Oiler de bombes de reforç
La bomba de reforç automàtic fa referència a un component que contribueix a la millora i a l'estabilitat del rendiment de l'automòbil. És principalment ajudar el conductor a ajustar la direcció del cotxe. El cotxe té una bomba de reforç, principalment una bomba de reforç de direcció i una bomba de buidatge de fre.
Presentació
L’assistència de direcció és principalment per ajudar el conductor a ajustar la direcció del cotxe i reduir la intensitat del volant per al conductor. Per descomptat, la direcció assistida també té un cert paper en la seguretat i l’economia de la conducció del cotxe.
Classificació
Al mercat existent, els sistemes de direcció assistida es poden dividir aproximadament en tres categories: sistemes de direcció hidràulica mecànica, sistemes electrònics de direcció hidràulica i sistemes de direcció elèctrica.
Sistema de direcció assistida hidràulica mecànica
El sistema de direcció hidràulica mecànica es compon generalment de bomba hidràulica, canonada d’oli, cos de vàlvula de control de flux de pressió, cinturó de transmissió de tipus V, dipòsit d’emmagatzematge d’oli i altres components.
Independentment de si el cotxe està dirigit o no, aquest sistema ha de funcionar i, quan la velocitat del vehicle és baixa en gran direcció, la bomba hidràulica ha de produir més potència per obtenir un impuls relativament gran. Per tant, es malgasten els recursos fins a cert punt. Es pot recordar: conduir aquest cotxe, sobretot quan es gira a baixa velocitat, considera que la direcció és relativament pesada i el motor és més laboriós. A més, a causa de l’elevada pressió de la bomba hidràulica, és més fàcil danyar el sistema d’assistència d’energia.
A més, el sistema mecànic de direcció hidràulica consisteix en una bomba hidràulica, canonades i cilindres d’oli. Per mantenir la pressió, no importa si es requereix o no l’assistència de direcció, el sistema sempre ha d’estar en estat de treball i el consum d’energia és elevat, que també és un dels motius del consum de recursos.
Generalment, els cotxes més econòmics utilitzen sistemes d’assistència a l’energia hidràulica mecànica.
Sistema de direcció assistida electro-hidràulica
Components principals: dipòsit d’emmagatzematge d’oli, unitat de control de la direcció assistida, bomba elèctrica, equipament de direcció, sensor de direcció assistida, etc., de la qual la unitat de control de la direcció assistida i la bomba elèctrica són una estructura integral.
Principi de funcionament: el sistema d’assistència de direcció hidràulica electrònica supera les mancances del sistema d’assistència de direcció hidràulica tradicional. La bomba hidràulica que utilitza ja no és directament impulsada per la cinta del motor, sinó una bomba elèctrica, i tots els seus estats de treball són els estats més ideals calculats per la unitat de control electrònic segons la velocitat de conducció, l’angle de direcció i altres senyals del vehicle. En poques paraules, a baixa velocitat i a la direcció gran, la unitat de control electrònic condueix la bomba hidràulica electrònica per produir més potència a gran velocitat, de manera que el conductor pugui dirigir i estalviar esforç; Quan el cotxe condueix a gran velocitat, la unitat de control hidràulic condueix la bomba hidràulica electrònica a una velocitat inferior. Quan s’executa, estalvia una part de la potència del motor sense afectar la necessitat d’una direcció d’alta velocitat.
Direcció elèctrica (EPS)
El nom anglès complet és la direcció elèctrica, o EPS, que utilitza la potència generada pel motor elèctric per ajudar el conductor en la direcció assistida. La composició dels EPS és bàsicament la mateixa per a diferents cotxes, tot i que els components estructurals són diferents. Generalment, es compon de sensor de torsió (direcció), unitat de control electrònic, motor elèctric, reductor, equipament de direcció mecànica i font d’alimentació de bateries.
Principi principal de funcionament: Quan el cotxe gira, el sensor de parell (direcció) "sentirà" el parell del volant i la direcció a girar. Aquests senyals s’enviaran a la unitat de control electrònic a través del bus de dades i la unitat de control electrònic es basarà en el parell de transmissió, els senyals de dades com la direcció que s’ha de girar envia ordres d’acció al controlador del motor, de manera que el motor produirà una quantitat corresponent de parell segons necessitats específiques, per la qual cosa generant una direcció assistida. Si no es gira, el sistema no funcionarà i estarà en un estat d’espera (dormir) a l’espera de ser cridat. A causa de les característiques de treball de la direcció elèctrica, sentireu que conduint aquest cotxe, el sentit de la direcció és millor i és més estable a gran velocitat, cosa que dita que la direcció no sura. I perquè no funciona quan no es gira, també estalvia energia fins a cert punt. Generalment, els cotxes de gamma alta utilitzen aquests sistemes de direcció assistida.
