Què és un conjunt de bomba d'aigua per a automòbils
Al bloc de cilindres d'un motor de cotxe, hi ha múltiples canals d'aigua per a la circulació de l'aigua de refrigeració, que estan connectats al radiador (conegut comunament com a dipòsit d'aigua) situat a la part davantera del cotxe a través de canonades d'aigua, formant un gran sistema de circulació d'aigua. A la sortida superior d'aigua del motor, hi ha una bomba d'aigua, que és accionada per una corretja de ventilador per bombar l'aigua calenta dels canals d'aigua del bloc de cilindres del motor i bombar aigua freda cap a dins. A més de la bomba d'aigua, també hi ha un termòstat. Quan el cotxe tot just s'engega (en fred), no s'engega, de manera que l'aigua de refrigeració no passa pel radiador sinó que només circula dins del motor (conegut comunament com a petita circulació). Quan la temperatura del motor supera els 95 graus, s'engega i l'aigua calenta de l'interior del motor es bomba al radiador. A mesura que el cotxe avança, l'aire fred bufa sobre el radiador, eliminant la calor.
Les bombes d'aigua centrífugues s'utilitzen àmpliament en motors d'automòbils. La seva estructura bàsica està composta per peces com la carcassa de la bomba d'aigua, la placa de connexió o politja, l'eix i el coixinet de la bomba d'aigua o el coixinet muntat a l'eix, l'impel·lent de la bomba d'aigua i el dispositiu de segellat d'aigua, etc. Són un component important dels automòbils.
El motor acciona el rodament de la bomba d'aigua i l'impel·lent per girar a través de la politja. El refrigerant de la bomba d'aigua és accionat per l'impel·lent per girar junts. Sota l'acció de la força centrífuga, es llança a la vora de la carcassa de la bomba d'aigua i genera una certa pressió alhora, i després flueix cap a fora pel canal de sortida d'aigua o la canonada d'aigua. Al centre de l'impel·lent, la pressió disminueix a mesura que s'expulsa el refrigerant. Sota la diferència de pressió entre l'entrada de la bomba d'aigua i el centre de l'impel·lent, el refrigerant del dipòsit d'aigua s'aspira a l'impel·lent a través de la canonada d'aigua, aconseguint la circulació alternativa del refrigerant.
Els coixinets que suporten l'eix de la bomba d'aigua estan lubricats amb greix. Per tant, cal evitar que el refrigerant s'infiltri al greix i provoqui l'emulsificació del greix, així com evitar les fuites del greix. Les mesures de segellat per evitar fuites a les bombes d'aigua inclouen segells i juntes d'aigua. L'anell de segellat dinàmic del segell d'aigua s'ajusta a l'eix mitjançant un ajust d'interferència entre l'impel·lent i el coixinet, i el seient de segellat estàtic del segell d'aigua es pressiona fermament contra la carcassa de la bomba d'aigua, aconseguint així l'objectiu de segellar el refrigerant.
La carcassa de la bomba d'aigua està connectada al motor a través d'una junta de segellat i suporta peces mòbils com ara els coixinets. També hi ha forats de drenatge a la carcassa de la bomba, situats entre el segell d'aigua i el coixinet. Un cop el refrigerant s'escapa a través del segell d'aigua, es pot descarregar pel forat de drenatge per evitar que el refrigerant entri a la cavitat del coixinet, cosa que podria danyar la lubricació del coixinet i causar l'oxidació dels components. Si el refrigerant encara surt després que el motor s'aturi, indica que el segell d'aigua s'ha danyat.
Generalment és accionat pel cigonyal del motor a través d'una corretja trapezoidal. La corretja d'accionament s'enrotlla entre la politja del cigonyal i la politja de la bomba d'aigua. Quan el cigonyal gira, l'eix de la bomba d'aigua també gira i l'eix de la bomba d'aigua fa girar l'impel·lent, convertint així l'energia mecànica en energia hidràulica.
El rotor és el nucli del funcionament d'una bomba d'aigua. El moviment del rotor en si és molt simple; simplement gira juntament amb l'eix. Tanmateix, a causa de l'efecte de les pales, el moviment del líquid dins del rotor és molt complex. D'una banda, realitza un moviment implicat juntament amb la rotació del rotor; d'altra banda, és constantment expulsat del rotor giratori sota l'accionament de les pales, és a dir, el moviment relatiu al rotor. Per tant, el diàmetre exterior del rotor, l'alçada i l'angle de les pales del rotor, així com la separació amb la carcassa de la bomba, afecten directament el rendiment de la bomba.
Els errors en els conjunts de bombes d'aigua dels automòbils solen ser causats pels motius següents:
Causes comunes
Youdaoplaceholder0 Envelliment de l'anell de segellat: provoca fuites de refrigerant i cal substituir l'anell de segellat.
Youdaoplaceholder0 La corretja està massa tensa: augmenta el desgast de la bomba d'aigua. Cal ajustar la tensió de la corretja.
Deteriorament de l'anticongelant Youdaoplaceholder0: La corrosió interna causa danys a la bomba d'aigua i cal substituir l'anticongelant.
Youdaoplaceholder0 Envelliment/danys dels components: La bomba d'aigua s'ha utilitzat durant massa temps o els components (com ara les pales, els rodaments) estan desgastats i s'han de substituir.
Símptomes típics
Youdaoplaceholder0 Velocitat de ralentí inestable: A l'hivern, el motor es pot aturar i la velocitat pot fluctuar significativament.
Fuita de refrigerant Youdaoplaceholder0: Hi ha una fuita d'aigua a prop de la bomba d'aigua i queden marques d'aigua als forats de ventilació.
Youdaoplaceholder0 Soroll anormal: Sons de fricció anormals dels coixinets o dels impulsors.
Fallada del sistema de refrigeració de Youdaoplaceholder0: La temperatura del motor és massa alta i la capacitat de circulació del refrigerant ha disminuït.
Es recomana dur a terme un manteniment oportú en descobrir els símptomes anteriors per evitar danys al motor causats per una fallada de la bomba d'aigua.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
