Barra d'acoblament exterior de la màquina de direcció - 2.8T
La varilla de direcció és una part important del mecanisme de direcció del cotxe, que afecta directament l'estabilitat de la maniobrabilitat del cotxe, la seguretat de la marxa i la vida útil del pneumàtic. Les varilles de direcció es divideixen en dues categories, és a dir, varilles rectes de direcció i tirants de direcció. El tirant de direcció és responsable de transmetre el moviment del braç basculant de direcció al braç de la articulació de direcció; el tirant de direcció és la vora inferior del mecanisme trapezoïdal de direcció i és un component clau per garantir la correcta relació cinemàtica entre les rodes esquerra i dreta.
La barra d'acoblament de la direcció és una part important del mecanisme de direcció del cotxe. Té un paper en la transmissió del moviment al sistema de direcció i afecta directament l'estabilitat del maneig del cotxe, la seguretat de la marxa i la vida útil del pneumàtic. Les barres de direcció es divideixen en dues categories, és a dir, barres rectes de direcció i barres d'acoblament de la direcció. La barra d'acoblament de la direcció és responsable de transmetre el moviment del balancí de la direcció al braç de la articulació de la direcció; la barra d'acoblament de la direcció és la vora inferior del mecanisme trapezoïdal de direcció i és un component clau per garantir la correcta relació cinemàtica entre els volants esquerre i dret.
Classificació i funció
Tirant de direcció. El tirant de direcció és la vareta de transmissió entre el balancí de direcció i el braç de la articulació de direcció; el tirant de direcció és la vora inferior del mecanisme trapezoïdal de direcció.
La barra d'acoblament de la direcció és la responsable de transmetre el moviment del balancí de la direcció al braç de la articulació de la direcció; la barra d'acoblament de la direcció és la vora inferior del mecanisme trapezoïdal de la direcció i és un component clau per garantir la correcta relació cinemàtica entre les rodes esquerra i dreta.
Estructura i principi
La biela de direcció de l'automòbil es compon principalment de: conjunt de rótula, femella, conjunt de biela, màniga de goma telescòpica esquerra, màniga de goma telescòpica dreta, molla autoajustable, etc., tal com es mostra a la figura 1.
vareta de direcció
Hi ha principalment dues estructures de tirant recte: una té la capacitat d'alleujar l'impacte invers i l'altra no té aquesta capacitat. Per tal d'alleujar l'impacte invers, es disposa una molla de compressió al cap de la tirant recta i l'eix de la molla està connectat a la vareta de tracció recta. La direcció oposada és consistent, ja que ha de suportar la força al llarg de l'eix de la tirant recta i pot eliminar el buit entre la part esfèrica del passador de la bola i la cubeta de la bola a causa del desgast. Per a la segona estructura, la prioritat és la rigidesa de la connexió més que no pas la capacitat d'esmorteir l'impacte. Aquesta estructura es caracteritza per l'eix de la molla de compressió situat sota la bola en la mateixa direcció que la bola. En comparació amb la primera, la condició de força de compressió de la molla ajustada millora i només s'utilitza per eliminar el buit causat pel desgast de la part esfèrica.
tirant
La barra d'acoblament de la direcció en la suspensió no independent és diferent en estructura de la barra d'acoblament de la suspensió independent.
(1) Barra d'acoblament de direcció en suspensió no independent
La barra d'acoblament de direcció en la suspensió no independent d'un determinat cotxe. La barra d'acoblament de direcció està composta per un cos de barra d'acoblament 2 i una junta de barra d'acoblament cargolada als dos extrems, i les juntes als dos extrems tenen la mateixa estructura. El cos posterior del passador de la bola 14 de la figura està connectat amb un braç trapezoïdal, i el seient de la bola superior i inferior 9 està fet de polioximetilè, té una bona resistència al desgast, garanteix que els dos seients de la bola estiguin en contacte estret amb la bola i actua com a amortidor. La seva precàrrega s'ajusta mitjançant un tap de cargol.
Les dues unions estan connectades amb el cos de la barra d'acoblament mitjançant rosques, i les parts roscades de les unions tenen retalls, de manera que són elàstiques. Les unions es cargolen al cos de la barra d'acoblament i es fixen amb cargols de subjecció. Un extrem de la rosca a tots dos extrems de la barra d'acoblament és dretà i l'altre extrem és esquerrà. Per tant, després d'afluixar el cargol de subjecció, la longitud total de la barra d'acoblament es pot canviar girant el cos de la barra d'acoblament, ajustant així la convergència del volant.
