Què és una articulació de direcció posterior?
La articulació de direcció posterior és un component clau del sistema de suspensió del vehicle. La seva funció principal és connectar les rodes amb la carrosseria del vehicle, garantint que les rodes puguin girar amb flexibilitat quan el vehicle gira, alhora que suporta el pes de la carrosseria del vehicle i transmet la força de moviment.
Funció principal
Youdaoplaceholder0 Connexió i suport: Les rodes es fixen al sistema de suspensió a través de l'estructura del suport de la roda, cosa que permet que les rodes girin lliurement al voltant del passador principal.
Youdaoplaceholder0 Transmissió de càrrega: Suporta el pes de la carrosseria del vehicle i les càrregues d'impacte durant la conducció i transmet aquestes forces al xassís o a la carrosseria del vehicle.
Youdaoplaceholder0 Control de direcció: Treballant en coordinació amb la articulació de direcció davantera, aconsegueix la direcció del vehicle ajustant l'angle de direcció de les rodes.
Protecció d'absorció d'impactes de Youdaoplaceholder0: Alguns dissenys incorporen elements d'absorció d'impactes que poden absorbir les vibracions de la carretera i millorar la comoditat de conducció.
Característiques estructurals
Normalment està fet d'acer forjat o ferro colat i es divideix en dos tipus: articulacions de direcció independents per a sistemes de suspensió independents i articulacions de direcció rígides per a sistemes de suspensió no independents.
El mango de direcció, també conegut com a "banya d'ovella", és una de les parts importants de l'eix de direcció d'un cotxe, que pot permetre que el cotxe es condueixi de manera estable i transmeti la direcció de conducció amb sensibilitat.
La funció de la articulació de direcció és transferir i suportar la càrrega a la part davantera del vehicle, suportar i impulsar les rodes davanteres perquè girin al voltant del passador principal, dirigint així el vehicle. Quan un cotxe està en moviment, està sotmès a càrregues d'impacte variables, per la qual cosa cal que tingui una resistència molt alta.
El mango de direcció és una frontissa perquè la roda giri, generalment en forma de forquilla. Hi ha dos forats coaxials per instal·lar el passador principal a les forquilles superior i inferior, i el fusell del mango de direcció s'utilitza per instal·lar les rodes. Les dues orelles dels forats del passador del mango de direcció estan connectades a les parts en forma de punxó a tots dos extrems de l'eix davanter a través del passador principal, permetent que les rodes davanteres es desinflin en un cert angle al voltant del passador principal per dirigir el cotxe. Per reduir el desgast, es prem un casquet de bronze al forat del passador del mango de direcció. La lubricació del casquet s'aconsegueix injectant greix a la broqueta d'oli instal·lada al mango de direcció. Per garantir una direcció suau, s'instal·la un coixinet entre l'orella inferior del mango de direcció i la part en forma de punxó de l'eix davanter. També s'instal·la una junta d'ajust entre l'orella superior del mango de direcció i la part en forma de punxó per ajustar la separació entre elles.
Per mantenir l'estabilitat d'un cotxe durant la conducció en línia recta, la facilitat de direcció i reduir el desgast entre els pneumàtics i els components, els volants, les articulacions de direcció i els eixos davanters han de mantenir una determinada posició relativa amb el xassís. Aquesta instal·lació amb una determinada posició relativa s'anomena alineació del volant, també coneguda com a alineació de les rodes davanteres. El posicionament correcte de les rodes davanteres ha de garantir que el cotxe pugui viatjar de manera estable en línia recta sense balancejar-se. La força sobre el volant no és significativa en girar. El volant té una funció d'autocentratge automàtic després de girar. Els pneumàtics no rellisquen contra el terra per reduir el consum de combustible i allargar la vida útil dels pneumàtics. El posicionament de les rodes davanteres inclou la inclinació del passador principal cap enrere, la inclinació del passador principal cap a dins, la inclinació de la roda davantera cap a fora i el remolc de la roda davantera cap endavant.
L'angle inclinat cap enrere γ del passador principal pot formar un moment estabilitzador d'autocentratge. Quan el passador principal té un angle inclinat cap enrere γ, el punt d'intersecció de l'eix del passador principal i la superfície de la carretera estarà davant del punt de contacte entre la roda i la superfície de la carretera. Quan un cotxe circula en línia recta, si les rodes se sotmeten accidentalment a una força externa i es desvien lleugerament (desvien cap a la dreta tal com indica la fletxa de la figura), això farà que la direcció de conducció del cotxe es desviï cap a la dreta. En aquest punt, a causa de la força centrífuga del propi vehicle, al punt de contacte b entre la roda i la superfície de la carretera, la superfície de la carretera exerceix una força de reacció lateral sobre la roda. La força de reacció exerceix un moment L sobre la roda que actua al voltant de l'eix del passador principal, i la seva direcció és exactament oposada a la direcció de desviació de la roda. Sota l'acció d'aquest parell, les rodes tornaran a la seva posició mitjana original, garantint així que el cotxe circuli de manera estable en línia recta. Per tant, aquest parell s'anomena parell de centratge.
Tanmateix, aquest parell de força tampoc no hauria de ser massa gran; en cas contrari, en dirigir, per superar aquest parell de força estabilitzador, el conductor haurà d'aplicar una força relativament gran sobre el volant (és a dir, l'anomenada direcció pesada). La magnitud del parell de força estabilitzador depèn de la mida del braç de força L, i la mida del braç de força L depèn de la mida de l'angle d'inclinació cap enrere γ.
L'angle γ que s'utilitza habitualment avui dia no supera els 2 o 3 graus. Els cotxes moderns d'alta velocitat experimenten un augment del parell estabilitzador a causa de la reducció de la pressió dels pneumàtics i l'augment de l'elasticitat. Per tant, l'angle γ es pot reduir fins a ser proper a zero, o fins i tot negatiu.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
