El grup de biela està compost pel cos de biela, la tapa del capçal de la biela, el manguit del capçal petit de la biela, el casquet del coixinet del capçal de la biela i el pern (o cargol) de la biela, etc. El grup de biela està sotmès a la força del gas del passador del pistó, a la seva pròpia oscil·lació i a la força d'inèrcia alternativa del grup de pistó. La magnitud i la direcció d'aquestes forces canvien periòdicament. Per tant, la biela està sotmesa a compressió, tensió i altres càrregues alternes. L'articulació ha de tenir una resistència a la fatiga i una rigidesa estructural suficients. Una resistència a la fatiga insuficient sovint provoca la fractura del cos de la biela o del pern de la biela, i després produeix danys importants a tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà la deformació per flexió del cos de la biela i la deformació decircular del capçal de la biela, cosa que provocarà el desgast parcial del pistó, el cilindre, el coixinet i el passador de la biela.
El cos de la biela està compost de tres parts, i la part connectada amb el passador del pistó s'anomena capçal petit de la biela; la part connectada amb el cigonyal s'anomena capçal de la biela, i la part de la biela que connecta el capçal petit i el capçal gran s'anomena biela.
Per tal de reduir el desgast entre la biela i el passador del pistó, el casquet de bronze de paret fina es pressiona al forat petit del cap. Perforeu o freseu ranures als caps petits i als casquets per permetre que les esquitxades entrin a la superfície d'acoblament entre el casquet i el passador del pistó.
El cos de la biela és una biela llarga, la força en el treball també és gran, per tal d'evitar la seva deformació per flexió, el cos de la biela ha de tenir prou rigidesa. Per aquest motiu, el cos de la biela del motor del vehicle adopta majoritàriament una secció en forma d'1. La secció en forma d'1 pot minimitzar la massa en condicions de rigidesa i resistència suficients. La secció en forma d'H s'utilitza per a motors d'alta resistència. Alguns motors utilitzen una biela amb un cap petit per injectar oli per refredar el pistó. Cal perforar forats longitudinalment al cos de la biela. Per evitar la concentració d'esforços, el cos de la biela, el cap petit i el cap gran estan connectats mitjançant una transició suau d'un arc gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de cada biela de cilindre s'ha de limitar al rang mínim. Quan es munta el motor a la fàbrica, generalment es pren el gram com a unitat de mesura segons la massa del cap inferior de la biela, i es selecciona el mateix grup de biela per al mateix motor.
En el motor tipus V, els cilindres corresponents de les columnes esquerra i dreta comparteixen un passador de manovella, i la biela té tres tipus: biela paral·lela, biela de forquilla i biela principal i auxiliar.
