• Head_banner
  • Head_banner

50015032 350 Guard de disc de fre posterior

Descripció curta:

Aplicació de productes: Saic Mg- 350

Productes OEM núm.: 50015032

Org of Place: Fet a la Xina

Marca: CSSOT / RMOEM / ORG / COPIA

Temps de conducció: estoc, si menys 20 ordinadors, normal un mes

Pagament: dipòsit TT

Marca de l'empresa: CSSOT


Detall del producte

Etiquetes de producte

Informació dels productes

Nom dels productes Guàrdia del disc de fre posterior
Aplicació de productes Saic Mg 350, ZS
Productes OEM núm 50015032, 50015013
Org of Place Fet a la Xina
Marcar Cssot / rmoem / org / còpia
Temps de conducció Estoc, si és menys de 20 ordinadors, normal un mes
Remuneració Dipòsit
Marca de la companyia Cssot
Sistema d'aplicació Sistema de xassís

50015032 350 Disc de fre posterior L

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Defectes comuns i com evitar -los?

Defectes comuns en la producció de disc de fre: forat de l’aire, porositat de contracció, forat de sorra, etc; El grafit mitjà i tipus de l'estructura metalogràfica superen l'estàndard o l'estàndard de quantitat de carbur; La duresa massa alta de Brinell comporta un processament difícil o una duresa desigual; L’estructura del grafit és gruixuda, les propietats mecàniques no estan al dia, la rugositat és pobra després del processament i la porositat òbvia de la superfície de colada també es produeix de tant en tant.

1. Formació i prevenció dels forats de l’aire: els forats d’aire són un dels defectes més comuns de les foses de disc de fre. Les parts del disc de fre són petites i primes, la velocitat de refrigeració i solidificació és ràpida i hi ha poca possibilitat de forats d’aire de precipitació i forats reactives d’aire. El nucli de sorra de l’enllaç de l’oli de greix té una gran generació de gas. Si el contingut d’humitat del motlle és alt, aquests dos factors sovint condueixen a porus invasius a la colada. Es troba que si el contingut d’humitat de la sorra de modelat supera, la velocitat de ferralla de porositat augmenta significativament; En algunes colades de nucli de sorra primes, sovint apareixen sufocant (porus ofegats) i porus de superfície (closca). Quan s’utilitza el mètode de caixes de nucli calent de sorra recoberta de resina, els porus són especialment greus a causa de la gran generació de gas; Generalment, el disc de fre amb un nucli de sorra gruixut rarament té defectes de forat d’aire;

2. Formació del forat de l’aire: el gas generat pel nucli de sorra del disc de la fosa de disc de fre a alta temperatura flueix cap a l’exterior o cap a l’interior horitzontalment a través de la bretxa de sorra del nucli en condicions normals. El nucli de sorra del disc es fa més prim, la ruta del gas es fa estreta i la resistència al flux augmenta. En un cas, quan el ferro fos subdueix ràpidament el nucli de sorra del disc, esclatarà una gran quantitat de gas; O contactes de ferro fost a alta temperatura amb una massa de sorra de contingut en aigua (barreja de sorra desigual) en algun lloc, provocant explosió de gas, arrossegament i formació de porus ofegats; En un altre cas, el gas format d’alta pressió envaeix el ferro fos i flota i s’escapa. Quan el motlle no es pot descarregar a temps, el gas s’estendrà en una capa de gas entre el ferro fos i la superfície inferior del motlle superior, ocupant part de l’espai de la superfície superior del disc. Si el ferro fos es solidifica o la viscositat és gran i perd la fluïdesa, l’espai ocupat pel gas no es pot tornar a omplir, deixarà els porus superficials. Generalment, si el gas generat pel nucli no pot surar i escapar pel ferro fos a temps, es mantindrà a la superfície superior del disc, de vegades exposat com a un sol porus, de vegades exposat després de la volada de tir per eliminar l’escala d’òxid i, de vegades, es troba després de mecanitzar, cosa que provocarà un malbaratament d’hores de processament. Quan el nucli del disc de fre és espès, triga molt a que el ferro fos a pujar pel nucli del disc i submergir -se el nucli del disc. Abans de submergir -se, el gas generat pel nucli té més temps per fluir lliurement a la superfície superior del nucli a través de la bretxa de sorra, i la resistència a fluir cap a fora o cap a dins en la direcció horitzontal també és petita. Per tant, rarament es formen defectes de porus de superfície, però també es poden produir porus aïllats individuals. És a dir, hi ha una mida crítica per formar porus ofegats o porus superficials entre el gruix i el gruix del nucli de sorra. Una vegada que el gruix del nucli de sorra sigui inferior a aquesta mida crítica, hi haurà una tendència greu dels porus. Aquesta dimensió crítica augmenta amb l’augment de la dimensió radial del disc de fre i amb l’aprimament del nucli del disc. La temperatura és un factor important que afecta la porositat. El ferro fos entra a la cavitat del motlle des de la branca interior, obvia el nucli mitjà en omplir el disc i es troba davant del brollador interior. A causa del procés relativament llarg, la temperatura disminueix més i la viscositat augmenta en conseqüència, el temps efectiu per a que les bombolles flota i la descàrrega és curt, i el ferro fos es solidificarà abans que el gas sigui completament descarregat, de manera que els porus són fàcils de produir. Per tant, el temps efectiu de flotar i descàrrega de les bombolles es pot allargar augmentant la temperatura del ferro fos al disc oposat al brollador interior.

50015013 350 Disc de fre davanter-r

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Gran significa que la força de fricció generada en tot el procés de frenada és gran, cosa que significa que l'efecte de frenada és millor que el dels cotxes posteriors. Els motors d’alguns cotxes s’instal·len a la part davantera del cotxe, cosa que comporta una gran història de cost de pes del cap. Com més gran sigui la pressió, més gran és la inèrcia. A causa de la major força de fricció durant la frenada, el disc de fre serà naturalment més gran i la transferència de massa es produirà quan el cotxe es freni, tot i que sembla que el cos és relativament estable a la superfície, de fet, sota l’acció d’inèrcia, el centre de gravetat del cotxe canvia cap endavant en aquest moment i la pressió de la roda frontal augmenta de manera que s’accelera. Naturalment, necessitem millors discos de fre i discos de fre, que també és per a la nostra seguretat en conducció.

Hi ha molts coneixements sobre el disc de fre davanter, perquè sempre que necessiteu trepitjar el cotxe en el camí, a causa de la influència de la inèrcia, la part frontal del cotxe pujarà a la branca de sortida del cotxe, de manera que augmentarà la força del pneumàtic davanter. En aquest moment, el pneumàtic de sang frontal necessita més força de frenada que la història que hi ha al darrere, de manera que el cotxe es pot utilitzar per frenar el disc i el cotxe de forma ràpida i fluida, perquè la part frontal del cos del cotxe es pressiona a terra, la roda posterior s’elevarà. En aquest moment, la força de contacte entre la roda posterior i el terra, és a dir, l’adherència no és tan gran com la roda davantera, de manera que no cal una força de frenada tan gran.

certificat

certificat
certificat 1
certificat2
certificat2

exhibició

certificat

  • Anterior:
  • A continuació:

  • Escriviu el vostre missatge aquí i ens ho envieu

    Productes relacionats