El paper principal del disc de fre davanter en el sistema de frenada de l'automòbil
En el sistema de frenada de l'automòbil, el disc de fre davanter és un dels components clau que garanteix la seguretat de la conducció, i suporta molta més pressió de frenada que el disc de fre posterior. Segons els càlculs, durant la frenada del vehicle, el disc de fre davanter ha de suportar entre el 70% i el 80% de la força de frenada. Això es deu a la característica física que el centre de gravetat del vehicle es desplaça cap endavant durant la frenada: el pes de la part davantera del vehicle augmenta sobtadament fins a aproximadament el 70% del pes total del vehicle. El disc de fre davanter ha de convertir l'energia cinètica del vehicle en energia calorífica mitjançant una fricció d'alta resistència amb les pastilles de fre, aconseguint ràpidament la desacceleració o l'aturada.
La funció del disc de fre davanter no es limita a la "desacceleració"; també és el suport clau per al funcionament estable del sistema de frenada. És la plataforma central per a la conversió d'energia cinètica, generant calor a través de la fricció per consumir la inèrcia del vehicle; alhora, la majoria dels discs de fre davanters adopten un disseny de disc ventilat, amb una estructura buida que pot accelerar la convecció de l'aire i dissipar ràpidament la temperatura elevada de 500-700 ℃ generada per la fricció, evitant la fallada del fre causada per l'atenuació de la calor; a més, és el terminal d'execució per a sistemes auxiliars electrònics com l'ABS, cooperant amb sensors per ajustar la força de frenada en temps real per garantir que les rodes no es bloquegin durant la frenada d'emergència i mantenir l'estabilitat del control del vehicle.
En comparació amb el disc de fre posterior, el disseny del disc de fre davanter presta més atenció a l'adaptació del rendiment. Normalment, el diàmetre del disc de fre davanter és més gran, com el disc de fre davanter del Corolla amb un diàmetre de 287 mm, mentre que el disc posterior és de només 255 mm. La major àrea de fricció pot proporcionar més força de frenada; el material utilitza principalment ferro colat gris HT200 o HT250, i alguns models d'alta gamma utilitzen ferro colat d'aliatge per garantir una resistència i una resistència al desgast suficients a altes temperatures i altes pressions; estructuralment, la majoria dels discs de fre davanters estan equipats amb pinces de doble pistó, que poden aplicar la força de frenada de manera més uniforme i adaptar-se a escenaris de frenada freqüents com ara desplaçaments urbans i conducció per muntanya.
Avaria i causes comunes del disc de fre davanter
Vibració dels frens i soroll anormal
Aquesta és la manifestació de fallada més comuna del disc de fre davanter, principalment a causa de la desviació de la planaritat de la superfície del disc. Segons els estàndards de la indústria, quan l'error de planaritat de la superfície de treball del disc de fre supera els 0,05 mm, l'àrea de contacte entre la pastilla de fre i la superfície del disc canviarà periòdicament amb la rotació del disc, cosa que provocarà fluctuacions en el parell de frenada i, posteriorment, vibracions del volant i de la carrosseria. La frenada d'emergència freqüent és una de les principals causes. Durant la frenada, la temperatura de la superfície del disc puja a més de 600 ℃, i la superfície del disc és propensa a la deformació tèrmica a altes temperatures; el desgast a llarg termini de les ranures, els esglaons o un apretatge inadequat durant la instal·lació també poden agreujar la desviació de la planaritat.
Les causes del soroll anormal són més diverses: l'òxid o l'acumulació de brutícia a la superfície del disc de fre, quan frega contra la pastilla de fre, produirà un so metàl·lic agut de raspat; quan la pastilla de fre es desgasta fins al gruix límit, la placa posterior metàl·lica entrarà en contacte directe amb el disc, emetent un soroll anormal continu; a més, els cargols solts del disc de fre i del cub, o un ajust incorrecte del sistema de frenada, que provoca una distància anormal entre la pastilla de fre i la superfície del disc, també poden causar soroll anormal intermitent.
Degradació tèrmica i disminució del rendiment
Durant la conducció contínua en baixada o les frenades d'emergència freqüents, el disc de fre davanter roman en un estat d'alta temperatura durant molt de temps. Si la dissipació de calor no és a temps, es produirà un fenomen de degradació tèrmica: el parell de frenada disminueix significativament, el pedal de fre es torna suau i la distància de frenada es prolonga. Això es deu al fet que el coeficient de fricció del material del disc de fre disminueix a altes temperatures i la superfície del disc pot desenvolupar esquerdes tèrmiques, cosa que debilita encara més el rendiment de frenada. El bloqueig del disc de ventilació o un contingut excessiu d'humitat al líquid de fre (més del 3%) que provoca una disminució de l'eficiència de dissipació de calor són causes indirectes comunes de degradació tèrmica.
Desgast excessiu i gruix insuficient
La vida útil normal del disc de fre davanter és d'aproximadament 8-120.000 quilòmetres, però les frenades d'emergència freqüents, la conducció a llarg termini en trànsit congestionat i altres mals hàbits de conducció escurçaran significativament la seva vida útil. Quan el gruix del disc de fre es desgasta a menys d'1/3 del gruix original (normalment el gruix original és de 22-30 mm, i cal estar atent quan es desgasta a menys de 22 mm), la seva resistència disminuirà significativament, no només reduint l'efecte de frenada, sinó també potencialment trencant-se durant la frenada, causant accidents de seguretat greus. A més, si el material de les pastilles de fre és massa dur i hi ha objectes estranys barrejats, s'accelerarà el desgast del disc de fre, formant solcs profunds.
Diagnòstic d'avaries i suggeriments de manteniment diari
Quan es tracta d'una fallada del disc de fre davanter, cal seguir la següent prioritat per a la resolució de problemes: primer, comproveu l'estat de la superfície del disc i mesureu la planitud amb un comparador de dial. Si la desviació supera l'estàndard, la capa superficial de 0,5-1 mm es pot eliminar amb un disc de disc (per restaurar la planitud), i si el desgast és greu, cal substituir-la; segon, comproveu el gruix de la pastilla de fre. Si el gruix restant és inferior a 3 mm, és obligatori substituir-la. Al mateix temps, assegureu-vos que el material de la pastilla de fre coincideixi amb el del disc de fre; finalment, comproveu l'estat hidràulic del sistema de frenada. Substituïu regularment el líquid de fre (cada 2 anys o 40.000 quilòmetres), assegurant-vos que el contingut d'humitat sigui inferior al 3% i buideu l'aire del sistema.
Durant el manteniment diari, eviteu rentar directament el vehicle quan el disc de fre estigui calent per evitar la deformació del disc causada per l'impacte de fred i calor; comproveu el gruix i la planitud del disc de fre un cop cada 30.000 quilòmetres i calibreu l'equilibri dinàmic dels pneumàtics un cop cada 10.000 quilòmetres per evitar que el desequilibri dels pneumàtics agreugi la frenada sotragada; desenvolupeu bons hàbits de conducció, reduïu les frenades d'emergència freqüents i utilitzeu el fre motor per ajudar a la desacceleració durant els trams llargs de baixada per reduir la càrrega de treball del disc de fre davanter.
Si voleu saber-ne més, continueu llegint els altres articles d'aquest lloc web!
Si us plau, truqueu-nos si necessiteu aquests productes.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. es compromet a vendre MG&MÀXUSpeces d'automòbil benvingudes comprar.
