oliador de la bomba de reforç
La bomba de reforç automàtica fa referència a un component que contribueix a la millora i l'estabilitat del rendiment de l'automòbil. Serveix principalment per ajudar el conductor a ajustar la direcció del cotxe. El cotxe té una bomba de reforç, principalment una bomba de reforç de direcció i una bomba de reforç de buit de fre.
Introducció
L'assistència a la direcció serveix principalment per ajudar el conductor a ajustar la direcció del cotxe i reduir la intensitat del volant. Per descomptat, la direcció assistida també juga un cert paper en la seguretat i l'economia de la conducció del cotxe.
Classificació
Al mercat actual, els sistemes de direcció assistida es poden dividir aproximadament en tres categories: sistemes de direcció assistida hidràulica mecànica, sistemes de direcció assistida hidràulica electrònica i sistemes de direcció assistida elèctrica.
Sistema de direcció assistida hidràulica mecànica
El sistema de direcció assistida hidràulica mecànica generalment està compost per una bomba hidràulica, un tub d'oli, un cos de vàlvula de control de flux de pressió, una corretja de transmissió en V, un dipòsit d'emmagatzematge d'oli i altres components.
Tant si el cotxe està dirigit com si no, aquest sistema ha de funcionar, i quan la velocitat del vehicle és baixa amb una direcció àmplia, la bomba hidràulica necessita generar més potència per obtenir un impuls relativament gran. Per tant, es malgasten recursos fins a cert punt. Cal recordar que conduir un cotxe d'aquest tipus, sobretot quan es gira a baixa velocitat, fa que la direcció sigui relativament pesada i el motor sigui més laboriós. A més, a causa de l'alta pressió de la bomba hidràulica, és més fàcil danyar el sistema d'assistència elèctrica.
A més, el sistema de direcció assistida hidràulica mecànica consta d'una bomba hidràulica, canonades i cilindres d'oli. Per mantenir la pressió, independentment de si es requereix assistència de direcció o no, el sistema ha d'estar sempre en funcionament, i el consum d'energia és elevat, que també és un dels motius del consum de recursos.
Generalment, els cotxes més econòmics utilitzen sistemes d'assistència hidràulica mecànica.
Sistema de direcció assistida electrohidràulica
Components principals: dipòsit d'emmagatzematge d'oli, unitat de control de direcció assistida, bomba elèctrica, engranatge de direcció, sensor de direcció assistida, etc., dels quals la unitat de control de direcció assistida i la bomba elèctrica formen una estructura integral.
Principi de funcionament: El sistema electrònic d'assistència hidràulica supera les deficiències del sistema tradicional d'assistència hidràulica. La bomba hidràulica que utilitza ja no és accionada directament per la corretja del motor, sinó per una bomba elèctrica, i tots els seus estats de funcionament són els estats més ideals calculats per la unitat de control electrònic segons la velocitat de conducció del vehicle, l'angle de direcció i altres senyals. En poques paraules, a baixa velocitat i direcció gran, la unitat de control electrònic acciona la bomba hidràulica electrònica per generar més potència a alta velocitat, de manera que el conductor pot dirigir i estalviar esforç; quan el cotxe circula a alta velocitat, la unitat de control hidràulic acciona la bomba hidràulica electrònica a una velocitat més baixa. Quan funciona, estalvia una part de la potència del motor sense afectar la necessitat de direcció d'alta velocitat.
Direcció assistida elèctrica (EPS)
El nom complet en anglès és Direcció assistida electrònica, o EPS per abreujar, que utilitza la potència generada pel motor elèctric per ajudar el conductor en la direcció assistida. La composició de l'EPS és bàsicament la mateixa per a diferents cotxes, tot i que els components estructurals són diferents. Generalment, està compost per un sensor de parell (direcció), una unitat de control electrònic, un motor elèctric, un reductor, un engranatge de direcció mecànica i una font d'alimentació de bateria.
Principi de funcionament principal: Quan el cotxe gira, el sensor de parell (direcció) "sentirà" el parell del volant i la direcció que s'ha de girar. Aquests senyals s'enviaran a la unitat de control electrònic a través del bus de dades, i la unitat de control electrònic es basarà en el parell de transmissió. Els senyals de dades, com ara la direcció que s'ha de girar, envien ordres d'acció al controlador del motor, de manera que el motor generarà una quantitat de parell corresponent segons les necessitats específiques, generant així direcció assistida. Si no gira, el sistema no funcionarà i estarà en estat d'espera (repòs) esperant ser cridat. A causa de les característiques de funcionament de la direcció assistida elèctrica, sentireu que conduint un cotxe d'aquest tipus, el sentit de la direcció és millor i és més estable a alta velocitat, que és la dita que la direcció no sura. I com que no funciona quan no gira, també estalvia energia fins a cert punt. En general, més cotxes d'alta gamma utilitzen aquests sistemes de direcció assistida.
