Estructura, circuit, control electrònic, sistema de control i principi de funcionament del sistema de climatització de vehicles elèctrics
1. Composició estructural del sistema de climatització de vehicles elèctrics purs energètics nous
El sistema d’aire condicionat de vehicles elèctrics pura d’energia energètica és bàsicament el mateix que el dels vehicles tradicionals de combustible, format per compressors, condensadors, evaporadors, ventiladors de refrigeració, bufadors, vàlvules d’expansió i accessoris de canonades d’alta i baixa a pressió. La diferència és que les parts bàsiques del nou sistema de condicionament de l’aire condicionat del vehicle elèctric energèticament utilitzat: el compressor no té la font d’alimentació del vehicle de combustible tradicional, de manera que només es pot conduir per la bateria d’alimentació del propi vehicle elèctric, que requereix l’addició d’un motor d’accionament al compressor, la combinació del motor d’accionament i el compressor i el controlador, és a dir, solem dir - Scroll Elèctric compressor elèctric
2. Principi de control de la nova energia Pure Pure Vehicle Sistema de climatització
Tot el controlador del vehicle ∨CU recull el senyal de commutador de CA de l’aire condicionat, el senyal de commutador de pressió de l’aire condicionat, el senyal de temperatura de l’evaporador, el senyal de velocitat de vent i el senyal de temperatura ambient i, a continuació, forma el senyal de control a través del bus de llauna i el transmet al controlador d’aire condicionat. A continuació, el controlador d’aire condicionat controla l’encesa del circuit d’alta tensió del compressor d’aire condicionat.
3. Principi de funcionament de la nova energia Pure Pure Vehicle Sistema de climatització
El nou compressor d’aire condicionat d’energia elèctric és la font d’energia del sistema d’aire condicionat de vehicles elèctrics de nou energia, aquí separem la refrigeració i la calefacció de l’aire condicionat d’energia nova:
(1) El principi de funcionament de la refrigeració del sistema de climatització de vehicles elèctrics purs energètics nous
Quan el sistema d’aire condicionat funciona, el compressor d’aire condicionat elèctric fa que el refrigerant circuli normalment pel sistema de refrigeració, el compressor d’aire condicionat elèctric comprimeix contínuament el refrigerant i transmet el refrigerant fins a la caixa d’evaporació, el refrigerant absorbeix calor a la caixa d’evaporació i s’expandeix, de manera que la caixa d’evaporació es refreda, de manera que el vent bufa la bufadora.
(2) El principi de calefacció del sistema de climatització de vehicles elèctrics purs energètics nous
L’escalfament d’aire condicionat del vehicle de combustible tradicional es basa en el refrigerant d’alta temperatura del motor, després d’obrir l’aire càlid, el refrigerant d’alta temperatura del motor fluirà pel dipòsit d’aire càlid i el vent del bufador també passarà pel dipòsit d’aire càlid, de manera que la sortida d’aire del condicionador d’aire pot explotar l’aire càlid, però el vehicle elèctric condiciona perquè no hi ha cap motor, actualment, actualment, la nova vehicle d’energia al mercat Calefacció PTC.
(3) El principi de funcionament de la bomba de calor és el següent: en el procés anterior, el líquid de baix abocament (com el freó a l’aire condicionat) s’evapora després de la descompressió per la vàlvula de l’acceleració, absorbeix la calor d’una temperatura inferior (com fora del cotxe), i després compra el vapor pel compressor, fent que la temperatura s’elevi, allibera la calor absorbida a través del condensador i liqui i després torna a la velocitat. Aquest cicle transfereix contínuament la calor del refrigerador a la zona de calor (calor necessària). La tecnologia de la bomba de calor pot utilitzar 1 Joule d’energia i moure més d’1 Joule (o fins i tot 2 joules) d’energia de llocs més freds, donant lloc a un estalvi important en el consum d’energia.
(4) PTC és una abreviació del coeficient de temperatura positiu (coeficient de temperatura positiu), que generalment es refereix a materials o components semiconductors amb un gran coeficient de temperatura positiu. Carregant el termistor, la resistència s’escalfa per augmentar la temperatura. La PTC, en el cas extrem, només pot aconseguir una conversió energètica al 100%. Es necessita 1 Joule d’energia per produir com a màxim 1 joule de calor. El ferro elèctric i el ferro que s’utilitzen en la nostra vida diària es basen en aquest principi. Tanmateix, el principal problema de la calefacció de PTC és el consum d’energia, que afecta el rang de conducció de vehicles elèctrics. Prendre un PTC de 2KW com a exemple, treballar a tota potència durant una hora consumeix 2kWh d’electricitat. Si un cotxe viatja 100 quilòmetres i consumeix 15kWh, 2KWh perdran 13 quilòmetres de rang de conducció. Molts propietaris de cotxes del nord es queixen que la gamma de vehicles elèctrics s'ha reduït massa, en part a causa del consum d'energia de la calefacció PTC. A més, en el clima fred a l’hivern, l’activitat material de la bateria d’energia disminueix, l’eficiència de descàrrega no és alta i es descomptarà el quilometratge.
La diferència entre la calefacció de PTC i la calefacció de la bomba de calor per a la nova condicionament de l’aire condicionat del vehicle energètic és que: escalfament PTC = calor de fabricació, escalfament de la bomba de calor = manipulació de calor.
