bomba de gasolina
La funció de la bomba de gasolina és aspirar la gasolina del dipòsit de combustible i pressionar-la cap a la cambra de flotació del carburador a través de la canonada i el filtre de gasolina. Gràcies a la bomba de gasolina, el dipòsit de gasolina es pot col·locar a la part posterior del cotxe, lluny del motor i per sota del motor.
Les bombes de gasolina es poden dividir en tipus de diafragma accionat mecànicament i tipus accionat elèctricament segons els diferents mètodes d'accionament.
Introducció
La funció de la bomba de gasolina és aspirar la gasolina del dipòsit de combustible i pressionar-la cap a la cambra de flotació del carburador a través de la canonada i el filtre de gasolina. Gràcies a la bomba de gasolina, el dipòsit de gasolina es pot col·locar a la part posterior del cotxe, lluny del motor i per sota del motor.
Classificació
Les bombes de gasolina es poden dividir en tipus de diafragma accionat mecànicament i tipus accionat elèctricament segons els diferents mètodes d'accionament.
Bomba de gasolina de diafragma
La bomba de gasolina de diafragma és una representació de la bomba de gasolina mecànica. S'utilitza en motors de carburador i generalment és accionada per la roda excèntrica de l'arbre de lleves. Les seves condicions de treball són:
① Durant la rotació de l'arbre de lleves d'aspiració d'oli, quan la roda excèntrica empeny el braç basculant i estira cap avall la vareta de tracció del diafragma de la bomba, el diafragma de la bomba baixa per generar succió i la gasolina s'aspira del dipòsit de combustible i entra a la bomba de gasolina a través del tub d'oli i la sala del filtre de gasolina.
② Bombeig d'oli Quan la roda excèntrica gira un cert angle i ja no empeny el balancí, la molla de la membrana de la bomba s'estira, empenyent la membrana de la bomba cap amunt i pressuritzant la gasolina des de la vàlvula de sortida d'oli fins a la cambra de flotació del carburador.
Les bombes de gasolina de diafragma es caracteritzen per una estructura senzilla, però com que es veuen afectades per la calor del motor, cal prestar especial atenció a garantir el rendiment de bombament a altes temperatures i la durabilitat del diafragma de goma contra la calor i l'oli.
Generalment, el subministrament màxim de combustible d'una bomba de gasolina és de 2,5 a 3,5 vegades més gran que el consum màxim de combustible d'un motor de gasolina. Quan el volum d'oli de la bomba és més gran que el consum de combustible i la vàlvula d'agulla de la cambra de flotació del carburador està tancada, la pressió a la canonada de sortida d'oli de la bomba d'oli augmenta, cosa que reacciona a la bomba d'oli, escurçant la carrera del diafragma o aturant el treball.
bomba de gasolina elèctrica
La bomba de gasolina elèctrica no depèn de l'arbre de lleves per a l'accionament, sinó que depèn de la força electromagnètica per aspirar repetidament la membrana de la bomba. Aquest tipus de bomba elèctrica pot triar lliurement la posició d'instal·lació i pot evitar el fenomen del bloqueig d'aire.
Els principals tipus d'instal·lació de bombes elèctriques de gasolina per a motors d'injecció de gasolina s'instal·len a la canonada de subministrament de petroli o al dipòsit de gasolina. Les primeres tenen un rang de disseny més ampli, no necessiten un dipòsit de gasolina especialment dissenyat i són fàcils d'instal·lar i desmuntar. Tanmateix, la secció d'aspiració d'oli de la bomba d'oli és llarga, és fàcil generar resistència a l'aire i el soroll de funcionament també és relativament gran. A més, cal que la bomba d'oli no tingui fuites. Aquest tipus s'utilitza rarament en els vehicles nous actuals. Les segones tenen canonades de combustible senzilles, baix soroll i baixos requisits per a fuites múltiples de combustible, que és la principal tendència actual.
Quan funciona, el cabal de la bomba de gasolina no només ha de proporcionar el consum necessari per al funcionament del motor, sinó que també ha de garantir un flux de retorn d'oli suficient per garantir l'estabilitat de la pressió i un refredament suficient del sistema de combustible.
