• bàner_capçalera
  • bàner_capçalera

50015032 350 Protector de disc de fre posterior

Descripció breu:

Aplicació de productes: Saic Mg-350

Productes Núm. OEM: 50015032

Organització del lloc: Fet a la Xina

Marca: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Termini de lliurament: Estoc, si menys de 20 unitats, normal un mes

Pagament: Dipòsit Tt

Marca de l'empresa: Cssot


Detall del producte

Etiquetes de producte

Informació sobre els productes

Nom dels productes Protector de disc de fre posterior
Aplicació de productes Saic Mg 350, ZS
Productes Núm. OEM 50015032, 50015013
Organització del lloc Fet a la Xina
Marca Cssot / Rmoem / Org / Copy
Termini de lliurament Estoc, si menys de 20 unitats, normal un mes
Pagament Dipòsit de Tt
Marca de l'empresa Cssot
Sistema d'aplicació Sistema de xassís

50015032 350 PROTECTOR DE DISC DE FRE POSTERIOR-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Defectes comuns i com prevenir-los?

Defectes comuns en la producció de discs de fre: forat d'aire, porositat per contracció, forat de sorra, etc.; El grafit mitjà i tipus de l'estructura metal·logràfica supera l'estàndard o l'estàndard de quantitat de carbur; Una duresa Brinell massa alta provoca un processament difícil o una duresa desigual; L'estructura del grafit és gruixuda, les propietats mecàniques no compleixen amb l'estàndard, la rugositat és deficient després del processament i la porositat evident a la superfície de la fosa també es produeix de tant en tant.

1. Formació i prevenció de forats d'aire: els forats d'aire són un dels defectes més comuns de les peces de fosa de disc de fre. Les peces del disc de fre són petites i primes, la velocitat de refredament i solidificació és ràpida i hi ha poca possibilitat de forats d'aire per precipitació i forats d'aire reactius. El nucli de sorra aglutinant d'oli greixós té una gran generació de gas. Si el contingut d'humitat del motlle és alt, aquests dos factors sovint condueixen a porus invasius a la fosa. Es constata que si el contingut d'humitat de la sorra de modelat supera, la taxa de rebuig de la porositat augmenta significativament; En algunes peces de fosa amb nucli de sorra prim, sovint apareixen obstrucció (porus d'obstrucció) i porus superficials (descamació). Quan s'utilitza el mètode de caixa de nucli calent de sorra recoberta de resina, els porus són particularment greus a causa de la gran generació de gas; Generalment, el disc de fre amb nucli de sorra gruixut rarament té defectes de forats d'aire;

2. Formació d'un forat d'aire: el gas generat pel nucli de sorra del disc de fosa del disc de fre a alta temperatura fluirà horitzontalment cap a fora o cap a dins a través de l'espai de sorra del nucli en condicions normals. El nucli de sorra del disc es torna més prim, el camí del gas s'estreny i la resistència al flux augmenta. En un cas, quan el ferro fos submergeix ràpidament el nucli de sorra del disc, esclatarà una gran quantitat de gas; o el ferro fos a alta temperatura entra en contacte amb una massa de sorra amb alt contingut d'aigua (barreja de sorra desigual) en algun lloc, provocant una explosió de gas, un foc d'asfíxia i formant porus d'asfíxia; en un altre cas, el gas d'alta pressió format envaeix el ferro fos, sura i s'escapa. Quan el motlle no pot descarregar-lo a temps, el gas s'escamparà en una capa de gas entre el ferro fos i la superfície inferior del motlle superior, ocupant part de l'espai a la superfície superior del disc. Si el ferro fos s'està solidificant o la viscositat és gran i perd fluïdesa, l'espai ocupat pel gas no es pot reomplir i deixarà porus superficials. Generalment, si el gas generat pel nucli no pot surar cap amunt i escapar a través del ferro fos a temps, romandrà a la superfície superior del disc, de vegades exposat com un sol porus, de vegades exposat després del granallat per eliminar l'escala d'òxid i de vegades es trobarà després del mecanitzat, cosa que provocarà una pèrdua d'hores de processament. Quan el nucli del disc de fre és gruixut, el ferro fos triga molt a pujar a través del nucli del disc i submergir-lo. Abans de submergir-se, el gas generat pel nucli té més temps per fluir lliurement cap a la superfície superior del nucli a través de l'espai de sorra, i la resistència a fluir cap a fora o cap a dins en direcció horitzontal també és petita. Per tant, rarament es formen defectes de porus superficials, però també es poden produir porus individuals aïllats. És a dir, hi ha una mida crítica per formar porus d'asfíxia o porus superficials entre el gruix i el gruix del nucli de sorra. Un cop el gruix del nucli de sorra sigui inferior a aquesta mida crítica, hi haurà una tendència seriosa a formar porus. Aquesta dimensió crítica augmenta amb l'augment de la dimensió radial del disc de fre i amb l'aprimament del nucli del disc. La temperatura és un factor important que afecta la porositat. El ferro fos entra a la cavitat del motlle des del canal interior, passa per alt el nucli central quan omple el disc i es troba davant del canal interior. A causa del procés relativament llarg, la temperatura disminueix més i la viscositat augmenta en conseqüència, el temps efectiu perquè les bombolles surin i descarreguin és curt, i el ferro fos se solidificarà abans que el gas es descarregui completament, de manera que és fàcil que es formin porus. Per tant, el temps efectiu de flotació i descàrrega de bombolles es pot prolongar augmentant la temperatura del ferro fos al disc davant del canal interior.

50015013 350 PROTECTOR DE DISC DE FRE DAVANTER-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Gran significa que la força de fricció generada en tot el procés de frenada és gran, cosa que significa que l'efecte de frenada és millor que el dels cotxes posteriors. Els motors d'alguns cotxes estan instal·lats a la part davantera del cotxe, cosa que comporta un gran historial de cost de pes del capçal. Com més gran sigui la pressió, més gran serà la inèrcia. A causa de la major força de fricció durant la frenada, el disc de fre serà naturalment més gran i la transferència de massa es produirà quan el cotxe freni. Tot i que sembla que la carrosseria és relativament estable a la superfície, de fet, sota l'acció de la inèrcia, el centre de gravetat del cotxe es desplaça cap endavant en aquest moment i la pressió de la roda davantera augmenta bruscament. Naturalment, necessitem millors discs de fre i discos de fre, cosa que també és per a la nostra seguretat al volant.

Hi ha molts coneixements sobre el disc de fre davanter, perquè sempre que calgui trepitjar el cotxe, a causa de la influència de la inèrcia, la part davantera del cotxe pujarà fins a la branca de sortida del cotxe, de manera que la resistència del pneumàtic davanter augmentarà. En aquest moment, el pneumàtic davanter necessita més força de frenada que la història del darrere, de manera que el cotxe es pot utilitzar per frenar el disc i el cotxe de manera ràpida i suau. Com que la part davantera de la carrosseria del cotxe està pressionada contra el terra, la roda posterior s'aixecarà. En aquest moment, la força de contacte entre la roda posterior i el terra, és a dir, l'adherència, no és tan gran com la de la roda davantera, per la qual cosa no cal una força de frenada tan gran.

certificat

certificat
certificat1
certificat2
certificat2

exposició

certificat4

  • Anterior:
  • Següent:

  • Escriu el teu missatge aquí i envia'ns-el

    Productes relacionats