El grup de biela es compon del cos de la biela, la coberta del capçal gran de la biela, la màniga del poble del capçal petit de la biela, el casquit del coixinet de la biela i el cargol de la biela (o cargol), etc. El grup de biela està sotmès al gas. força del passador del pistó, la seva pròpia oscil·lació i la força d'inèrcia recíproca del grup del pistó. La magnitud i la direcció d'aquestes forces es modifiquen periòdicament. Per tant, la biela està sotmesa a compressió, tensió i altres càrregues alternes. L'enllaç ha de tenir suficient resistència a la fatiga i rigidesa estructural. La resistència a la fatiga és insuficient, sovint provoca una fractura del cos de la biela o del cargol de la biela i, a continuació, es produeix un accident important per danyar tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà la deformació de flexió del cos de la biela i la deformació decircular del capçal gran de la biela, provocant la rectificació parcial del pistó, el cilindre, el coixinet i la biela.
El cos de la biela es compon de tres parts, i la part connectada amb el passador del pistó s'anomena cap petit de la biela; La part connectada amb el cigonyal s'anomena cap de biela, i la part de biela que connecta el cap petit i el cap gran s'anomena biela.
Per tal de reduir el desgast entre la biela i el passador del pistó, el casquet de bronze de parets primes es pressiona al petit forat del cap. Perforar o fresar ranures en capçals i casquilles petits per permetre que les esquitxades entrin a la superfície d'acoblament del passador del pistó-arbust.
El cos de la biela és una barra llarga, la força en el treball també és gran, per evitar la seva deformació de flexió, el cos de la biela ha de tenir prou rigidesa. Per aquest motiu, el cos de la biela del motor del vehicle adopta majoritàriament una secció en forma d'1. La secció en forma d'1 pot minimitzar la massa en condicions de rigidesa i resistència suficients. La secció en forma d'H s'utilitza per a motors d'alta resistència. Alguns motors utilitzen una biela amb un capçal petit per injectar oli per refredar el pistó. Els forats s'han de perforar longitudinalment al cos de la vareta. Per evitar la concentració d'estrès, el cos de la biela i el cap petit i el cap gran estan connectats mitjançant una transició suau d'un arc gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de cada biela del cilindre s'ha de limitar en el rang mínim. Quan es munta el motor a la fàbrica, el gram es pren generalment com a unitat de mesura segons la massa del capçal inferior de la biela i es selecciona el mateix grup de biela per al mateix motor.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les columnes esquerra i dreta comparteixen una biela i la biela té tres tipus: biela paral·lela, biela de forquilla i biela principal i auxiliar.
