Estructura, circuit, control electrònic, sistema de control i principi de funcionament del sistema d'aire condicionat del vehicle elèctric
1. Composició estructural del sistema de climatització dels vehicles elèctrics purs de nova energia
El sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia és bàsicament el mateix que el dels vehicles de combustible tradicionals, format per compressors, condensadors, evaporadors, ventiladors de refrigeració, ventiladors, vàlvules d'expansió i accessoris de canonades d'alta i baixa pressió. La diferència és que les parts bàsiques del nou sistema d'aire condicionat per a vehicles elèctrics purs d'energia solien funcionar: el compressor no té la font d'alimentació del vehicle de combustible tradicional, de manera que només pot ser conduït per la bateria d'energia del propi vehicle elèctric. , que requereix l'addició d'un motor d'accionament al compressor, la combinació del motor d'accionament i el compressor i el controlador, és a dir, sovint diem - compressor de desplaçament elèctric
2. Principi de control del sistema d'aire condicionat de vehicles elèctrics purs d'energia nova
Tot el controlador del vehicle ∨CU recull el senyal de l'interruptor de CA de l'aire condicionat, el senyal de l'interruptor de pressió de l'aire condicionat, el senyal de la temperatura de l'evaporador, el senyal de la velocitat del vent i el senyal de la temperatura ambient, i després forma el senyal de control a través del bus CAN i el transmet a l'aire. controlador del condicionador. A continuació, el controlador de l'aire condicionat controla l'encesa i apagat del circuit d'alta tensió del compressor de l'aire condicionat.
3. Principi de funcionament del sistema d'aire condicionat de vehicles elèctrics purs de nova energia
El compressor d'aire condicionat elèctric de nova energia és la font d'energia del sistema d'aire condicionat de vehicles elèctrics purs d'energia nova, aquí separem la refrigeració i la calefacció de l'aire condicionat d'energia nova:
(1) El principi de funcionament de la refrigeració del sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia
Quan el sistema d'aire condicionat funciona, el compressor d'aire condicionat elèctric fa que el refrigerant circuli normalment al sistema de refrigeració, el compressor d'aire condicionat elèctric comprimeix contínuament el refrigerant i transmet el refrigerant a la caixa d'evaporació, el refrigerant absorbeix la calor a la caixa d'evaporació i s'expandeix. , perquè la caixa d'evaporació es refredi, de manera que el vent que bufa el ventilador és aire fred.
(2) El principi de calefacció del sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia
La calefacció de l'aire condicionat del vehicle de combustible tradicional es basa en el refrigerant d'alta temperatura del motor, després d'obrir l'aire calent, el refrigerant d'alta temperatura del motor fluirà pel dipòsit d'aire calent i també passarà el vent del bufador. a través del dipòsit d'aire calent, de manera que la sortida d'aire de l'aire condicionat pugui expulsar l'aire calent, però l'aire condicionat del vehicle elèctric perquè no hi ha motor, actualment, la majoria dels vehicles d'energia nova del mercat aconsegueixen un vehicle d'energia nova calefacció per bomba de calor o calefacció PTC.
(3) El principi de funcionament de la bomba de calor és el següent: en el procés anterior, el líquid de baix ebullició (com el freó de l'aire condicionat) s'evapora després de la descompressió per la vàlvula d'acceleració, absorbeix la calor d'una temperatura més baixa (com ara com fora del cotxe), i després comprimeix el vapor pel compressor, fent que la temperatura augmenti, allibera la calor absorbida a través del condensador i es liqua, i després torna al accelerador. Aquest cicle transfereix contínuament la calor de la zona més fresca a l'àrea més càlida (cal cal). La tecnologia de la bomba de calor pot utilitzar 1 joule d'energia i moure més d'1 joule (o fins i tot 2 joules) d'energia des de llocs més freds, donant lloc a un estalvi significatiu en el consum d'energia.
(4) PTC és una abreviatura de coeficient de temperatura positiu (coeficient de temperatura positiu), que generalment es refereix a materials semiconductors o components amb un gran coeficient de temperatura positiu. En carregar el termistor, la resistència s'escalfa per augmentar la temperatura. PTC, en el cas extrem, només pot aconseguir una conversió d'energia del 100%. Es necessita 1 joule d'energia per produir com a màxim 1 joule de calor. La planxa elèctrica i la planxa que s'utilitzen a la nostra vida diària es basen en aquest principi. Tanmateix, el principal problema de la calefacció PTC és el consum d'energia, que afecta l'autonomia de conducció dels vehicles elèctrics. Prenent com a exemple un PTC de 2 kW, treballar a plena potència durant una hora consumeix 2 kWh d'electricitat. Si un cotxe recorre 100 quilòmetres i consumeix 15 kWh, 2 kWh perdran 13 quilòmetres d'autonomia. Molts propietaris de cotxes del nord es queixen que la gamma de vehicles elèctrics s'ha reduït massa, en part a causa del consum d'energia de la calefacció PTC. A més, en el clima fred a l'hivern, l'activitat material de la bateria d'energia disminueix, l'eficiència de descàrrega no és alta i es descomptarà el quilometratge.
La diferència entre la calefacció PTC i la calefacció per bomba de calor per a l'aire condicionat de vehicles d'energia nova és que: calefacció PTC = calor de fabricació, calefacció per bomba de calor = manipulació de calor.
