• head_banner
  • head_banner

50015032 350 Protector de disc de fre posterior

Descripció breu:

Aplicació de productes: Saic Mg- 350

Productes OEM número: 50015032

Organització del lloc: fet a la Xina

Marca: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Termini de lliurament: estoc, si és inferior a 20 unitats, un mes normal

Pagament: Fiança Tt

Marca de l'empresa: Cssot


Detall del producte

Etiquetes de producte

Informació de productes

Nom del producte Protecció de disc de fre posterior
Aplicació de productes Saic Mg 350, ZS
Productes OEM No 50015032, 50015013
Organització del lloc Fabricat a la Xina
Marca Cssot / Rmoem / Org / Còpia
Temps d'execució Stock, si és inferior a 20 unitats, normal un mes
Pagament Tt Dipòsit
Marca de l'empresa Cssot
Sistema d'aplicacions Sistema de xassís

50015032 350 PROTECCIÓ DE DISC DE FRE DAERE-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Defectes comuns i com prevenir-los?

Defectes comuns en la producció del disc de fre: forat d'aire, porositat de contracció, forat de sorra, etc. El mitjà i el tipus de grafit de l'estructura metal·logràfica superen l'estàndard o l'estàndard de quantitat de carbur; Una duresa Brinell massa alta comporta un processament difícil o una duresa desigual; L'estructura de grafit és gruixuda, les propietats mecàniques no estan a l'altura, la rugositat és baixa després del processament i la porositat òbvia a la superfície de fosa també es produeix de tant en tant.

1. Formació i prevenció de forats d'aire: els forats d'aire són un dels defectes més comuns de les peces de fosa del disc de fre. Les peces del disc de fre són petites i primes, la velocitat de refrigeració i solidificació és ràpida i hi ha poca possibilitat de forats d'aire de precipitació i forats d'aire reactius. El nucli de sorra aglutinant d'oli greix té una gran generació de gas. Si el contingut d'humitat del motlle és alt, aquests dos factors sovint condueixen a porus invasius a la fosa. Es troba que si el contingut d'humitat de la sorra de modelat supera, la taxa de ferralla de porositat augmenta significativament; En algunes peces de fosa prima de nucli de sorra, sovint apareixen ennuegaments (porus d'asfixia) i porus superficials (desgranatge). Quan s'utilitza el mètode de caixa de nucli calent de sorra recoberta de resina, els porus són especialment greus a causa de la gran generació de gas; En general, el disc de fre amb un nucli de sorra gruixut rarament té defectes dels forats d'aire;

2. Formació del forat d'aire: el gas generat pel nucli de sorra del disc de la fosa del disc de fre a alta temperatura fluirà horitzontalment cap a l'exterior o cap a dins a través del buit de sorra del nucli en condicions normals. El nucli de sorra del disc es fa més prim, el camí del gas s'estreny i la resistència al flux augmenta. En un cas, quan el ferro fos submergeix ràpidament el nucli de sorra del disc, esclatarà una gran quantitat de gas; O contactes de ferro fos a alta temperatura amb massa de sorra d'alt contingut d'aigua (mescla desigual de sorra) en algun lloc, provocant una explosió de gas, foc ofegat i formant porus ofegats; En un altre cas, el gas d'alta pressió format envaeix el ferro fos i flota cap amunt i s'escapa. Quan el motlle no es pot descarregar a temps, el gas s'estendrà en una capa de gas entre el ferro fos i la superfície inferior del motlle superior, ocupant part de l'espai a la superfície superior del disc. Si el ferro fos s'està solidificant, o la viscositat és gran i perd fluïdesa, l'espai ocupat pel gas no es pot omplir, deixarà porus superficials. En general, si el gas generat pel nucli no pot flotar i escapar a través del ferro fos en el temps, romandrà a la superfície superior del disc, de vegades exposat com un sol porus, de vegades exposat després del granat per eliminar l'escala d'òxid. i de vegades es troben després del mecanitzat, cosa que provocarà una pèrdua d'hores de processament. Quan el nucli del disc de fre és gruixut, el ferro fos triga molt de temps a pujar pel nucli del disc i submergir el nucli del disc. Abans de submergir-se, el gas generat pel nucli té més temps per fluir lliurement a la superfície superior del nucli a través del buit de sorra, i la resistència a fluir cap a fora o cap a dins en direcció horitzontal també és petita. Per tant, rarament es formen defectes de porus superficials, però també es poden produir porus individuals aïllats. És a dir, hi ha una mida crítica per formar porus d'asfixia o porus superficials entre el gruix i el gruix del nucli de sorra. Una vegada que el gruix del nucli de sorra sigui inferior a aquesta mida crítica, hi haurà una tendència greu als porus. Aquesta dimensió crítica augmenta amb l'augment de la dimensió radial del disc de fre i amb l'aprimament del nucli del disc. La temperatura és un factor important que afecta la porositat. El ferro fos entra a la cavitat del motlle des del bebedero interior, passa per alt el nucli central quan omple el disc i es troba davant del bebedero interior. A causa del procés relativament llarg, la temperatura disminueix més i la viscositat augmenta en conseqüència, el temps efectiu perquè les bombolles flotin i es descarreguen és curt, i el ferro fos es solidificarà abans que el gas es descarregui completament, de manera que els porus són fàcils de fer. ocorren. Per tant, el temps efectiu de flotació i descàrrega de la bombolla es pot allargar augmentant la temperatura del ferro fos al disc oposat al colador interior.

50015013 350 PROTECCIÓ DE DISC DE FRE DAVANT-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Gran significa que la força de fricció generada en tot el procés de frenada és gran, la qual cosa significa que l'efecte de frenada és millor que el dels cotxes posteriors. Els motors d'alguns cotxes s'instal·len a la part davantera del cotxe, la qual cosa comporta un gran historial de cost de pes del cap. Com més gran sigui la pressió, més gran serà la inèrcia. A causa de la major força de fricció durant la frenada, el disc de fre serà naturalment més gran i la transferència de massa es produirà quan el cotxe frena, tot i que sembla que el cos és relativament estable a la superfície, de fet, sota l'acció de la inèrcia. , el centre de gravetat del cotxe es desplaça cap endavant en aquest moment i la pressió de la roda davantera augmenta bruscament. Naturalment, necessitem millors discos de fre i discos de fre, que també és per a la nostra seguretat de conducció.

Hi ha molts coneixements sobre el disc de fre davanter, perquè sempre que calgui trepitjar el cotxe pel camí, a causa de la influència de la inèrcia, la part davantera del cotxe pujarà fins a la branca de sortida del cotxe, de manera que la força del pneumàtic davanter augmentarà. En aquest moment, el pneumàtic davanter de sang necessita més força de frenada que la història darrere, de manera que el cotxe es pot utilitzar per frenar el disc i el cotxe de manera ràpida i suau, ja que la part davantera de la carrosseria es pressiona a terra, el la roda del darrere s'aixecarà. En aquest moment, la força de contacte entre la roda posterior i el terra, és a dir, l'adherència no és tan gran com la roda davantera, de manera que no cal una força de frenada tan gran.

certificat

certificat
certificat 1
certificat 2
certificat 2

exposició

certificat 4

  • Anterior:
  • Següent:

  • Escriu el teu missatge aquí i envia'ns-ho

    Productes relacionats