Venda directa de fàbrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Segells de pistó-92MM

Coneixement de productes

Un segment de pistó és un segment metàl·lic que s'utilitza per inserir-lo a la ranura del pistó. Hi ha dos tipus de segments de pistó: segment de compressió i segment d'oli. El segment de compressió s'utilitza per segellar la mescla combustible a la cambra de combustió; el segment d'oli s'utilitza per raspar l'excés d'oli del cilindre.

El segment de pistó és un anell elàstic metàl·lic amb una gran deformació d'expansió cap a l'exterior, que s'acobla a la ranura anular corresponent a la secció transversal. Els segments de pistó alternatius i giratoris es basen en la diferència de pressió del gas o líquid per formar un segellat entre la superfície circular exterior del segment i el cilindre i un costat del segment i la ranura del segment.

Els segments de pistó s'utilitzen àmpliament en diverses maquinàries elèctriques, com ara motors de vapor, motors dièsel, motors de gasolina, compressors, màquines hidràuliques, etc., i s'utilitzen àmpliament en automòbils, trens, vaixells, iots, etc. Generalment, el segment de pistó s'instal·la a la ranura del segment del pistó i forma una cambra amb el pistó, la camisa del cilindre, el capçal del cilindre i altres components per fer el treball.

importància

El segment de pistó és el component principal dins del motor de combustible, que completa el segellat del gas combustible juntament amb el cilindre, el pistó, la paret del cilindre, etc. Els motors de cotxe més utilitzats són els motors dièsel i de gasolina. A causa del seu diferent rendiment de combustible, els segments de pistó utilitzats també són diferents. Els primers segments de pistó es van formar per fosa, però amb l'avanç de la tecnologia, van néixer segments de pistó d'acer d'alta potència. , i amb la millora contínua de la funció del motor i els requisits ambientals, diverses aplicacions avançades de tractament de superfícies, com ara la polvorització tèrmica, la galvanoplàstia, el cromatge, la nitruració de gas, la deposició física, el recobriment superficial, la fosfatació de zinc-manganès, etc., La funció del segment de pistó millora considerablement.

Funció

Les funcions del segment de pistó inclouen quatre funcions: segellar, regular l'oli (control de l'oli), conducció de calor (transferència de calor) i guiar (suport). Segellar: es refereix a segellar el gas, evitar que el gas de la cambra de combustió s'escapi al càrter, controlar la fuita del gas al mínim i millorar l'eficiència tèrmica. Les fuites d'aire no només reduiran la potència del motor, sinó que també deterioraran l'oli, que és la tasca principal del segment d'aire; Ajustar l'oli (control de l'oli): raspar l'excés d'oli lubricant a la paret del cilindre i, alhora, fer que la paret del cilindre sigui prima. La fina pel·lícula d'oli garanteix la lubricació normal del cilindre, el pistó i el segment, que és la tasca principal del segment d'oli. En els motors moderns d'alta velocitat, es presta especial atenció al paper del segment de pistó per controlar la pel·lícula d'oli; conducció de calor: la calor del pistó es condueix a la camisa del cilindre a través del segment de pistó, és a dir, refredant-lo. Segons dades fiables, entre el 70 i el 80% de la calor rebuda per la part superior del pistó no refrigerat es dissipa a través del segment del pistó fins a la paret del cilindre, i el 30-40% del pistó refredat es transmet al cilindre a través del segment del pistó. Suport: El segment del pistó manté el pistó dins del cilindre, evita que el pistó entri en contacte directe amb la paret del cilindre, garanteix el moviment suau del pistó, redueix la resistència a la fricció i evita que el pistó colpegi el cilindre. Generalment, el pistó del motor de gasolina utilitza dos segments d'aire i un segment d'oli, mentre que el motor dièsel sol utilitzar dos segments d'oli i un segment d'aire. [2]

característica

força

Les forces que actuen sobre el segment del pistó inclouen la pressió del gas, la força elàstica del propi segment, la força d'inèrcia del moviment alternatiu del segment, la fricció entre el segment i el cilindre i la ranura del segment, etc. Com a resultat d'aquestes forces, el segment produirà moviments bàsics com ara moviment axial, moviment radial i moviment de rotació. A més, a causa de les seves característiques de moviment, juntament amb el moviment irregular, el segment del pistó inevitablement presenta suspensió i vibració axial, moviment radial irregular i vibració, moviment de gir, etc. causats pel moviment axial irregular. Aquests moviments irregulars sovint impedeixen que els segments del pistó funcionin. En dissenyar el segment del pistó, cal donar ple joc al moviment favorable i controlar el costat desfavorable.

conductivitat tèrmica

L'elevada calor generada per la combustió es transmet a la paret del cilindre a través del segment del pistó, de manera que pot refredar el pistó. La calor dissipada a la paret del cilindre a través del segment del pistó generalment pot arribar al 30 o 40% de la calor absorbida per la part superior del pistó.

hermeticitat a l'aire

La primera funció del segment de pistó és mantenir el segellat entre el pistó i la paret del cilindre i controlar les fuites d'aire al mínim. Aquesta funció la duu a terme principalment el segment de gas, és a dir, en qualsevol condició de funcionament del motor, les fuites d'aire comprimit i gas s'han de controlar al mínim per millorar l'eficiència tèrmica; per evitar les fuites entre el cilindre i el pistó o entre el cilindre i el segment. Agafar-se; prevenir fallades causades pel deteriorament de l'oli lubricant, etc.

Control de petroli

La segona funció del segment de pistó és raspar correctament l'oli lubricant adherit a la paret del cilindre i mantenir un consum normal d'oli. Quan l'oli lubricant subministrat és massa, serà aspirat a la cambra de combustió, cosa que augmentarà el consum de combustible i tindrà una mala influència en el rendiment del motor a causa dels dipòsits de carboni produïts per la combustió.

Suport

Com que el pistó és lleugerament més petit que el diàmetre interior del cilindre, si no hi ha segment de pistó, el pistó és inestable dins del cilindre i no es pot moure lliurement. Al mateix temps, el segment també impedeix que el pistó entri en contacte directe amb el cilindre i juga un paper de suport. Per tant, el segment de pistó es mou amunt i avall dins del cilindre, i la seva superfície de lliscament està completament suportada pel segment.

Classificació

Per estructura

A. Estructura monolítica: mitjançant el procés de fosa o emmotllament integral.

b. Segment combinat: un segment de pistó compost per dues o més peces muntades en una ranura per a segments.

c. Anell d'oli ranurat: un anell d'oli amb costats paral·lels, dues zones de contacte i forats de retorn d'oli.

D. Anell d'oli de molla helicoïdal ranurada: afegiu l'anell d'oli de la molla de suport helicoïdal a l'anell d'oli ranurat. La molla de suport pot augmentar la pressió específica radial i la seva força sobre la superfície interior de l'anell és igual. Es troba habitualment en anells de motors dièsel.

E. Anell d'oli combinat amb corretja d'acer: un anell d'oli compost per un anell de revestiment i dos anells raspadors. El disseny de l'anell de suport varia segons el fabricant i es troba habitualment en els segments dels motors de gasolina.

Forma de secció

Anell de galleda, anell de con, anell de torsió de xamfrà interior, anell de falca i anell trapezoïdal, anell de nas, anell de torsió d'espatlla exterior, anell de torsió de xamfrà interior, anell d'oli combinat de corretja d'acer, anell d'oli de xamfrà diferent, anell d'oli de xamfrà igual que anell d'oli, anell d'oli de molla helicoïdal de ferro colat, anell d'oli d'acer, etc.

Per material

Ferro colat, acer.

tractament de superfícies

Anell de nitrid: La duresa de la capa de nitrid és superior a 950HV, la fragilitat és de grau 1 i té una bona resistència al desgast i a la corrosió. Anell cromat: La capa cromata és fina, compacta i llisa, amb una duresa superior a 850HV, molt bona resistència al desgast i una xarxa de microesquerdes entrecreuades, cosa que afavoreix l'emmagatzematge d'oli lubricant. Anell de fosfatació: Mitjançant un tractament químic, es forma una capa de pel·lícula de fosfatació a la superfície de l'anell del pistó, que té un efecte antioxidant sobre el producte i també millora el rendiment inicial de rodatge de l'anell. Anell d'oxidació: En condicions d'alta temperatura i oxidant fort, es forma una pel·lícula d'òxid a la superfície del material d'acer, que té resistència a la corrosió, lubricació antifricció i bon aspecte. Hi ha PVD, etc.

segons la funció

Hi ha dos tipus de segments de pistó: el segment de gas i el segment d'oli. La funció del segment de gas és assegurar el segellat entre el pistó i el cilindre. Evita que el gas a alta temperatura i alta pressió del cilindre s'escapi al càrter en grans quantitats i, alhora, condueix la major part de la calor des de la part superior del pistó fins a la paret del cilindre, que després s'elimina mitjançant aigua o aire de refrigeració.

L'anell d'oli s'utilitza per raspar l'excés d'oli a la paret del cilindre i recobrir una pel·lícula d'oli uniforme a la paret del cilindre, que no només pot evitar que l'oli entri al cilindre i es cremi, sinó que també redueix el desgast del pistó, l'anell de pistó i el cilindre. Resistència a la fricció. [1]

ús

Bona o mala identificació

La superfície de treball del segment del pistó no ha de tenir osques, ratllades ni pelades, la superfície cilíndrica exterior i les superfícies dels extrems superior i inferior han de tenir una certa suavitat, la desviació de la curvatura no ha de ser superior a 0,02-0,04 mm, i la quantitat d'enfonsament estàndard del segment a la ranura no ha de superar els 0,15-0,25 mm, l'elasticitat i el joc del segment del pistó compleixen les normatives. A més, també s'ha de comprovar el grau de fuita de llum del segment del pistó, és a dir, el segment del pistó s'ha de col·locar pla al cilindre, s'ha de col·locar un petit canó de llum sota el segment del pistó i s'ha de col·locar una placa d'ombreig a sobre, i després s'ha d'observar el espai de fuita de llum entre el segment del pistó i la paret del cilindre. Això mostra si el contacte entre el segment del pistó i la paret del cilindre és bo. En general, el espai de fuita de llum del segment del pistó no ha de superar els 0,03 mm quan es mesura amb un mesurador de gruix. La longitud de la ranura de fuita de llum contínua no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, la longitud de diverses ranures de fuita de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre i la longitud total de diverses fuites de llum no ha de superar 1/2 del diàmetre del cilindre; en cas contrari, s'ha de substituir.

normativa de marcatge

El marcatge dels segments de pistó GB/T 1149.1-94 estipula que tots els segments de pistó que requereixen direcció d'instal·lació han d'estar marcats a la part superior, és a dir, al costat proper a la cambra de combustió. Els segments marcats a la part superior inclouen: anell cònic, xamfrà interior, anell de taula de tall exterior, anell de nas, anell de falca i anell d'oli que requereix direcció d'instal·lació, i la part superior del segment està marcada.

Precaucions

Presteu atenció a l'hora d'instal·lar els segments de pistó

1) El segment del pistó està instal·lat planament a la camisa del cilindre i hi ha d'haver un cert espai d'obertura a la interfície.

2) El segment del pistó s'ha d'instal·lar al pistó i, a la ranura del segment, hi ha d'haver una certa folgança lateral al llarg de la direcció de l'alçada.

3) L'anell cromat s'ha d'instal·lar al primer canal i l'obertura no ha d'estar orientada cap a la direcció del forat de corrents de Foucault a la part superior del pistó.

4) Les obertures de cada segment de pistó estan esglaonades 120 °C i no es permet que mirin cap al forat del passador del pistó.

5) Per a segments de pistó amb secció cònica, la superfície cònica ha d'estar cap amunt durant la instal·lació.

6) Generalment, quan s'instal·la l'anell de torsió, el xamfrà o la ranura ha d'estar cap amunt; quan s'instal·la l'anell antitorsió cònic, manteniu el con mirant cap amunt.

7) Quan instal·leu l'anell combinat, primer s'ha d'instal·lar l'anell de revestiment axial i després l'anell pla i l'anell ondulat. S'instal·la un anell pla a la part superior i inferior de l'anell ondulat, i les obertures de cada anell han d'estar esglaonades entre si.

Funció material

1. Resistència al desgast

2. Emmagatzematge de petroli

3. Duresa

4. Resistència a la corrosió

5. Força

6. Resistència a la calor

7. Elasticitat

8. Rendiment de tall

Entre ells, la resistència al desgast i l'elasticitat són els més importants. Els materials dels segments de pistó dels motors dièsel d'alta potència inclouen principalment la fosa grisa, la fosa dúctil, la fosa d'aliatge i la fosa de grafit vermicular.

Conjunt de biela de pistó

Els punts principals del muntatge del grup de biela del pistó del generador dièsel són els següents:

1. Mànega de coure de biela a pressió. Quan instal·leu la mànega de coure de la biela, és millor utilitzar una premsa o un cargol i no colpejar-la amb un martell; el forat d'oli o la ranura d'oli de la mànega de coure ha d'estar alineada amb el forat d'oli de la biela per garantir la seva lubricació.

2. Munteu el pistó i la biela. Quan munteu el pistó i la biela, presteu atenció a la seva posició i orientació relatives.

Tres, el passador del pistó instal·lat intel·ligentment. El passador del pistó i el forat del passador encaixen per interferència. En instal·lar-lo, primer col·loqueu el pistó en aigua o oli i escalfeu-lo uniformement a 90 °C ~ 100 °C. Després de treure'l, col·loqueu la biela a la posició correcta entre els forats del seient del passador del pistó i, a continuació, instal·leu el passador del pistó recobert d'oli en la direcció predeterminada al forat del passador del pistó i al màniga de coure de la biela.

En quart lloc, la instal·lació del segment de pistó. Quan instal·leu els segments de pistó, presteu atenció a la posició i l'ordre de cada segment.

Cinquè, instal·leu el grup de biela.