El conjunt de l’absorció de xoc està compost per l’absorbidor de xoc, el coixinet de molla inferior, la coberta de la pols, la molla, el coixinet de xoc, el coixinet superior de la molla, el seient de la molla, el coixinet, la goma superior i la femella.
El muntatge de l’absorbidor de xoc utilitza el líquid per convertir l’energia elàstica de la molla en energia tèrmica per optimitzar la convergència del moviment del vehicle, eliminant així la vibració causada per la superfície de la carretera, millorant l’estabilitat de conducció i donant al conductor una sensació de confort i estabilitat.
El muntatge de l’absorció de xoc està compost per l’absorbidor de xoc, el coixinet de molla inferior, la coberta de la pols, la molla, el coixinet de xoc, el coixinet superior de la molla, el seient de la molla, el coixinet, la goma superior i la femella
Els components totals de l’absorbidor de xoc són de quatre parts: frontal esquerra, frontal dreta, posterior esquerra i posterior dreta. La posició de les llaunes (Claw que connecta el disc de fre) a la part inferior de l’absorbidor de xoc a cada part és diferent, de manera que quan escolliu un absorbidor de xoc al muntar, assegureu -vos d’identificar quina part de l’absorció de xoc és. La majoria dels amortidors de xoc frontal del mercat són muntatges d’absorbidors de xoc i els amortidors posteriors són encara absorbidors de xoc ordinaris.
Diferència de l’absorbidor de xocs
estructura diferent
La diferència entre el muntatge de l’absorció de xoc i l’absorbidor de xocs
La diferència entre el muntatge de l’absorció de xoc i l’absorbidor de xocs
L’absorbidor de xoc és només una part de l’assemblea de l’absorbidor de xoc; El conjunt de l’absorció de xoc consisteix en un absorbidor de xoc, un coixinet de molla inferior, una jaqueta de pols, una molla, un coixinet d’absorbidor de xoc, un coixinet de molla superior, un seient de molla, un coixinet, una goma superior i una femella.
2. La dificultat de substitució és diferent
La substitució d’un amortidor independent és difícil d’operar, requereix equips i tècnics professionals i té un factor de risc elevat; Substituir el conjunt de l’absorbidor de xoc només requereix que alguns cargols es facin fàcilment.
3. Diferència de preus
És costós substituir cada part del paquet de l’absorbidor de xocs per separat; El muntatge de l’absorbidor de xocs inclou totes les parts del sistema d’absorbidors de xoc i el preu és més barat que substituir totes les parts de l’absorbidor de xoc.
4. Diferents funcions
Un amortidor separat només actua com a amortidor; El muntatge de l’absorbidor de xoc també té el paper d’un punt de suspensió en el sistema de suspensió.
Principi de treball
El muntatge de l’absorbidor de xoc s’utilitza principalment per suprimir el xoc quan el rebot de la molla després de l’absorció de xoc i l’impacte de la superfície de la carretera, i s’utilitza per contrarestar la vibració torsional del cigonyal (és a dir, el fenomen que el cigonyal està retorçat per la força d’impacte de l’encesa del cilindre).
Al sistema de suspensió, l’element elàstic vibra a causa de l’impacte. Per millorar la comoditat del cotxe, s’instal·la un amortidor en paral·lel amb l’element elàstic de la suspensió. Per tal d’amortir la vibració, s’utilitza generalment un absorbidor de xoc hidràulic en el sistema d’absorció de xoc. Quan hi ha un moviment relatiu entre el marc (o el cos) i l’eix a causa de la vibració, el pistó de l’absorbidor de xoc es desplaça cap amunt i cap avall, i l’oli de l’absorbidor de xocs flueix repetidament d’una cavitat a una altra a través de diferents porus. Dins.
L’estructura de l’absorbidor de xoc és que la vareta del pistó amb el pistó s’insereix al cilindre i el cilindre s’omple d’oli. Hi ha orificis al pistó, de manera que l’oli de les dues parts de l’espai separat pel pistó es pot complementar. L’amortiment es genera quan l’oli viscós passa per l’orifici. Com més petit sigui l’orifici, més gran és la força d’amortiment i més gran és la viscositat de l’oli, més gran és la força d’amortiment. Si la mida de l’orifici es manté inalterat, quan l’absorbidor de xoc funciona a una gran velocitat, l’amortiment excessiu afectarà l’absorció de xoc. [1]
L’absorbidor de xoc i l’element elàstic realitzen la tasca d’abastir i absorció de xoc. Si la força d’amortiment és massa gran, l’elasticitat de la suspensió es deteriorarà i fins i tot la connexió de l’absorbidor de xoc es danyarà. Per tant, és necessari ajustar la contradicció entre l’element elàstic i l’absorbidor de xoc.
(1) Durant el traç de compressió (l'eix i el marc estan a prop els uns dels altres), la força d'amortiment de l'absorbidor de xoc és petita, de manera que l'efecte elàstic de l'element elàstic es pot exercir completament per alleujar l'impacte. En aquest moment, l’element elàstic té un paper important.
(2) Durant la traça d'extensió de la suspensió (l'eix i el marc estan lluny els uns dels altres), la força d'amortiment de l'absorbidor de xoc hauria de ser gran i l'absorbidor de xoc s'ha d'amortir ràpidament.
(3) Quan la velocitat relativa entre l’eix (o la roda) i l’eix és massa gran, l’absorbidor de xoc és necessari per augmentar automàticament el flux de fluids, de manera que la força d’amortiment es manté sempre dins d’un determinat límit per evitar una càrrega d’impacte excessiva.
Acció del producte
El muntatge de l’absorbidor de xoc utilitza el fluid per convertir l’energia elàstica de la molla en energia tèrmica, per tal d’optimitzar la convergència del moviment del vehicle, eliminant així la vibració causada per la superfície de la carretera, millorant l’estabilitat de la conducció i donant al conductor una sensació de comoditat i estabilitat.
1. Subprimeix la vibració transmesa al cos durant la conducció per millorar el confort de la conducció
Els xocs dels buffers lliurats al conductor i als passatgers per millorar la comoditat del passeig i reduir la fatiga; protegir la càrrega carregada; estendre la vida corporal i evitar danys a la primavera.
2. Suprimiu la ràpida vibració de les rodes en conduir, eviteu que els pneumàtics surtin de la carretera i milloreu l'estabilitat de conducció
Millorar l’estabilitat i l’ajustabilitat de la conducció, transmeteu eficaçment la pressió de deflagració del motor a terra, per tal d’estalviar els costos de combustible, millorar l’efecte de frenada, allargar la vida de diverses parts del cos del cotxe i estalviar el cost de manteniment del cotxe.
Mètode de resolució de problemes
El muntatge de l’absorbidor de xoc és una part vulnerable durant l’ús del cotxe. La fuga d’oli i el dany de goma de l’absorbidor de xoc afectaran directament l’estabilitat del cotxe i la vida d’altres parts. Per tant, hauríem de mantenir l’absorbidor de xoc en bon estat. Estat de treball. Els amortidors es poden inspeccionar de les maneres següents:
Atureu el cotxe després de conduir 10 km per una carretera amb condicions de carretera pobres i toqueu la closca de l’absorbidor de xoc amb la mà. Si no fa prou calor, vol dir que no hi ha resistència dins de l’absorbidor de xoc i l’absorbidor de xoc no funciona. Si l’allotjament és calenta, hi ha una manca d’oli dins de l’absorbidor de xoc. En ambdós casos, l’absorbidor de xoc s’hauria de substituir per un de nou immediatament.
Premeu el para -xocs fort i, a continuació, allibereu si el cotxe salta 2 ~ 3 vegades, l'absorbidor de xoc funciona bé.
Quan el cotxe funciona lentament i frena urgentment, si el cotxe vibra violentament, vol dir que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc.
Retireu l’absorbidor de xoc i poseu -lo en posició vertical i aferreu l’anell de connexió inferior a l’extrem inferior a l’enrenou i tireu -ho i premeu l’absorció de xoc diverses vegades. En aquest moment, hi hauria d’haver una resistència estable. Si la resistència és inestable o no hi ha resistència, pot ser degut a la falta d’oli dins de l’absorbidor de xoc o danys a les parts de la vàlvula, que s’ha de reparar o substituir.
