Corretja del generador-2.8T
El tensor es compon principalment d'una carcassa fixa, un braç tensor, un cos de roda, una molla de torsió, un coixinet rodant i un casquet de molla, etc., i pot ajustar automàticament la tensió segons els diferents graus de tensió del cinturó, fent que el sistema de transmissió sigui estable, segur i fiable.
El tensor és una part vulnerable dels automòbils i altres peces de recanvi. El cinturó és fàcil de portar després de molt de temps. Després que la ranura del cinturó estigui rectificada i estreta, semblarà allargada. El tensor es pot ajustar segons el desgast del cinturó a través de la unitat hidràulica o la molla d'amortiment. El grau s'ajusta automàticament i, amb el tensor, el cinturó funciona més suaument, el soroll és petit i pot evitar lliscaments.
El tensor és un element de manteniment rutinari i, en general, s'ha de substituir després de 60.000 a 80.000 quilòmetres. En general, si hi ha un so udol anormal a la part davantera del motor o la posició de la marca de tensió del tensor està massa lluny del centre, vol dir que la tensió és insuficient. . Quan es trobi entre 60.000 i 80.000 quilòmetres (o quan hi ha sorolls anormals al sistema d'accessoris frontals), es recomana substituir uniformement la corretja, la politja tensora, la politja loca, la politja única del generador, etc.
efecte
La funció del tensor és ajustar l'estanquitat del cinturó, reduir la vibració del cinturó durant el funcionament i evitar que el cinturó llisqui fins a cert punt, per garantir el funcionament normal i estable del sistema de transmissió. En general, es substitueix juntament amb el cinturó, el rodet i altres accessoris cooperatius per evitar preocupacions. .
Principi estructural
Per mantenir la tensió adequada del cinturó, evitar el lliscament del cinturó i compensar el desgast i l'allargament del cinturó causats per l'envelliment, la politja tensora requereix un cert parell durant l'ús real. Quan un tensor del cinturó està en marxa, el cinturó en moviment pot induir vibracions al tensor, que poden provocar un desgast prematur del cinturó i del tensor. Per aquest motiu, s'afegeix un mecanisme de resistència al tensor. Tanmateix, com que hi ha molts paràmetres que afecten el parell i la resistència del tensor, i la influència de cada paràmetre no és la mateixa, la relació entre els components del tensor i el parell i la resistència és molt complicada. El canvi de parell afecta directament el canvi de resistència, i és el principal factor que afecta la resistència. El principal factor que afecta el parell és el paràmetre de la molla de torsió. Reduir adequadament el diàmetre mitjà de la molla de torsió pot augmentar el valor de resistència del tensor.
