El sistema de combustió de la junta i el sistema de compressió del sistema són fallades freqüents.
La crema del coixinet del cilindre deteriorarà greument la condició de treball del motor, de manera que no pugui funcionar i pot causar danys a algunes parts o parts relacionades;
A la compressió i la traça de treball del motor, cal assegurar -se que l’espai superior del pistó estigui segellat en bon estat i no es permeti una fuita d’aire.
Combinats amb els símptomes de la cremada de la junta de cilindres i la fuga del sistema de compressió, s’analitzen i es jutgen les causes dels signes de falles i s’assenyalen els mètodes d’operació per evitar la falla i eliminar la falla.
Primer, el rendiment de fallada del coixinet del cilindre després que es renti
A causa de la diferent posició de la cremada del cilindre, els símptomes de les falla també són diferents:
1, canalització de gas entre dos cilindres adjacents
Sota la premissa de no obrir la descompressió, agiteu el cigonyal, sent que la pressió dels dos cilindres no és suficient, inicieu el funcionament del motor quan el fenomen de fum negre, la velocitat del motor va disminuir significativament, mostrant una potència insuficient.
2, fuites de cilindre
El gas comprimit d’alta pressió s’escapa al forat del cargol del cilindre o es filtra a l’articulació de la culata i del cos. Hi ha una escuma groguenca a la fuga d’aire, les fuites d’aire greus faran un so “pili” i, de vegades, acompanyada de fuites d’aigua o fuites d’oli, i es pot veure que el pla de cilindre corresponent i el forat del cargol del cilindre proper tenen una deposició evident de carboni.
3. Gas peoli al pas del petroli
El gas a alta pressió es troba al pas de petroli lubricant que connecta el bloc del motor amb la culata. La temperatura de l’oli d’oli sempre és alta quan el motor funciona, la viscositat d’oli es fa més fina, la pressió disminueix i el deteriorament és ràpid i l’oli enviat al cilindre superior mecanisme de vàlvula de lubricació del cilindre té bombolles òbvies.
4, gas a alta pressió a la jaqueta d’aigua de refrigeració
Quan la temperatura de l’aigua de refrigeració del motor és per sota dels 50 ° C, obriu la coberta del dipòsit d’aigua, podeu veure que hi ha bombolles més evidents que s’aixequen al dipòsit d’aigua, acompanyats d’un gran nombre de gas calents emesos de la boca del dipòsit d’aigua, amb l’augment gradual de la temperatura del motor, el gas calent emès de la boca del dipòsit d’aigua també augmenta. En aquest cas, si el tub de desbordament del dipòsit d’aigua està bloquejat i el dipòsit d’aigua s’omple d’aigua a la coberta, el fenomen de les bombolles serà més evident i hi haurà un fenomen bullent quan sigui greu.
5, cilindre del motor i jaqueta d’aigua de refrigeració o canalització d’oli lubricant
Hi haurà escuma d’oli groc i negre flotant a la superfície superior de l’aigua de refrigeració del dipòsit o, òbviament, hi ha aigua a l’oli a la paella d’oli. Quan aquests dos tipus de fenomen de canalització siguin seriosos, farà l’escapament amb aigua o oli.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre parts automàtiques MG & Mauxs Benvingut a comprar.
