La molla del rellotge s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) i l'arnès de cablejat de l'airbag, que en realitat és un arnès de cablejat. Com que l'airbag principal ha de girar amb el volant, (es pot imaginar com un arnès de cables amb una certa longitud, embolicat al voltant de l'eix de direcció del volant, i es pot afluixar o estrènyer de manera oportuna quan el volant es gira, però també té un límit, per assegurar-se que l'arnès de cables no es pot treure quan es gira el volant a l'esquerra o fins a la mort) de manera que l'arnès de cables de connexió s'ha de deixar amb un marge i el volant s'ha de girar cap a la posició límit cap a un costat sense que es pugui treure. Aquest punt necessita una atenció especial en la instal·lació, intenteu mantenir-lo a la posició mitjana
Funció En cas de col·lisió de cotxe, el sistema de coixins d'aire és molt eficaç per protegir la seguretat dels conductors i passatgers.
Actualment, el sistema de coixí d'aire és generalment un sistema de coixí d'aire únic al volant o un sistema de coixí d'aire doble. Quan un vehicle amb coixins d'aire dobles i sistemes de pretensió del cinturó de seguretat es troba en una col·lisió, independentment de la velocitat, els coixins d'aire i els pretensors del cinturó de seguretat actuen al mateix temps, provocant un malbaratament d'airbags durant les col·lisions a baixa velocitat i un gran augment dels costos de manteniment.
El sistema de coixí d'aire doble de doble acció pot optar automàticament per utilitzar només el pretensor del cinturó de seguretat, o el pretensor del cinturó de seguretat i els coixins d'aire dobles per funcionar al mateix temps segons la velocitat i l'acceleració del cotxe quan el cotxe xoca. D'aquesta manera, en cas de col·lisió a baixa velocitat, el sistema pot protegir suficientment els ocupants utilitzant només els cinturons de seguretat, sense malgastar airbags. Si es produeix una col·lisió a una velocitat superior a 30 km/h, els cinturons de seguretat i els airbags actuen alhora per protegir la seguretat dels conductors i els passatgers.
La seguretat del cotxe es divideix en seguretat activa i seguretat passiva. La seguretat activa fa referència a la capacitat del cotxe per prevenir accidents, i la seguretat passiva es refereix a la capacitat del cotxe de protegir els ocupants en cas d'accident. Quan un automòbil està involucrat en un accident, la lesió als ocupants es produeix en un instant. Per exemple, en un xoc frontal a 50 km/h, només es triga aproximadament una dècima de segon. Per tal d'evitar lesions als ocupants en un període de temps tan curt, s'ha de disposar d'equips de seguretat. Actualment, hi ha principalment cinturons de seguretat, carrosseria anticolisió i sistema de protecció de coixins d'aire (sistema de retenció inflable suplementari, anomenat SRS), etc.
Com que molts accidents són inevitables, la seguretat passiva també és molt important. Com a resultat de la investigació de la seguretat passiva, els airbags s'han desenvolupat i popularitzat ràpidament a causa del seu ús convenient, efectes notables i baix cost.
pràctica
Els experiments i la pràctica han demostrat que després que el cotxe estigui equipat amb un sistema de coixins d'aire, el grau de lesió del conductor i els ocupants en un accident de col·lisió frontal del cotxe es redueix molt. Alguns cotxes no només estan equipats amb airbags frontals, sinó també airbags laterals, que també poden inflar els airbags laterals en cas de col·lisió lateral del cotxe, per tal de reduir les lesions en una col·lisió lateral. El volant d'un cotxe amb un dispositiu de coixí d'aire no sol ser diferent d'un volant normal, però una vegada que es produeixi una col·lisió forta a la part davantera del cotxe, el coixí d'aire sortirà del volant en un instant i s'amortirà. entre el volant i el conductor. Evitant que el cap i el pit del conductor xoquin amb objectes durs com el volant o el tauler, aquest meravellós dispositiu ha salvat moltes vides des de la seva introducció. Un institut d'investigació dels Estats Units va analitzar més de 7.000 accidents de trànsit als Estats Units entre 1985 i 1993 i va trobar que la taxa de mortalitat d'un cotxe amb un dispositiu airbag es va reduir en un 30% a la part davantera del cotxe i la mort. la taxa del conductor es va reduir un 30%. Les berlines han baixat un 14 per cent.
