La molla del rellotge s'utilitza per connectar l'airbag principal (el del volant) i el cablejat de l'airbag, que en realitat és un cablejat. Com que l'airbag principal ha de girar amb el volant (es pot imaginar com un cablejat amb una certa longitud, enrotllat al voltant de l'eix de direcció del volant, i es pot afluixar o estrènyer de manera oportuna quan es gira el volant, però també té un límit, per garantir que el cablejat no es pugui treure quan es gira el volant a l'esquerra o a la dreta fins a la mort), cal deixar un marge al cablejat de connexió i s'ha de girar el volant fins a la posició límit cap a un costat sense treure'l. Aquest punt requereix una atenció especial durant la instal·lació, intenteu mantenir-lo a la posició central.
Funció En cas de col·lisió, el sistema d'airbag és molt eficaç per protegir la seguretat dels conductors i els passatgers.
Actualment, el sistema d'airbag és generalment un sistema d'airbag únic al volant o un sistema d'airbag dual. Quan un vehicle amb airbag dual i sistemes de pretensors del cinturó de seguretat està en una col·lisió, independentment de la velocitat, els airbags i els pretensors del cinturó de seguretat actuen alhora, cosa que provoca un malbaratament d'airbags durant les col·lisions a baixa velocitat i un augment considerable dels costos de manteniment.
El sistema de doble airbag de doble acció pot triar automàticament utilitzar només el pretensor del cinturó de seguretat, o el pretensor del cinturó de seguretat i els airbags dobles perquè funcionin alhora segons la velocitat i l'acceleració del cotxe quan aquest xoca. D'aquesta manera, en cas de col·lisió a baixa velocitat, el sistema pot protegir suficientment els ocupants utilitzant només els cinturons de seguretat, sense malgastar els airbags. Si es produeix una col·lisió a una velocitat superior a 30 km/h, els cinturons de seguretat i els airbags actuen alhora per protegir la seguretat dels conductors i els passatgers.
La seguretat del cotxe es divideix en seguretat activa i seguretat passiva. La seguretat activa es refereix a la capacitat del cotxe per prevenir accidents, i la seguretat passiva es refereix a la capacitat del cotxe per protegir els ocupants en cas d'accident. Quan un automòbil està involucrat en un accident, la lesió als ocupants es produeix en un instant. Per exemple, en un xoc frontal a 50 km/h, només triga aproximadament una dècima de segon. Per evitar lesions als ocupants en un període de temps tan curt, cal proporcionar equips de seguretat. Actualment, hi ha principalment cinturons de seguretat, carrosseria anticol·lisió i sistema de protecció d'airbags (Supplemental Inflatable Restraint System, anomenat SRS), etc.
Com que molts accidents són inevitables, la seguretat passiva també és molt important. Com a resultat de la investigació sobre seguretat passiva, els airbags s'han desenvolupat i popularitzat ràpidament a causa del seu ús convenient, els seus efectes notables i el seu baix cost.
pràctica
Els experiments i la pràctica han demostrat que, després d'equipar el cotxe amb un sistema d'airbag, el grau de lesió del conductor i els ocupants en un accident de col·lisió frontal del cotxe es redueix considerablement. Alguns cotxes no només estan equipats amb airbags frontals, sinó també amb airbags laterals, que també poden inflar els airbags laterals en cas de col·lisió lateral del cotxe, per tal de reduir les lesions en una col·lisió lateral. El volant d'un cotxe amb un dispositiu d'airbag no sol ser diferent d'un volant normal, però si es produeix una col·lisió forta a la part davantera del cotxe, l'airbag "sortirà" del volant en un instant i s'interposarà entre el volant i el conductor. Aquest meravellós dispositiu, que evita que el cap i el pit del conductor colpegin objectes durs com el volant o el tauler de control, ha salvat moltes vides des de la seva introducció. Un institut de recerca dels Estats Units va analitzar més de 7.000 accidents de trànsit als Estats Units entre el 1985 i el 1993 i va descobrir que la taxa de mortalitat d'un cotxe amb un dispositiu d'airbag es va reduir en un 30% a la part davantera del cotxe, i la taxa de mortalitat del conductor es va reduir en un 30%. Els sedans han baixat un 14%.
