Venda directa de fàbrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Anell de pistó-92MM

Coneixement dels productes

L'anell del pistó és un anell metàl·lic que s'utilitza per inserir-lo a la ranura del pistó. Hi ha dos tipus d'anells de pistons: anell de compressió i anell d'oli. L'anell de compressió s'utilitza per segellar la mescla combustible a la cambra de combustió; l'anell d'oli s'utilitza per raspar l'excés d'oli del cilindre.

L'anell del pistó és un anell elàstic metàl·lic amb una gran deformació d'expansió cap a l'exterior, que s'assembla a la ranura anular corresponent a la secció transversal. Els anells de pistons alternatius i giratoris es basen en la diferència de pressió del gas o del líquid per formar un segell entre la superfície circular exterior de l'anell i el cilindre i un costat de l'anell i la ranura de l'anell.

Els anells de pistó s'utilitzen àmpliament en diverses maquinàries de potència, com ara màquines de vapor, motors dièsel, motors de gasolina, compressors, màquines hidràuliques, etc., i s'utilitzen àmpliament en automòbils, trens, vaixells, iots, etc. En general, l'anell de pistó és instal·lat a la ranura de l'anell del pistó i forma una cambra amb el pistó, la camisa del cilindre, la culata i altres components per fer el treball.

importància

L'anell del pistó és el component principal dins del motor de combustible, que completa el segellat del gas combustible juntament amb el cilindre, el pistó, la paret del cilindre, etc. Els motors d'automòbils utilitzats habitualment són els motors dièsel i de gasolina. A causa del seu diferent rendiment de combustible, els anells de pistó utilitzats també són diferents. Els primers anells de pistó es van formar per fosa, però amb l'avenç de la tecnologia, van néixer els anells de pistó d'acer d'alta potència. , i amb la millora contínua de la funció del motor i els requisits ambientals, diverses aplicacions avançades de tractament de superfícies, com ara polvorització tèrmica, galvanoplastia, cromat, nitruració de gas, deposició física, recobriment superficial, fosfatació de zinc-manganès, etc., La funció de la l'anell del pistó està molt millorat.

Funció

Les funcions de l'anell del pistó inclouen quatre funcions: segellat, regulació de l'oli (control de l'oli), conducció de calor (transferència de calor) i guia (suport). Segellat: es refereix a segellar el gas, evitant que el gas de la cambra de combustió es filtri al cárter, controlant al mínim les fuites de gas i millorant l'eficiència tèrmica. Les fuites d'aire no només reduiran la potència del motor, sinó que també deterioraran l'oli, que és la tasca principal de l'anell d'aire; Ajusteu l'oli (control de l'oli): rasqueu l'excés d'oli lubricant a la paret del cilindre i, al mateix temps, feu que la paret del cilindre sigui fina. La pel·lícula d'oli prima garanteix la lubricació normal del cilindre, el pistó i l'anell, que és la tasca principal. de l'anell d'oli. En els motors moderns d'alta velocitat, es presta especial atenció al paper de l'anell del pistó per controlar la pel·lícula d'oli; conducció de calor: la calor del pistó es condueix a la camisa del cilindre a través de l'anell del pistó, és a dir, es refreda. Segons dades fiables, el 70-80% de la calor rebuda per la part superior del pistó al pistó no refrigerat es dissipa a través de l'anell del pistó a la paret del cilindre i el 30-40% del pistó refrigerat es transmet al cilindre a través del Suport de l'anell del pistó: l'anell del pistó manté el pistó al cilindre, evita que el pistó entri en contacte directament amb la paret del cilindre, garanteix el moviment suau del pistó, redueix la resistència a la fricció i evita que el pistó toqui el cilindre. En general, el pistó del motor de gasolina utilitza dos anells d'aire i un anell d'oli, mentre que el motor dièsel sol utilitzar dos anells d'oli i un anell d'aire. [2]

característica

força

Les forces que actuen sobre l'anell del pistó inclouen la pressió del gas, la força elàstica de l'anell mateix, la força inercial del moviment alternatiu de l'anell, la fricció entre l'anell i el cilindre i la ranura de l'anell, etc. Com a resultat d'aquests forces, l'anell produirà moviments bàsics com ara el moviment axial, el moviment radial i el moviment de rotació. A més, a causa de les seves característiques de moviment, juntament amb el moviment irregular, l'anell del pistó apareix inevitablement en suspensió i vibració axial, moviment i vibració irregular radial, moviment de torsió, etc. causats pel moviment irregular axial. Aquests moviments irregulars sovint impedeixen el funcionament dels anells del pistó. Quan es dissenya l'anell del pistó, cal donar joc al moviment favorable i controlar el costat desfavorable.

conductivitat tèrmica

L'elevat calor generat per la combustió es transmet a la paret del cilindre a través de l'anell del pistó, de manera que pot refredar el pistó. La calor dissipada a la paret del cilindre a través de l'anell del pistó generalment pot arribar al 30 al 40% de la calor absorbida per la part superior del pistó.

estanquitat a l'aire

La primera funció de l'anell del pistó és mantenir el segell entre el pistó i la paret del cilindre i controlar al mínim les fuites d'aire. Aquest paper l'assumeix principalment l'anell de gas, és a dir, en qualsevol condició de funcionament del motor, les fuites d'aire comprimit i gas s'han de controlar al mínim per millorar l'eficiència tèrmica; per evitar la fuita entre el cilindre i el pistó o entre el cilindre i l'anell. Apoderar-se; prevenir fallades causades pel deteriorament de l'oli lubricant, etc.

Control de l'oli

La segona funció de l'anell del pistó és raspar correctament l'oli lubricant connectat a la paret del cilindre i mantenir el consum normal d'oli. Quan l'oli lubrificant subministrat és massa, serà aspirat a la cambra de combustió, la qual cosa augmentarà el consum de combustible i tindrà una mala influència en el rendiment del motor a causa dels dipòsits de carboni produïts per la combustió.

De suport

Com que el pistó és lleugerament més petit que el diàmetre interior del cilindre, si no hi ha anell de pistó, el pistó és inestable al cilindre i no es pot moure lliurement. Al mateix temps, l'anell també evita que el pistó entri en contacte directament amb el cilindre i fa un paper de suport. Per tant, l'anell del pistó es mou cap amunt i cap avall al cilindre i la seva superfície de lliscament està totalment suportada per l'anell.

Classificació

Per estructura

A. Estructura monolítica: mitjançant el procés de fosa o emmotllament integral.

b. Anell combinat: un anell de pistó format per dues o més peces muntades en una ranura de l'anell.

c. Anell d'oli ranurat: un anell d'oli amb costats paral·lels, dos forats de terra de contacte i de retorn d'oli.

D. Anell d'oli de molla helicoïdal ranurada: afegiu l'anell d'oli de la molla de suport de la bobina a l'anell d'oli ranurat. La molla de suport pot augmentar la pressió específica radial i la seva força a la superfície interior de l'anell és igual. Es troba habitualment en anells de motor dièsel.

E. Anell d'oli combinat de cinturó d'acer: un anell d'oli compost per un anell de revestiment i dos anells rascadors. El disseny de l'anell de suport varia segons el fabricant i es troba habitualment en els anells de motor de gasolina.

Forma de la secció

Anell de cub, anell de con, anell de gir de xamfrà interior, anell de falca i anell trapezoïdal, anell de nas, anell de gir de l'espatlla exterior, anell de gir de xamfrà interior, anell d'oli de combinació de cinturó d'acer, anell d'oli de xamfrà diferent, el mateix Anell d'oli de xamfrà, bobina de ferro colat anell d'oli de molla, anell d'oli d'acer, etc.

Per material

Ferro colat, acer.

tractament superficial

Anell de nitrur: la duresa de la capa de nitrur és superior a 950HV, la fragilitat és de grau 1 i té una bona resistència al desgast i a la corrosió. Anell cromat: la capa cromada és fina, compacta i llisa, amb una duresa de més de 850HV, molt bona resistència al desgast i una xarxa de microesquerdes entrecreuades, que afavoreixen l'emmagatzematge d'oli lubricant. . Anell de fosfatació: mitjançant el tractament químic, es forma una capa de pel·lícula de fosfatació a la superfície de l'anell del pistó, que té un efecte antioxidant sobre el producte i també millora el rendiment inicial de l'anell. Anell d'oxidació: en condicions d'alta temperatura i oxidant fort, es forma una pel·lícula d'òxid a la superfície del material d'acer, que té resistència a la corrosió, lubricació antifricció i bon aspecte. Hi ha PVD i així successivament.

segons la funció

Hi ha dos tipus d'anells de pistons: anell de gas i anell d'oli. La funció de l'anell de gas és assegurar el segellat entre el pistó i el cilindre. Evita que el gas d'alta temperatura i d'alta pressió del cilindre es filtri al cárter en grans quantitats i, al mateix temps, condueix la major part de la calor des de la part superior del pistó fins a la paret del cilindre, que després s'emporta per aigua o aire de refrigeració.

L'anell d'oli s'utilitza per raspar l'excés d'oli a la paret del cilindre i recobrir una pel·lícula d'oli uniforme a la paret del cilindre, que no només pot evitar que l'oli entri al cilindre i es cremi, sinó que també redueix el desgast del pistó. , anell de pistó i cilindre. resistència de fricció. [1]

ús

Identificació bona o dolenta

La superfície de treball de l'anell del pistó no ha de tenir rascades, rascades i pelades, la superfície cilíndrica exterior i les superfícies extrems superior i inferior han de tenir una certa suavitat, la desviació de la curvatura no ha de ser superior a 0,02-0,04 mm i l'enfonsament estàndard. La quantitat de l'anell a la ranura no ha de superar els 0,15-0,25 mm, l'elasticitat i l'espai lliure de l'anell del pistó compleixen la normativa. A més, també s'ha de comprovar el grau de fuga de llum de l'anell del pistó, és a dir, l'anell del pistó s'ha de col·locar pla al cilindre, s'ha de col·locar un petit canó lleuger sota l'anell del pistó i s'ha de col·locar una placa d'ombra. i, a continuació, s'ha d'observar la bretxa de fuites lleugeres entre l'anell del pistó i la paret del cilindre. Això mostra si el contacte entre l'anell del pistó i la paret del cilindre és bo. En general, la bretxa de fuga de llum de l'anell del pistó no ha de superar els 0,03 mm quan es mesura amb un calibre de gruix. La longitud de la ranura de fuita de llum contínua no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre, la longitud de diverses ranures de fuita de llum no ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre i la longitud total de diverses fuites de llum ha de ser superior a 1/3 del diàmetre del cilindre. no excedeixi 1/2 del diàmetre del cilindre, en cas contrari, s'ha de substituir.

normativa de marcatge

El marcatge d'anells de pistó GB/T 1149.1-94 estableix que tots els anells de pistó que requereixin la direcció d'instal·lació s'han de marcar a la part superior, és a dir, al costat proper a la cambra de combustió. Els anells marcats a la part superior inclouen: anell cònic, xamfrà interior, anell de taula de tall exterior, anell de nas, anell de falca i anell d'oli que requereix la direcció d'instal·lació, i la part superior de l'anell està marcada.

Precaucions

Preste atenció a l'hora d'instal·lar els anells del pistó

1) L'anell del pistó s'instal·la de manera plana al revestiment del cilindre i hi ha d'haver un cert espai d'obertura a la interfície.

2) L'anell del pistó s'ha d'instal·lar al pistó i, a la ranura de l'anell, hi hauria d'haver una certa distància lateral al llarg de la direcció de l'alçada.

3) L'anell cromat s'ha d'instal·lar al primer canal i l'obertura no ha d'enfrontar-se a la direcció del pou de corrents de Foucault a la part superior del pistó.

4) Les obertures de cada anell del pistó estan esglaonades 120 °C i no es permeten enfrontar-se al forat del passador del pistó.

5) Per als anells de pistó amb secció cónica, la superfície cónica ha d'estar cap amunt durant la instal·lació.

6) En general, quan s'instal·la l'anell de torsió, el xamfrà o la ranura ha d'estar cap amunt; quan s'instal·li l'anell anti-torsió cònic, mantingueu el con cap amunt.

7) Quan instal·leu l'anell combinat, primer s'ha d'instal·lar l'anell de revestiment axial i, després, l'anell pla i l'anell d'ona. S'instal·la un anell pla a la part superior i inferior de l'anell d'ona, i les obertures de cada anell s'han d'escalonar entre si.

Funció material

1. Resistència al desgast

2. Emmagatzematge d'oli

3. Duresa

4. Resistència a la corrosió

5. Força

6. Resistència a la calor

7. Elasticitat

8. Rendiment de tall

Entre ells, la resistència al desgast i l'elasticitat són les més importants. Els materials dels anells de pistons del motor dièsel d'alta potència inclouen principalment ferro colat gris, ferro dúctil, ferro colat d'aliatge i ferro colat de grafit vermicular.

Conjunt de biela del pistó

Els punts principals del muntatge del grup de biela del pistó del generador dièsel són els següents:

1. Màniga de coure de biela ajustada a pressió. Quan instal·leu la màniga de coure de la biela, el millor és utilitzar una premsa o un torn, i no colpejar-la amb un martell; el forat d'oli o la ranura de l'oli de la màniga de coure s'ha d'alinear amb el forat d'oli de la biela per garantir la seva lubricació

2. Muntar el pistó i la biela. En muntar el pistó i la biela, presteu atenció a la seva posició i orientació relatives.

Tres passadors de pistó instal·lats intel·ligentment. El passador del pistó i el forat del passador són un ajustament d'interferència. Quan instal·leu, primer col·loqueu el pistó en aigua o oli i escalfeu-lo uniformement a 90 °C ~ 100 °C. Després de treure-la, col·loqueu la barra d'acoblament a la posició adequada entre els forats del seient del pistó i, a continuació, instal·leu el passador del pistó recobert d'oli en la direcció predeterminada. al forat del passador del pistó i a la funda de coure de la biela

En quart lloc, la instal·lació de l'anell del pistó. Quan instal·leu anells de pistó, presteu atenció a la posició i l'ordre de cada anell.

En cinquè lloc, instal·leu el grup de biela.