L’airbag del cotxe és un important dispositiu de protecció en la protecció de seguretat passiva del cotxe i l’airbag del co-conductor s’ha convertit bàsicament en l’estàndard del cotxe. Quan l’airbag del copilot funciona, la bossa d’aire s’infla a través de l’inflador de gas i la bossa d’aire es desplega després de la inflació per aconseguir el propòsit de protegir l’ocupant. La nova posició del co-conductor de vehicles energètics actuals dissenyarà una gran pantalla que recorre tota la posició del co-conductor i és superior a la superfície del tauler d’instruments, que afecta l’expansió de l’airbag.
La forma i el mètode de plegament de la bossa d’aire tenen un gran impacte en l’efecte d’expansió i la bossa d’aire ha d’estar a prop del quadre d’instruments i de la pantalla de visualització per aconseguir un millor efecte de protecció. Al mateix temps, el mètode de plegament de la bossa d’aire també és especialment important. Actualment, l’airbag de copilot té dos mètodes de plegament: un és un plegament mecànic d’extrusió, que és estrènyer la bossa d’aire a la closca mitjançant el control del braç mecànic; L’altra és un plegament d’eines manuals, que es plega a mà amb el separador.
La forma de plegament d’extrusió mecànica és relativament fixa, és difícil tenir grans canvis i la bossa d’aire es desenvolupa ràpidament i la força d’impacte és gran, cosa que no pot complir tots els requisits de prova. El plegament d’eines manuals pot ajustar la velocitat d’expansió de la bossa d’aire i l’impacte és petit, la característica més gran és que l’actitud de la bossa d’aire es pot ajustar per complir els requisits de col·lisió de diferents models.
