Fàbrica directa venda saic maxus v80 c00014713 anell de pistó-92mm

Productes Coneixement

L’anell del pistó és un anell metàl·lic que s’utilitza per inserir a la ranura del pistó. Hi ha dos tipus d’anells de pistó: anell de compressió i anell d’oli. L’anell de compressió s’utilitza per segellar la barreja combustible a la cambra de combustió; L’anell d’oli s’utilitza per raspar l’excés d’oli del cilindre.

L’anell del pistó és un anell elàstic metàl·lic amb una gran deformació d’expansió exterior, que es munta a la ranura anular corresponent a la secció transversal. Els anells de pistó recíprocs i giratoris es basen en la diferència de pressió de gas o líquid per formar un segell entre la superfície circular exterior de l’anell i el cilindre i un costat de l’anell i la ranura de l’anell.

Els anells de pistó s’utilitzen àmpliament en diverses maquinàries d’alimentació, com ara motors de vapor, motors dièsel, motors de gasolina, compressors, màquines hidràuliques, etc., i s’utilitzen àmpliament en automòbils, trens, vaixells, iots, etc. Generalment, l’anell de pistó s’instal·la a l’anell de la ranura de la pistó, i forma una polla components per fer feina.

significat

L’anell del pistó és el component central dins del motor de combustible, que completa el segellat del gas de combustible juntament amb el cilindre, el pistó, la paret del cilindre, etc. Els motors de cotxe utilitzats habitualment són motors de gasoil i gasolina. A causa del seu rendiment de combustible diferent, els anells del pistó utilitzats també són diferents. Els primers anells de pistó es van formar mitjançant colada, però amb l’avanç de la tecnologia, van néixer anells de pistó d’alta potència d’acer. , i amb la millora contínua de la funció del motor i els requisits ambientals, diverses aplicacions avançades de tractament superficial, com ara ruixat tèrmic, electroplatació, xapat de crom, nitridació de gas, deposició física, recobriment de superfície, fosfat de zinc-manganès, etc., es millora molt la funció de l’anell del pistó.

Funcionar

Les funcions de l’anell del pistó inclouen quatre funcions: segellat, regulació d’oli (control d’oli), conducció de calor (transferència de calor) i guiar (suport). Sealing: es refereix a segellar el gas, evitant que el gas de la cambra de combustió es filtri al carter, controlant al mínim la fuita del gas i millorant l'eficiència tèrmica. Les fuites d’aire no només reduiran la potència del motor, sinó que també deteriorarà l’oli, que és la tasca principal de l’anell d’aire; Ajusteu l’oli (control d’oli): rasqueu l’excés d’oli lubricant a la paret del cilindre i, al mateix temps, feu que la paret del cilindre s’aprimi la pel·lícula fina d’oli garanteix la lubricació normal del cilindre, el pistó i l’anell, que és la tasca principal de l’anell d’oli. En els motors moderns d’alta velocitat, es presta una atenció especial al paper de l’anell del pistó per controlar la pel·lícula d’oli; Conducció de calor: la calor del pistó es realitza al revestiment del cilindre a través de l’anell del pistó, és a dir, refredant. Segons dades fiables, el 70-80% de la calor rebuda per la part superior del pistó al pistó no refrigerat es dissipa a través de l’anell del pistó fins a la paret del cilindre, i el 30-40% del pistó refrigerat es transmet al cilindre a través del suport de l’anell del pistó: l’anell del pistó manté el pistó al cilindre, prevé el pistó de la paret del cilindre directament, que es posa a la paret del cilindre, s’assegura a la paret del cilindre, s’assegura a la paret del cilindre, al cilindre, es pot posar en contacte amb Redueix la resistència a la fricció i impedeix que el pistó truqui el cilindre. Generalment, el pistó del motor de gasolina utilitza dos anells d’aire i un anell d’oli, mentre que el motor dièsel sol utilitzar dos anells d’oli i un anell d’aire. [2]

característic

força

Les forces que actuen sobre l’anell del pistó inclouen la pressió del gas, la força elàstica del propi anell, la força inercial del moviment recíproc de l’anell, la fricció entre l’anell i el cilindre i la ranura de l’anell, etc. Com a resultat d’aquestes forces, l’anell produirà moviments bàsics com el moviment axial, el moviment radial i el moviment rotatiu. A més, a causa de les seves característiques de moviment, juntament amb el moviment irregular, l’anell del pistó apareix inevitablement la suspensió i la vibració axial, el moviment i la vibració irregulars radials, el moviment retorçat, etc. causat per un moviment irregular axial. Aquests moviments irregulars solen impedir que els anells del pistó funcionin. Quan es dissenya l’anell del pistó, cal donar un joc complet al moviment favorable i controlar el costat desfavorable.

conductivitat tèrmica

La calor elevada generada per la combustió es transmet a la paret del cilindre a través de l’anell del pistó, de manera que pot refredar el pistó. La calor dissipada a la paret del cilindre a través de l’anell del pistó generalment pot arribar al 30 al 40 % de la calor absorbida per la part superior del pistó

Esqui de l'aire

La primera funció de l’anell del pistó és mantenir el segell entre el pistó i la paret del cilindre i controlar les fuites d’aire al mínim. Aquest paper es fa principalment per l’anell de gas, és a dir, en qualsevol condició de funcionament del motor, la fuga d’aire i gas comprimit s’ha de controlar al mínim per millorar l’eficiència tèrmica; Per evitar la fuga entre el cilindre i el pistó o entre el cilindre i l’anell. Agafar; Eviteu el fracàs causat pel deteriorament de l’oli lubricant, etc.

Control de l'oli

La segona funció de l’anell del pistó és raspar correctament l’oli lubricant unit a la paret del cilindre i mantenir el consum normal d’oli. Quan el petroli lubricant subministrat sigui massa, serà xuclat a la cambra de combustió, que augmentarà el consum de combustible i tindrà una mala influència en el rendiment del motor a causa dels dipòsits de carboni produïts per la combustió.

De suport

Com que el pistó és lleugerament més petit que el diàmetre interior del cilindre, si no hi ha cap anell de pistó, el pistó és inestable al cilindre i no es pot moure lliurement. Al mateix temps, l’anell també impedeix que el pistó es posi en contacte directament amb el cilindre i tingui un paper de suport. Per tant, l’anell del pistó es desplaça cap amunt i cap avall al cilindre i la seva superfície lliscant està completament a càrrec de l’anell.

Classificació

Per estructura

A. Estructura monolítica: mitjançant el procés de colada o modelat integral.

b. Anell combinat: un anell de pistó compost per dues o més parts muntades en una ranura de l'anell.

c. Anell de petroli ranur: un anell d’oli amb els costats paral·lels, dos terres de contacte i forats de retorn del petroli.

D. Anell d’oli de molla de bobina ranurada: afegiu l’anell d’oli de la molla de suport de la bobina a l’anell d’oli ranurat. La molla de suport pot augmentar la pressió específica radial i la seva força a la superfície interior de l’anell és igual. Es troba habitualment als anells del motor dièsel.

E. Anell d’oli combinat de cinturó d’acer: un anell d’oli compost per un anell de revestiment i dos anells de rascadors. El disseny de l’anell de suport varia segons el fabricant i es troba habitualment en els anells del motor de gasolina.

Forma de secció

Anell de la galleda, anell de con, anell de gir de xamfera interior, anell de falca i anell de trapezoide, anell de nas, anell de gir a l'espatlla exterior, anell de gir de la xamera interior, anell d'oli de cinturó d'acer, anell d'oli de xamfera diferent, igual a l'anell d'oli de xamfer, anell d'oli de molla de fosa, anell d'oli d'acer, etc.

Per material

Ferro colat, acer.

tractament superficial

Anell de nitrur: la duresa de la capa de nitrur està per sobre dels 950 hV, la britor és el primer grau i té una bona resistència al desgast i resistència a la corrosió. Anell cromat: la capa cromada és fina, compacta i suau, amb una duresa de més de 850 hV, una resistència al desgast molt bona i una xarxa de micro-cracks creuant cruixents, que propicia l'emmagatzematge d'oli lubricant. Anell fosfat: mitjançant el tractament químic, es forma una capa de pel·lícula fosfa a la superfície de l’anell del pistó, que té un efecte anti-rust sobre el producte i també millora el rendiment inicial de l’anell. Anell d’oxidació: Sota l’estat de alta temperatura i l’oxidant fort, es forma una pel·lícula d’òxid a la superfície del material d’acer, que té resistència a la corrosió, lubricació contra la fricció i bon aspecte. Hi ha PVD, etc.

segons la funció

Hi ha dos tipus d’anells de pistó: anell de gas i anell de petroli. La funció de l’anell de gas és assegurar el segell entre el pistó i el cilindre. Evita que el gas d’alta temperatura i d’alta pressió del cilindre es filtri al carter en grans quantitats i, alhora, realitza la major part de la calor des de la part superior del pistó fins a la paret del cilindre, que després s’emporta per l’aigua o l’aire refredant.

L’anell d’oli s’utilitza per raspar l’excés d’oli a la paret del cilindre i recobrir una pel·lícula d’oli uniforme a la paret del cilindre, que no només pot evitar que l’oli entri al cilindre i cremi, sinó que també redueix el desgast del pistó, l’anell del pistó i el cilindre. Resistència a la fricció. [1]

ús

Bona o mala identificació

La superfície de treball de l’anell del pistó no haurà de tenir brots, rascades i pelades, la superfície cilíndrica exterior i les superfícies superiors i inferiors hauran de tenir una certa suavitat, la desviació de la curvatura no serà superior a 0,02-0,04 mm, i la quantitat estàndard d’enfonsament de l’anell de la ranura no ha de superar els 0,15-0,25 mm, l’elàstic i la depuració de l’anell de pistó. A més, també s’ha de comprovar el grau de fuita de llum de l’anell del pistó, és a dir, l’anell del pistó s’ha de col·locar pla al cilindre, s’ha de col·locar un petit canó de llum sota l’anell del pistó i s’ha de col·locar una placa d’ombrejat al damunt i, a continuació, s’ha d’observar una placa d’ombrejat i, a continuació, la bretxa de fuites de llum entre l’anell del pistó i la paret del cilindre. Això demostra si el contacte entre l’anell del pistó i la paret del cilindre és bo. En general, la bretxa de fuites de llum de l’anell del pistó no ha de superar els 0,03 mm quan es mesura amb un calibre de gruix. La longitud de l’escletxa de fuites de llum contínua no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, la longitud de diverses escletxes de fuites de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre i la longitud total de diverses fuites de llum no hauria de superar 1/2 del diàmetre del cilindre, en cas contrari, s’hauria de substituir.

Reglament de marcatge

El marcatge de l'anell de pistó GB/T 1149.1-94 estipula que tots els anells del pistó que necessiten direcció d'instal·lació han d'estar marcades a la part superior, és a dir, al costat proper a la cambra de combustió. Els anells marcats a la part superior inclouen: anell cònic, xamfre interior, anell de taula de tall exterior, anell de nas, anell de falca i anell d’oli que requereix la direcció d’instal·lació i el costat superior de l’anell està marcat.

Precaucions

Fixeu -vos en la instal·lació de anells de pistó

1) L’anell del pistó s’instal·la rotundament al revestiment del cilindre i hi ha d’haver un cert buit d’obertura a la interfície.

2) L’anell del pistó s’ha d’instal·lar al pistó i, a la ranura de l’anell, hi hauria d’haver una certa eliminació lateral al llarg de la direcció d’alçada.

3) L’anell cromat s’hauria d’instal·lar al primer canal i l’obertura no ha d’afrontar la direcció de la fossa de corrent de la part superior del pistó.

4) Les obertures de cada anell del pistó estan esglaonades per 120 ° C i no es permet que s’enfrontin al forat del passador del pistó.

5) Per a anells de pistó amb secció cònica, la superfície cònica ha de ser cap amunt durant la instal·lació.

6) Generalment, quan s’instal·la l’anell de torsió, el xamfre o la ranura ha d’estar cap amunt; Quan s’instal·la l’anell anti-torsió cònic, mantingueu el con cap amunt.

7) Quan instal·leu l’anell combinat, primer s’ha d’instal·lar l’anell de revestiment axial i, a continuació, s’ha d’instal·lar l’anell pla i l’anell d’ona. S’instal·la un anell pla a la part superior i inferior de l’anell d’ona i les obertures de cada anell s’han de colar les unes de les altres.

Funció del material

1. Resistència al desgast

2. Emmagatzematge d’oli

3. Duresa

4. Resistència a la corrosió

5. Força

6. Resistència a la calor

7. Elasticitat

8. Rendiment de tall

Entre ells, la resistència al desgast i l’elasticitat són els més importants. Els materials de pistó de motor dièsel d’alta potència inclouen principalment ferro de colat gris, ferro dúctil, ferro colat d’aliatge i ferro de fosa vermicular.

Assemblea de canya de connexió de pistó

Els punts principals del muntatge del grup de pistons del generador dièsel són els següents:

1. Premeu la màniga de coure de connexió de canya en forma. Quan instal·leu la màniga de coure de la barra de connexió, el millor és utilitzar una premsa o un empis, i no la bateu amb un martell; El forat d’oli o la ranura d’oli de la màniga de coure s’ha d’estar alineat amb el forat d’oli de la barra de connexió per assegurar -se la seva lubricació

2. Munteu el pistó i la canya de connexió. En muntar el pistó i connectar la barra, presteu atenció a la seva posició i orientació relativa.

Tres, un passador de pistó instal·lat intel·ligent. El passador del pistó i el forat del passador són una interferència. En instal·lar -lo, primer poseu el pistó en aigua o oli i escalfeu -lo uniformement a 90 ° C ~ 100 ° C. Després de treure-la, poseu la barra de corbata en la posició adequada entre els forats del seient del pistó i, a continuació, instal·leu el passador de pistó recobert d’oli en la direcció predeterminada. al forat del passador del pistó i la màniga de coure de la barra de connexió

En quart lloc, la instal·lació de l’anell del pistó. Quan instal·leu anells de pistó, presteu atenció a la posició i a l’ordre de cada anell.

En cinquè lloc, instal·leu el grup de barres de connexió.