El grup de barres de connexió està format per la connexió del cos de la barra, la coberta de la barra de connexió, la màniga del poble de capçalera de la vareta, la connexió de la barra de capçal de la barra gran i el cargol de la barra de connexió (o cargol), etc. El grup de varetes de connexió està sotmès a la força de gas del passador del pistó, la seva pròpia oscil·lació i la força d’inèrcia recíproca del grup de pistó. La magnitud i la direcció d’aquestes forces es canvien periòdicament. Per tant, la barra de connexió està sotmesa a compressió, tensió i altres càrregues alternes. L’enllaç ha de tenir força de fatiga suficient i rigidesa estructural. La resistència a la fatiga és insuficient, sovint causen connectar el cos de les varetes o la fractura de les boletes de la barra de connexió i, a continuació, produeixen tot el dany de la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà la deformació de flexió del cos de la vareta i la deformació decircular del cap gran de la barra de connexió, donant lloc a la mòlta parcial del pistó, el cilindre, el suport i el passador de la manivela.
El cos de la barra de connexió està compost per tres parts i la part connectada amb el passador del pistó s’anomena capçalera de connexió; La part connectada amb el cigonyal s’anomena cap de connexió i la part de la vareta que connecta el cap petit i el cap gran s’anomena canya de connexió
Per tal de reduir el desgast entre la barra de connexió i el passador del pistó, es pressiona la boca de bronze de paret fina al forat del cap. Feren ranures de molins en capçaleres i casquets petits per permetre que el brollador entri a la superfície d’aparellament del passador de pistó de matolls.
El cos de la barra de connexió és una vareta llarga, la força de l’obra també és gran, per tal d’evitar la seva deformació de flexió, el cos de la vareta ha de tenir prou rigidesa. Per aquest motiu, el cos de la barra de connexió del motor de vehicles adopta majoritàriament una secció en forma. Una secció en forma pot minimitzar la massa sota la condició de rigidesa i força suficients. La secció en forma de H s'utilitza per al motor de gran resistència. Alguns motors utilitzen una barra de connexió amb un cap petit per injectar oli per refredar el pistó. Els forats s’han de perforar longitudinalment al cos de la vareta. Per tal d’evitar la concentració d’estrès, el cos de la barra de connexió i el cap petit i el cap gran estan connectats per una transició suau d’un arc gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de cada cilindre de connexió ha de ser limitada en el rang mínim. Quan es munta el motor a la fàbrica, el gram es pren generalment com a unitat de mesura segons la massa del cap inferior de la barra de connexió, i el mateix grup de vareta de connexió està seleccionat per al mateix motor.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les columnes esquerre i dret comparteixen un passador de manivela i la vareta de connexió té tres tipus: barra de connexió paral·lela, barra de connexió de la forquilla i una barra de connexió principal i auxiliar
