsit d'oli i la unitat per fer la pressió de lliurament directe d'oli. No més de 2,5 metres. Fins i tot quan el motor dièsel està apagat, el combustible no pot fluir al motor dièsel a través de la línia d'entrada de combustible o la línia d'injecció de combustible per gravetat.
4) La resistència al port d'oli no pot superar el valor especificat a totes les fitxes de rendiment del motor dièsel quan s'utilitza un element de filtre net. Aquest valor de resistència es basa en la meitat del combustible del dipòsit de combustible.
5) La resistència al retorn del combustible no ha de superar les especificacions de la fitxa de rendiment del motor dièsel utilitzat.
6) La connexió de la canonada de retorn de fuel no hauria de provocar que apareguin ones de xoc a la canonada de fuel.
