Estructura, circuit, control electrònic, sistema de control i principi de funcionament del sistema d'aire condicionat del vehicle elèctric
1. Composició estructural del sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia
El sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia és bàsicament el mateix que el dels vehicles de combustible tradicionals, que consisteix en compressors, condensadors, evaporadors, ventiladors de refrigeració, bufadors, vàlvules d'expansió i accessoris de canonades d'alta i baixa pressió. La diferència és que les parts principals del sistema d'aire condicionat del vehicle elèctric pur de nova energia que solien funcionar: el compressor no té la font d'alimentació del vehicle de combustible tradicional, de manera que només pot ser impulsat per la bateria d'alimentació del propi vehicle elèctric, cosa que requereix l'addició d'un motor d'accionament al compressor, la combinació del motor d'accionament i el compressor i el controlador, és a dir, sovint diem: compressor de desplaçament elèctric.
2. Principi de control del nou sistema d'aire condicionat per a vehicles elèctrics purs d'energia
Tot el controlador del vehicle ∨CU recull el senyal de commutació de CA de l'aire condicionat, el senyal del commutador de pressió de l'aire condicionat, el senyal de temperatura de l'evaporador, el senyal de velocitat del vent i el senyal de temperatura ambient, i després genera el senyal de control a través del bus CAN i el transmet al controlador de l'aire condicionat. A continuació, el controlador de l'aire condicionat controla l'encesa i l'apagada del circuit d'alta tensió del compressor de l'aire condicionat.
3. Principi de funcionament del nou sistema d'aire condicionat per a vehicles elèctrics purs
El compressor d'aire condicionat elèctric de nova energia és la font d'energia del nou sistema d'aire condicionat per a vehicles elèctrics purs, aquí separem la refrigeració i la calefacció de l'aire condicionat de nova energia:
(1) El principi de funcionament de la refrigeració del sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia
Quan el sistema d'aire condicionat funciona, el compressor elèctric de l'aire condicionat fa que el refrigerant circuli normalment pel sistema de refrigeració. El compressor elèctric de l'aire condicionat comprimeix contínuament el refrigerant i el transmet a la caixa d'evaporació. El refrigerant absorbeix la calor de la caixa d'evaporació i s'expandeix, de manera que la caixa d'evaporació es refreda, de manera que el vent bufat pel ventilador és aire fred.
(2) El principi de calefacció del sistema d'aire condicionat dels vehicles elèctrics purs de nova energia
La calefacció de l'aire condicionat del vehicle de combustible tradicional es basa en el refrigerant d'alta temperatura del motor. Després d'obrir l'aire calent, el refrigerant d'alta temperatura del motor fluirà a través del dipòsit d'aire calent i el vent del ventilador també passarà a través del dipòsit d'aire calent, de manera que la sortida d'aire de l'aire condicionat pot expulsar l'aire calent, però l'aire condicionat del vehicle elèctric, perquè no hi ha motor, actualment, la majoria dels vehicles d'energia nova del mercat aconsegueixen la calefacció de vehicles d'energia nova mitjançant bomba de calor o calefacció PTC.
(3) El principi de funcionament de la bomba de calor és el següent: en el procés anterior, el líquid de baix punt d'ebullició (com el freó de l'aire condicionat) s'evapora després de la descompressió per la vàlvula d'acceleració, absorbeix calor d'una temperatura més baixa (com ara l'exterior del cotxe) i després comprimeix el vapor pel compressor, fent que la temperatura augmenti, allibera la calor absorbida a través del condensador i es liqua, i després torna a l'acceleració. Aquest cicle transfereix contínuament la calor de la zona més freda a la més càlida (calor necessària). La tecnologia de la bomba de calor pot utilitzar 1 joule d'energia i moure més d'1 joule (o fins i tot 2 joules) d'energia de llocs més freds, la qual cosa resulta en un estalvi significatiu en el consum d'energia.
(4) PTC és una abreviatura de Positive Temperature Coefficient (coeficient de temperatura positiu), que generalment es refereix a materials o components semiconductors amb un coeficient de temperatura positiu elevat. En carregar el termistor, la resistència s'escalfa per augmentar la temperatura. El PTC, en el cas extrem, només pot aconseguir una conversió d'energia del 100%. Es necessita 1 joule d'energia per produir com a màxim 1 joule de calor. La planxa elèctrica i el ferro arrissador que utilitzem a la nostra vida diària es basen en aquest principi. Tanmateix, el principal problema de l'escalfament PTC és el consum d'energia, que afecta l'autonomia dels vehicles elèctrics. Prenent com a exemple un PTC de 2 kW, treballar a plena potència durant una hora consumeix 2 kWh d'electricitat. Si un cotxe recorre 100 quilòmetres i consumeix 15 kWh, 2 kWh perdran 13 quilòmetres d'autonomia. Molts propietaris de cotxes del nord es queixen que l'autonomia dels vehicles elèctrics s'ha reduït massa, en part a causa del consum d'energia de l'escalfament PTC. A més, en temps fred a l'hivern, l'activitat del material a la bateria disminueix, l'eficiència de descàrrega no és alta i el quilometratge es reduirà.
La diferència entre la calefacció PTC i la calefacció per bomba de calor per a l'aire condicionat de vehicles de nova energia és que: la calefacció PTC = calor de fabricació, la calefacció per bomba de calor = calor de manipulació.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre recanvis d'automòbils MG i MAUXS que podeu comprar.
